前言 　操控篇　外觀篇　內(nèi)飾篇　動力篇　總結(jié)篇 試車地點(diǎn) 廣州 試車時(shí)間 2005-07 天氣情況 天晴/炎熱 路面工況 瀝青/水泥路 車輛提供 進(jìn)口寶馬 試車人員 何 軍 試駕車型 BMW320i 市場報(bào)價(jià) --萬元 編輯短評 √：無可挑剔的制作工藝，領(lǐng)先全球的科技水平，足讓日系車望塵莫及之感。 ×：320i動力不足，總有些不夠味。 歡迎轉(zhuǎn)載請注明出處！車輛送測: 020-33277988  KEKE Email

　　［前言］自從大改款之前的7系列推出以后，大幅領(lǐng)先時(shí)代的設(shè)計(jì)，引起整個(gè)車壇廣泛而且熱烈的討論。接下來5系列推出之后，BMW原廠順應(yīng)潮流將整體長相修正的稍微保守一點(diǎn)。雖然霸氣與動感依舊，不過那種領(lǐng)先時(shí)空的科技感倒也沒那么強(qiáng)烈了。落后絕對不是一件好事情，但是過份領(lǐng)先，也不見得能夠?yàn)槭袌鏊�接受�?系列的推出，依舊有一些希望回歸傳統(tǒng)的聲音出現(xiàn)，因此3系列的保守是能夠預(yù)期的。

　　BMW新3系列在原廠投入了大量資源研究開發(fā)之后，確實(shí)展現(xiàn)出犀利而且名符其實(shí)的車輛動態(tài)。絕佳的車身剛性搭配原廠精心設(shè)計(jì)的懸吊系統(tǒng)，新3系列還算精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向反應(yīng)，相信能夠滿足大部分人的需求。畢竟3系列還是得要兼顧平常乘坐的舒適性需求，太過斯巴達(dá)的操控與動態(tài)，反而不討喜。320i比起330i少了主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及電子伺服動力方向盤，因此在操控時(shí)的感受大不相同，尤其是在方向盤轉(zhuǎn)動之間的手感，更是懸殊。雖然動力欠佳，但是底盤表現(xiàn)方面，可不會令人失望。穩(wěn)定、舒適、循跡性好，開起來汗流浹背大呼過癮。 
 
　　必須要說實(shí)話，320i動力不足，總有些不夠味。320i動力不是很能滿足喜好速度的使用者，跟接近價(jià)位的Audi 2.0T比起來，動力輸出的落差更顯得明顯。一般加速的感受，并不會覺得320i不濟(jì)事，一派歐系車順暢的加速感受，就算是車上滿載乘客，也還可以接受。然而，在彎道中馳騁的時(shí)候，檔位變換之間就會明顯發(fā)現(xiàn)2.0引擎的弱勢，很明顯的表現(xiàn)在出彎加速時(shí)的力不從心。

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經(jīng)典后驅(qū)的操控 

　　320i的整體表現(xiàn)已經(jīng)十分優(yōu)異，過彎時(shí)側(cè)傾程度輕微不明顯，車輛的循跡性十分令人激賞。但是方向盤在過彎左右反打的時(shí)候，從輪胎傳達(dá)上來的抵抗力，清楚的傳達(dá)至方向盤，兩三圈下來，運(yùn)動量可也不少，真是名副其實(shí)的“運(yùn)動房車”。3系列搭載的車身穩(wěn)定系統(tǒng)十分值得夸獎，后驅(qū)車型在過彎的時(shí)候，很容易因?yàn)檫M(jìn)彎速度或者是油門控制等原因造成轉(zhuǎn)向過度的情形。遇到這種情況，方向盤反打會是穩(wěn)定車身的解決方法之一，然而在事出突然而且沒有經(jīng)驗(yàn)的情況之下，很難即時(shí)做出反應(yīng)。這時(shí)候3系列的電子系統(tǒng)會主動介入，些微的調(diào)整輪胎角度，在不是很嚴(yán)重的轉(zhuǎn)向過度，只要放開油門就可以讓車輛回到穩(wěn)定的狀況。而且這一套系統(tǒng)控制程度適當(dāng)，不會剝奪駕駛的樂趣所在，也不會打擾享受快感時(shí)候的節(jié)奏感。

