作為中型運動轎車的標準，寶馬M5的一舉一動都牽動著人們的目光。

　　當你駕駛著寶馬M5，無論是讓它如同蝸牛般在路上軟弱無力地爬著，或是縱容它似脫韁野馬般在路上疾馳，你都犯了一個汽車使用上的錯誤。因為M5就是這樣善變的，當然人們并不會因此而對它產生責難。朝你駛來的M5就是這么一款可以任意改變的汽車，你甚至可以對它的功率進行調整。

　　正當人們坐在裝備了V8發(fā)動機的前一代M5中，看著天花板并且感言：“科技已經發(fā)展到如此登峰造極的程度，不會再有多少上升的可能了�！笨墒蔷驮诖藭r，寶馬一款夾角呈90度10缸發(fā)動機閃亮登場，而且銷量更是一路看漲，這也無形中把人們先前的斷言擊得粉碎。該款發(fā)動機甚至已經運用到了頂級的F1賽車中，它采用的電腦控制器每秒運算速度達到了驚人的20億次，可謂曠世奇作。V10發(fā)動機的質量僅僅比它的前輩V8發(fā)動機增加了1千克。這款發(fā)動機有許多過人之處，但最值得一提的便是它的機噪，它工作時候的聲音甚至比V8還要輕緩些。

　　許多寶馬M3發(fā)動機中的特性化設計也被設計者吸納到了V10的設計中來，例如：高轉速設計(峰值可達到每分鐘8250轉)，雙Vanos可變氣門正時系統(tǒng)、獨立節(jié)氣門設計，以及一個設計極為靈巧的潤滑系統(tǒng)，它可在獨立工作的情況下，最大限度地確保燃油順暢流動。四個輸油泵，一個干式油底殼系統(tǒng)(它由兩個機油箱組成，一個小的放置于前軸之前，稍大的放置在后面，兩者中間還有一個回油泵)以及動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)(DSC)架構成為系統(tǒng)的指揮核心，并且始終保持相連狀態(tài)。