前言：緊湊型SUV可以說(shuō)是近年來(lái)新興的一片熱土，其中的競(jìng)爭(zhēng)也是前所未有的激烈，同屬德國(guó)的三大巨頭尤為突出。寶馬X3早已街知巷聞，而奔馳GLK也上市有段日子了，要成三足鼎立之勢(shì)就差奧迪Q5了。而讓我們等待已久的Q5終于來(lái)到了我們的身邊，但是本月上市的Q5將是先以進(jìn)口方式進(jìn)行銷(xiāo)售�，F(xiàn)在就讓我們一起先體驗(yàn)下進(jìn)口Q5的品質(zhì)，同時(shí)也祈禱一汽能把Q5的國(guó)產(chǎn)進(jìn)程推進(jìn)的再快點(diǎn)。

　　外形——低矮、強(qiáng)勁，很有味道！

　　依然是一眼就能看出眼前的尤物是一臺(tái)奧迪，作為品牌下第一款運(yùn)動(dòng)型中級(jí)SUV、Q系列的第二款車(chē)型，Q5身上有著太多的奧迪元素了。相對(duì)于同鄉(xiāng)兩大對(duì)手的銳意創(chuàng)新，奧迪對(duì)于自家血統(tǒng)的執(zhí)著是如此的驚人。

　　從圖片上看雖然Q5整體都非常飽滿，但緊湊的車(chē)身比例很容易讓人覺(jué)得Q5尺寸不大。而實(shí)際上Q5的體型要比想象中大很多。

　　在此次試駕的車(chē)型中，分別有裝配了運(yùn)動(dòng)套件和越野套件的車(chē)型。從上圖中大家可以看出兩種套件基本的區(qū)別，越野套件在前保險(xiǎn)杠及后保險(xiǎn)杠下部都裝有金屬飾板，在一定程度上保護(hù)了車(chē)輛，同時(shí)越野套件的輪眉也更顯鋼勁。20寸的輪圈配合Q5的車(chē)身也很是搶眼，只是希望國(guó)產(chǎn)后不要縮水太嚴(yán)重。

　　飽滿而方正的前臉明顯是當(dāng)前奧迪所有新車(chē)型的統(tǒng)一風(fēng)格，Q5倒梯形的“大嘴”由更粗的鍍鉻邊條包裹住，咄咄逼人的氣勢(shì)不比任一款?yuàn)W迪車(chē)型要少。由于定于運(yùn)動(dòng)型SUV，所以Q5的前臉有著更多折線和尖角的刻畫(huà)。保險(xiǎn)杠下方的兩個(gè)霧燈框呼應(yīng)頭燈的造型，連貫而成一個(gè)類似X的觀感，為方正的前臉增添上運(yùn)動(dòng)的味道。

　　有別于A5和A4的小顆粒狀LED燈泡，Q5的LED燈泡鑲嵌在6組小矩形里面，創(chuàng)意十足，似乎以后每一款?yuàn)W迪新車(chē)都會(huì)帶給我們新的驚喜。相對(duì)于其他車(chē)型在頭燈整體形狀上的變革，奧迪把心思都花在燈組里面，跟內(nèi)斂而張揚(yáng)的品牌形象很相稱。

　　厚實(shí)的車(chē)頭所帶來(lái)強(qiáng)烈的霸氣我們?cè)赒7身上已經(jīng)領(lǐng)略過(guò)了，雖然Q5的整體尺寸不及Q7，但Q5同樣有著類似的觀感。Q5的車(chē)頂線條比Q7的要平緩和收斂得多，更有幾分Coupe車(chē)型的味道。與車(chē)頂?shù)牧骶�相比，Q5下半身的線條表現(xiàn)出來(lái)更多的是硬朗和陽(yáng)剛。很有SUV的味兒。

　　從斜后方看，這將會(huì)找到Q5跟Q7最為相似的一面。前文也提及到相比于另外兩位主要?jiǎng)艛�，Q5具有更加濃厚的家族色彩，難道奧迪無(wú)心去搶奪對(duì)方的市場(chǎng)份額，安分地滿足固有的追隨者？

　　Q5的尾燈承襲了奧迪當(dāng)前慣用的設(shè)計(jì)手法，由外向內(nèi)逐漸收縮成一個(gè)尖角。燈組內(nèi)同樣由層次豐富的LED尾燈組成，晚間的效果非常奪目。