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　　新3系列一派BMW新世代的長相，但比起最早7系列的超越時(shí)代，已經(jīng)修正了。車頭腎型水箱罩已經(jīng)成為BMW的注冊商標(biāo)，略帶點(diǎn)弧線往保險(xiǎn)桿收尾的線條，看起來有那么一點(diǎn)6系列雙門跑車的味道。引擎概與兩側(cè)葉子版的隆起，強(qiáng)調(diào)了車頭燈銳利眼神的存在，很難不去注意到這蓄勢待發(fā)的神情。從前面看過去，3系列收斂，但是依舊散發(fā)脅迫壓力的樣貌，深深吸引在場所有人的目光。車側(cè)高腰線設(shè)計(jì)，讓車輛的體型更為厚實(shí)飽滿，同時(shí)強(qiáng)調(diào)展現(xiàn)力道的肌肉線條，運(yùn)動房車的定位即使初次見面，也可以輕易體會。相較于其他部位，車尾算是比較不那么顯眼的地方，用了過多的線條以及弧度去修飾，再加上不是特別突出的尾燈組，導(dǎo)致車尾部分看上去鈍鈍的，跟新3系列乾凈俐落的形象有些落差。車頭真的很漂亮，但是車尾略遜。

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　　新3系列的內(nèi)裝質(zhì)感處理的不錯(cuò)，基本該有的東西也都有了，好像也沒什么可以挑剔的。簡單乾凈的儀表板，充滿運(yùn)動味道的內(nèi)裝鋪陳，單純耐看，中控臺簡單設(shè)計(jì)，第一個(gè)聯(lián)想到的便是日式極簡風(fēng)格的取向，這種充滿禪意的設(shè)計(jì)手法，近年來不但在建筑、室內(nèi)設(shè)計(jì)大放異彩，就連車輛設(shè)計(jì)也受到深刻影響。黑色調(diào)加上木紋飾板的配置，提升了內(nèi)裝價(jià)值感，三幅式方向盤以及包覆性良好的黑色皮椅，讓車室空間充滿了戰(zhàn)斗氣息。坐在里面，那種渴求速度的深沈欲望，會從體內(nèi)的身處逐漸涌現(xiàn)，使得手心冒汗腦中想的只有一件事情：加速！

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　　3系寶馬是在4缸車型的背景下，經(jīng)過發(fā)展逐漸衍變?yōu)榱艘粋�(gè)完整的系列，旗下囊括了M3、318、325、330等型號。車型編號其中的3都表明著其所屬的身份系列，而后面的兩位數(shù)字表示著近似的發(fā)動機(jī)排氣量的數(shù)值，如325的排氣量就是2.5升，不過318i的編序有些特殊，其發(fā)動機(jī)的排氣量不是1.8升，而是2.0升，320i也是是2.0升。字母“i”代表“電噴”，這是寶馬很早就使用電子燃油噴射技術(shù)的行業(yè)領(lǐng)先標(biāo)志，沿用至今。

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　　繼1系列之后，BMW新3系列也在車上裝置了AUX-IN外接音源插孔，并且與原廠音響以及車內(nèi)通訊系統(tǒng)整合。車內(nèi)通訊系統(tǒng)采用藍(lán)牙連接，只要車主的手機(jī)有藍(lán)牙功能，經(jīng)過配對之后，只要有電話響，就可以運(yùn)用車上的音響以及麥克風(fēng)來電；而AUX-IN則可以接受任何外接音源，原廠示范的時(shí)候，使用一只具有藍(lán)牙以及播放MP3功能的手機(jī)。即使在外接隨身聽享受音樂的同時(shí)，這時(shí)有電話撥入，車輛的電腦會自動將音樂暫停，方便車主回電。

　　原本期待已久，經(jīng)過簡化的i-Drive系統(tǒng)并有沒如期望的裝置在新車上面，不過330i可以列為選用配備。系統(tǒng)ＬＣＤ的位置就在中控臺的旁邊，由于現(xiàn)場的新車都沒有裝置i-Drive系統(tǒng)，測試報(bào)告也就只能留待以后有另行報(bào)導(dǎo)。

［ＥＮＤ］