只不過……

　　是的，說了那么多，這款車并沒有完全借鑒經(jīng)典的處理或是設計。它安全可靠，有著很好的抓地力表現(xiàn)。但是這也只是在平均水準之上一點，乏善可陳的電子助力轉(zhuǎn)向并沒有提供多大的幫助。

　　我們分別駕駛了120匹馬力和150匹馬力的1.9升渦輪增壓引擎的兩臺車——包括英國在內(nèi)，感覺它們很可能會在歐洲取得很大的銷量。它們有這個能力來成為這個級別中最優(yōu)秀的車子。

　　結(jié)論

　　它能夠擊敗高爾夫和�？怂惯@兩個強大的競爭對手嗎？我們的第一感覺是：還差一點。Bravo沒有它們那樣富有沖擊力的外形，制造工藝上也不如對手來得更好。它的車內(nèi)空間似乎是同級車中最大的，但是在車內(nèi)前后空間的分配上，Bravo嚴重偏向于那些鐘情于前排的顧客了。后排座椅變得非常短，盡管肩部空間比較寬裕，但腿部和膝部空間均顯得非常局促。而它后背箱地板的高度也比較高。

　　Bravo追求的是一種意大利式的風格。而車身鋼性方面卻并沒有意式味道。駕駛感覺很好并且擁有一個很有競爭力的價格。它將會取得遠比可憐的Stilo出色得多的銷售業(yè)績。并可能由此推動菲亞特的復興。當然，它的切入點和Grande Punto以及Panda還是有所不同的。（太平洋汽車網(wǎng)/杯杯翻譯）

    杯杯快評

    想來南汽這幾年也真夠命苦的。國內(nèi)這么多合資汽車企業(yè)中，恐怕就數(shù)南汽的日子最難過。如果不是依靠這依維柯苦苦支撐，不知道南汽的今天會是什么樣子。乘用車部門沒有新車引入，和菲亞特的合作矛盾重重，MG項目和上汽榮威間的關(guān)系間不斷理還亂……其實也只能怪南汽和菲亞特的合作不合時宜，這幾年恰逢菲亞特自身經(jīng)營出現(xiàn)問題，新車在歐洲都不受歡迎，那還怎么敢拿到中國來生產(chǎn)？

    不過種種跡象表明，無論南汽還是菲亞特都正在逐漸走出低谷。菲亞特方面推出的幾款新車在歐洲受到了廣泛的關(guān)注。南汽這邊傾全省之力打造的MG名爵品牌就差最后一哆嗦了，同時和菲亞特的矛盾有了緩和，新Bravo和Linea的國產(chǎn)就是明證。現(xiàn)在南汽要做的，就是在大張旗鼓宣傳MG的同時，多花一些心思，考慮如何把菲亞特的市場營銷做好。機會不可能總是眷顧同一個人，但愿南汽經(jīng)過這幾年的沉浮，能夠給我們帶來一些新的氣象。

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