　　內(nèi)飾——濃重的奧迪風(fēng)格，空間并不十分出色

　　Q5的內(nèi)飾風(fēng)格可以說(shuō)毫無(wú)懸念的繼承了奧迪家族所有的突出特征，不過(guò)細(xì)心觀察還是能夠發(fā)現(xiàn)不少有別于其他奧迪車(chē)型的地方。

　　Q5的中控臺(tái)則采用駕駛者導(dǎo)向設(shè)計(jì)，位于中控臺(tái)最上部的MMI系統(tǒng)大型液晶顯示屏，奧迪迷就最熟識(shí)不過(guò)了。三幅式的方向盤(pán)握感極佳，儀表盤(pán)的中央行車(chē)信息顯示屏為彩色設(shè)計(jì)，看起來(lái)更加多樣化。

　　在音響的下面，駕駛模式選項(xiàng)控制按鈕和倒車(chē)輔助系統(tǒng)、ESP開(kāi)關(guān)、陡坡緩降系統(tǒng)等一系列與行駛相關(guān)的按鈕集中在一起，中控上的功能分區(qū)非常明確。

　　奧迪為Q5裝備上流行的整體式全景天窗，鐘愛(ài)大自然的的車(chē)迷們一定會(huì)愛(ài)不釋手的了。相比而言，Q5的整體式全景天窗比Q7的分體式要實(shí)用得多。

　　Q5的行李空間相當(dāng)大，放倒后排座椅后可以使行李箱的容積從540升增加到1560升，單板滑雪板都可以輕松放入。而在行李箱底部還配有一個(gè)附加儲(chǔ)物空間。選配項(xiàng)目包括行李軌道固定裝置、分隔網(wǎng)以及保護(hù)槽。

　　動(dòng)力、操控——更像是一臺(tái)轎車(chē)

　　一款性能卓越的SUV一定要有強(qiáng)勁而高效的動(dòng)力系統(tǒng)。奧迪Q5在這方面的表現(xiàn)也沒(méi)有另我們失望。奧迪看家的的TFSI和FSI發(fā)動(dòng)機(jī)提供強(qiáng)勁動(dòng)力輸出，Q5獨(dú)有的7速S tronic雙離合變速器和quattro全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)則將動(dòng)力高效地傳遞至每個(gè)車(chē)輪，為駕駛者提供充滿樂(lè)趣的駕駛感受。

　　3.2升FSI發(fā)動(dòng)機(jī)同樣采用缸內(nèi)直噴和奧迪可變氣門(mén)升程技術(shù)。自然吸氣式進(jìn)氣方式可以提供更加線性的順暢動(dòng)力表現(xiàn)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率199千瓦（270馬力），最大扭矩330牛米。

　　連續(xù)5次獲得“世界十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”殊榮的2.0升TFSI燃油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)相信大家都十分熟悉了。這款明星發(fā)動(dòng)機(jī)融合缸內(nèi)直噴、渦輪增壓及奧迪可變氣門(mén)升程三項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，最大功率達(dá)155千瓦（211馬力），在1500至4200轉(zhuǎn)每分可持續(xù)輸出350牛米的最大扭矩。

　　奧迪為Q5全系配備了7速S tronic雙離合變速器。S tronic雙離合變速器的核心技術(shù)為一套軸套軸的雙輸入軸結(jié)構(gòu)，外圍的輸入軸控制偶數(shù)擋位，內(nèi)部的輸入軸控制奇數(shù)擋位，變速箱前端配備有兩套離合器，可分別對(duì)兩根輸入軸進(jìn)行控制。當(dāng)某個(gè)奇數(shù)擋位咬合時(shí)，相鄰的兩個(gè)偶數(shù)擋位會(huì)處于待命狀態(tài)，根據(jù)駕駛員對(duì)油門(mén)或剎車(chē)踏板的動(dòng)作，電腦程序可以判斷出駕駛員的駕駛意圖，并以百分之幾秒的速度完成下一個(gè)擋位的更換。

　　在羅列了一堆參數(shù)后，我們來(lái)看看Q5實(shí)際的表現(xiàn)。在德系豪車(chē)的陣營(yíng)中，奔馳講求的是乘坐的舒適性，而寶馬則在操控上獨(dú)占鰲頭，那么這款新奧迪又將把觸角伸向哪里呢？奧迪走的是一條平衡路線，不僅要求空間更大更舒適，而且在操控上也通過(guò)底盤(pán)的重新設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了更好的配重比例。

