美國(guó)是寶馬最大的出口市場(chǎng)。然而，在美國(guó)人眼里，二門(mén)或四門(mén)三箱式車(chē)是通用標(biāo)準(zhǔn)，入門(mén)級(jí)寶馬也不是例外，掀背車(chē)就更不值一提�，F(xiàn)在，寶馬的1系很好地填補(bǔ)了緊湊車(chē)型的空缺，并且寶馬非常希望重現(xiàn)第一代車(chē)型的輝煌，因?yàn)楫?dāng)時(shí)其銷(xiāo)量在美國(guó)市場(chǎng)就達(dá)到84000多輛。

　　寶馬1系、高爾夫GTi以及�？怂乖趪�(guó)外的試駕中，這三輛車(chē)常放在一起做比較。然而，價(jià)格基礎(chǔ)使得其原本就不公平。以品牌形象來(lái)說(shuō)，也有著不同的差異，因此硬要比較，實(shí)在很難分出個(gè)高下。不過(guò)，在這三者之間，仍有一個(gè)共同點(diǎn)存在，那就是對(duì)駕駛樂(lè)趣近乎執(zhí)著的追求。

〖圖為寶馬125i Convertible〗

　　125i具有BMW一貫運(yùn)動(dòng)取向，在外觀設(shè)計(jì)也是一眼就能讓人看出骨子里那濃濃的運(yùn)動(dòng)味道。車(chē)頭造型是固有的傳統(tǒng)雙腎型進(jìn)氣格柵，大燈已經(jīng)有新3系的味道。除此之外，車(chē)身深刻劃過(guò)的鈑件線條，凸顯車(chē)輛的肌肉感，有一種難以馴服的味道。

〖圖為寶馬125i Convertible的輪圈〗

　　這次試駕的車(chē)款使用了17吋的五幅輪轂配以11.8英寸盤(pán)式剎車(chē)盤(pán)。加大尺寸的輪胎對(duì)提升車(chē)輛操控性同樣具有正面的幫助，只是要價(jià)不斐，不是每一位消費(fèi)者都能夠接受的。

〖圖為寶馬125i Convertible的尾燈〗

　　敞篷版的125i緊致小巧的車(chē)身尺寸，明白剛硬的車(chē)身線條，鎖定年輕人的口味出發(fā)。不光是年輕動(dòng)感，寶馬高級(jí)車(chē)種應(yīng)該有的時(shí)尚風(fēng)情，125i毫不隱瞞的顯露在外。

〖圖為寶馬125i Convertible敞篷過(guò)程〗

　　寶馬選擇了一條特殊的織物頂部，使得125i的整體車(chē)身重量減輕了100多45公斤的重量，它只需22秒便可收回頂部，這時(shí)空調(diào)系統(tǒng)默認(rèn)為一個(gè)專(zhuān)門(mén)控制系統(tǒng)，為駕駛員提供更好的采光，依靠空氣中的溫度和陽(yáng)光而不是座艙的傳感器。另外寶馬宣稱(chēng)后來(lái)的128i和135i上還將裝備更加安全的硬件和軟件，如動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)，動(dòng)態(tài)牽引力控制系統(tǒng)，雙前和側(cè)面安全氣囊。