帕拉騏所搭載的2.5L柴油渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為ZD25TCR，這臺(tái)柴油機(jī)同時(shí)也被裝配在鄭州日產(chǎn)的奧丁、銳騏等皮卡車型上。最大功率：80\3800(kw\rpm)，最大扭矩：260Nm，所有數(shù)據(jù)都與其它幾款車型完全相同，可見鄭州日產(chǎn)并沒有對(duì)新款帕拉騏的發(fā)動(dòng)機(jī)做任何調(diào)教。在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)方面，鄭州日產(chǎn)與德國(guó)博士共同研發(fā)的電控高壓共軌技術(shù)、缸內(nèi)直噴和雙獨(dú)立螺旋進(jìn)氣道都應(yīng)用在這款柴油機(jī)上，在保證發(fā)動(dòng)機(jī)性能高效穩(wěn)定的同時(shí)使車輛更加省油。雖然試車當(dāng)天我們并沒對(duì)油耗做針對(duì)性測(cè)試，但柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性相信大多數(shù)人都早有耳聞，根據(jù)廠家資料介紹，新款帕拉騏的綜合油耗不會(huì)大于6L。

　　而在實(shí)際路試時(shí)，這臺(tái)2.5T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)卻讓我們有點(diǎn)失望，扭力輸出實(shí)在是太平順了，甚至感受不到它身上還連著渦輪增壓器。導(dǎo)致這種感覺的原因主要還是身后這個(gè)方方正正貨箱，使帕拉騏的車重達(dá)到2噸。而在我們?cè)��?jīng)試過的重型SUV中，能輕松驅(qū)動(dòng)這種重量級(jí)車身的發(fā)動(dòng)機(jī)基本都在4.0L以上，所以現(xiàn)在裝備的2.5T柴油機(jī)在動(dòng)力方面的表現(xiàn)已經(jīng)不錯(cuò)了。

　　帕拉騏在啊變速箱的匹配上與日產(chǎn)旗下同平臺(tái)大多數(shù)皮卡基本完全相同，采用手動(dòng)5速的設(shè)計(jì)并裝備電控分動(dòng)箱，可將動(dòng)力在兩驅(qū)高速、四驅(qū)高速、四驅(qū)低速之間隨意轉(zhuǎn)換，但操作時(shí)必須將車速降低至50km/h以下。而由于發(fā)動(dòng)機(jī)布局采用縱置，變速箱本體的位置就在換擋桿正下方，所以車輛行駛時(shí)會(huì)從變速桿上傳來明顯的震動(dòng)，長(zhǎng)時(shí)間將手放在上面感覺不太舒服。但讓我們欣慰的一點(diǎn)就是這臺(tái)變速箱檔位清晰，換擋行程適中，操作時(shí)的金屬撞擊聲都讓人感到很舒服。

　　但在行車過程中我們也發(fā)現(xiàn)這臺(tái)變速箱的缺陷，就是在裝車之前廠商似乎并沒有針對(duì)車型來設(shè)定變速箱齒比。也許對(duì)于身型更輕巧的皮卡來說，這樣的齒比可以達(dá)到動(dòng)力性燃油經(jīng)濟(jì)性的平衡，而裝在帕拉騏2噸的龐大身型下，這個(gè)平衡點(diǎn)就被忽略了。但從另一個(gè)角度考慮，這類特種車的個(gè)人用戶并不多，所以對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性的要求也就略有降低，重點(diǎn)還是在于好開好用。