內(nèi)飾方面，除了在整體的色調(diào)上與之前的FRV略有不同外，其他的布局基本相同。大量黑色系材料的棄用使得座艙的整體視覺效果更加柔和，同時(shí)少量的亮色材料則又增添了幾分年輕化的氣息。

　　座椅則進(jìn)行了重新的設(shè)計(jì)，使其能夠具有更高的支撐力。而新的USB和AUX音頻輸入插口也進(jìn)一步豐富了車內(nèi)的娛樂生活，而且實(shí)際使用起來頗為簡單，只需直接插入U(xiǎn)盤等硬件，即可迅速自動(dòng)讀取。我們沒有拿到駿捷CROSS的技術(shù)數(shù)據(jù)，估計(jì)仍然沿用了FRV的2580mm軸距尺寸，實(shí)際乘坐感覺后排座椅的腿部空間并不是十分寬裕，4/6分折的后排座椅顯然為行李空間帶來了更加靈活多變的便利性，放倒也非常簡單。

　　中華駿捷CROSS目前只有1.5L和1.6L兩款發(fā)動(dòng)機(jī)可供選擇，之前FRV車型上的1.3L發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有繼續(xù)沿用。雖然廠家公布的數(shù)據(jù)當(dāng)中并沒有發(fā)動(dòng)機(jī)的性能參數(shù)，但于情于理都應(yīng)該與FRV的發(fā)動(dòng)機(jī)相同。1.5L排量的車型全部配備5擋手動(dòng)變速器，1.6L排量車型則安排了4擋手/自動(dòng)一體變速器。

　　我們試駕的為其1.6L車型，136N·m的扭矩表現(xiàn)并不突出，配合4擋手/自動(dòng)一體變速器并不會(huì)帶來令人興奮的加速感覺，而深踩油門踏板時(shí)的急加速則會(huì)伴隨著發(fā)動(dòng)機(jī)較為狂燥的聲音傳到4個(gè)車輪上，從而帶來中規(guī)中矩的加速感覺。因此，駿捷CROSS并不適合飆車，反倒是在一定的惡劣路面上能發(fā)揮出更強(qiáng)的通過性能，205的寬胎、較高的底盤以及相對(duì)硬朗的懸架……華晨對(duì)它的改造恰到好處。此外，四輪盤式制動(dòng)在這樣的緊湊型兩廂車中也極為少見，這就為駿捷CROSS帶來了線性且穩(wěn)定的制動(dòng)效果。

　　中華駿捷CROSS目前僅有兩款車型，分別為1.5手動(dòng)豪華型和1.6自動(dòng)豪華型，售價(jià)估計(jì)會(huì)比駿捷FRV略高，但基本可以斷定會(huì)在8萬元左右。雖然從市場定位來看，中華駿捷CROSS還是屬于小眾車型，市場當(dāng)中的競爭對(duì)手也并不多見，因此它在駿捷家族當(dāng)中并不會(huì)肩負(fù)太大的任務(wù)，錦上添花才是重?fù)?dān)所在。

　　● 三言兩語

　　換湯不換藥的做法讓我們可以在駿捷CROSS身上看到了鮮明的駿捷元素，它完全做到了只觀其車就能說出車型出處的國際化標(biāo)準(zhǔn)。且不說駿捷CROSS的性能究竟是否同樣達(dá)到國際化標(biāo)準(zhǔn)，至少它的出現(xiàn)讓我們看到了華晨中華對(duì)于產(chǎn)品規(guī)劃的大致理念。接下來我們還會(huì)迎接駿捷FSV的到來，算起來應(yīng)該是駿捷系列的第5款車型。即使駿捷WAGON、駿捷CROSS等車型都只能以小眾車型自居，但以5款同宗車型來征戰(zhàn)汽車市場，團(tuán)結(jié)的力量，想不贏都難。（來源：汽車駕駛與維修）