其實(shí)就像以往我們接觸的奔馳車型一樣，E350 Coupe也不是那種讓人一見(jiàn)傾心的車型，但你會(huì)在長(zhǎng)時(shí)間的接觸和體驗(yàn)之后，越來(lái)越喜歡它的風(fēng)格。而關(guān)于動(dòng)力系統(tǒng)的表現(xiàn)，也只是我們所熟悉的奔馳傳統(tǒng)之一。引申到底盤(pán)系統(tǒng)，在它身上你能發(fā)現(xiàn)更多的是奔馳所特有的沉穩(wěn)持重。如果把豪華車的懸架調(diào)校風(fēng)格畫(huà)成一條曲線，雷克薩斯與寶馬會(huì)處在兩個(gè)對(duì)立的極端，而奔馳則介于他們二者之間。在舒適性的表現(xiàn)方面，它與普通的E級(jí)轎車基本一致，至少我沒(méi)有發(fā)現(xiàn)二者之間存在哪些細(xì)微的差別。

E350 Coupe輪轂

　　在不同的場(chǎng)合，你能夠感到AGILITY CONTROL組件為懸架系統(tǒng)帶來(lái)的變化。如果遇到一般的顛簸，減震器的阻尼會(huì)自動(dòng)降低，但當(dāng)你遇到比較嚴(yán)重的顛簸路面或車速提升之后，它又會(huì)轉(zhuǎn)而變硬，讓車輛行駛變得更加穩(wěn)定。在多數(shù)時(shí)間里，它讓人覺(jué)得缺少溝通，懸架系統(tǒng)直接過(guò)濾掉了來(lái)自路面的大部分細(xì)節(jié)，不過(guò)這并不影響轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的精確性。由于軸距較短，整個(gè)底盤(pán)也顯得更為緊湊，這讓E Coupe在彎路中的表現(xiàn)更為靈活。你只需要瞄準(zhǔn)彎心，把方向盤(pán)打到合適的角度，它的后輪就會(huì)像精心擺放出軌跡一樣迅速跟進(jìn)。

E350 Coupe尾部

　　由于E Coupe的特殊性，它的預(yù)期銷量顯然不會(huì)太大。它的潛在用戶群體并非是喜歡Coupe車型的人，而應(yīng)該是那些喜歡奔馳，并且希望擁有一輛差異化奔馳的人。當(dāng)然，從來(lái)沒(méi)有人規(guī)定過(guò)一輛Coupe所應(yīng)當(dāng)具備的性能參數(shù)，而E350 Coupe的表現(xiàn)也還算得上出色，但最重要的一點(diǎn)在于，它能讓你在“瘋”過(guò)之后還可以回到正常的生活中來(lái)。

性能對(duì)得起它的價(jià)格

　　我飽受這輛E350 Coupe的折磨，它的各方面性能非常均衡，以致讓我接下來(lái)的工作變得無(wú)從下手。作為CLK車型的替代者，E Coupe與E Cabrio的推出也被看作奔馳調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的手段。即便沒(méi)有CGI發(fā)動(dòng)機(jī)，它仍然能夠展示出色的動(dòng)態(tài)性能，對(duì)于那些期待終極操控感受的人來(lái)說(shuō)，它欠缺一些人、車、路的溝通。這一點(diǎn)并非是奔馳或者E級(jí)車想要帶給車主的，E Coupe更想把奔馳百年來(lái)積淀下來(lái)的精髓繼承給一輛差異化的奔馳。如果一定要排班列位，駕乘的舒適性以及優(yōu)雅并被賦予感性的內(nèi)在才是它最想說(shuō)明的東西。而在一些奔馳車主的眼中，他們更是寄奔馳于一種平和篤定的生活方式。所以我們不需要懷疑E350 Coupe的出色，但它的價(jià)格的確不便宜。(文章來(lái)源：名車志)