　　在高速公路上Q5的油門(mén)加速反應(yīng)出色，只須輕踩油門(mén)并可使車(chē)身快速的往前移動(dòng)。在高速方面的表現(xiàn)也是可圏可點(diǎn)，稍一不注意車(chē)速很容易就超出限速了。切入S模式，在這個(gè)狀態(tài)下Q5靈敏的油門(mén)會(huì)讓你會(huì)有種駕駛A4的感覺(jué)。

　　配備了雙離合器的Q5基本上換擋沖擊很小，這種舒暢的駕乘感覺(jué)就像是開(kāi)著一輛CVT的車(chē)子一樣，再加上全景式天窗的陪伴，相當(dāng)愜意。但如果你真的需要感受它卓越的運(yùn)動(dòng)能力，它的快速反應(yīng)將告訴你DSG變速器的另一大優(yōu)點(diǎn)。

　　前五連桿、后梯形連桿的懸吊設(shè)計(jì)都與奧迪轎車(chē)相同，幾乎都是道路行駛考慮的設(shè)定，說(shuō)它車(chē)身高但高速過(guò)彎時(shí)ESP與Quattro四驅(qū)系統(tǒng)的控制提供了極佳的循跡能力，懸掛設(shè)定又足夠兼任，側(cè)傾程度得到了很好的控制。

　　而另一處使Q5區(qū)別于對(duì)手的地方就是它可以通過(guò)選裝的奧迪駕駛模式選擇功能來(lái)變化自己的駕駛風(fēng)格。這套電子胸膛那個(gè)可以用來(lái)改變油門(mén)的反應(yīng)速率，變速箱的換擋速度，轉(zhuǎn)向力度和懸掛硬度以達(dá)到舒適，自動(dòng)，運(yùn)動(dòng)和個(gè)性這四種模式。雖然這四種模式看起來(lái)有些抽象，不過(guò)最重要的是選擇了不同模式下的Q5馬上就會(huì)有立竿見(jiàn)影的不同。其中最為明顯的就是在轉(zhuǎn)向力度上的變化，在運(yùn)動(dòng)模式下Q5方向盤(pán)的力度最起碼比舒適模式下要重上2倍。

　　Off-road體驗(yàn)——“野”味十足

　　作為一款城市運(yùn)動(dòng)型SUV,但Q5的越野能力還是不容小看。較高的離地間隙、足夠的接近角離去角、聰明的四驅(qū)系統(tǒng)，使Q5無(wú)論蹣跚涉水都游刃自如。

　　在Off-road路況下，Q5的接近角為25度、穿越角為17.6度、離去角為31度，車(chē)身離地高為200mm，最大涉水深度更可達(dá)500mm，輕度越野對(duì)于Q5來(lái)說(shuō)簡(jiǎn)直是小菜一碟。

　　Q5的穩(wěn)定性控制還有一種越野模式，可以根據(jù)路面情況以及坡度來(lái)適應(yīng)具體狀況。Q5在純野外的表現(xiàn)可能比不一些純種越野車(chē)，但對(duì)付碎石、沙土路面的能力還是綽綽有余的，而這些也是絕大多數(shù)SUV買(mǎi)家的要求。此外它的牽引重量也可達(dá)到2400千克。

　　在常規(guī)駕駛狀態(tài)下，Quattro系統(tǒng)前后軸重量分配比為40：60分； 當(dāng)路面打滑時(shí)調(diào)整為后軸操控，提升至85%的扭矩可以發(fā)送到后軸，或?qū)⑶拜S提升至65%。

　　一旦遇到后輪空轉(zhuǎn)，Q5上的quattro智能型恒時(shí)四輪傳動(dòng)與EPS系統(tǒng)系統(tǒng)，便會(huì)立即將動(dòng)力傳遞到驅(qū)動(dòng)輪上，讓車(chē)輛迅速通過(guò)難關(guān)。

　　總結(jié)：對(duì)于寶馬X3來(lái)說(shuō)和奔馳GLK來(lái)說(shuō)，奧迪Q5和的出現(xiàn)，讓緊湊型SUV的舞臺(tái)又多了一個(gè)漂亮的舞者。顯然這并不是一款能夠在哪個(gè)方面完全超越對(duì)手的奧迪，但奧迪似乎在繼續(xù)著自己的理性中庸哲學(xué)，并將這種平衡推向極致，奧迪Q5并不是一款廉價(jià)的車(chē)型，不過(guò)考慮到它的尺寸和性能，與本級(jí)別的其他車(chē)型相比還算是有競(jìng)爭(zhēng)力的。