難以捉摸的Crossover性格，在EX35的外型設(shè)計(jì)上便可略知一二。在SUV和Coupe造型之間的拉距，EX35界於兩者間的一個(gè)模糊地帶；不過大抵而言，EX35實(shí)車的造型仍稱的上相當(dāng)具有美感；豐富的曲線運(yùn)用、動(dòng)感而富張力的車式風(fēng)格，與市場(chǎng)上其他產(chǎn)品相較，EX35的造型的確是獨(dú)數(shù)一格。

　　日式和服的秀逸風(fēng)格

　　我一邊思索著Crossover的復(fù)合概念，一邊則打開車門，持續(xù)探索EX35的復(fù)雜性格。

　　在女性客層的設(shè)計(jì)思維下，EX35的車室內(nèi)裝融入許多圓潤(rùn)線條。

　　女性角度的設(shè)計(jì)思維，再次流露於EX35的車室之中。最能代表日本女性柔美特質(zhì)的和服意象，化身為設(shè)計(jì)師在內(nèi)裝規(guī)劃上的謬思女神；原廠以日本和服的剪裁線條，搭配觸感柔韌的真皮材質(zhì)，打造出獨(dú)特的「Kimono」風(fēng)格皮椅；同時(shí)駕駛座10向、乘客座8向電動(dòng)調(diào)整，以及兩段加熱功能，也提供乘客在包覆性和舒適性的滿足。

　　除了采用稱為「Kimono」的造型皮椅外，EX35在儀表板和中控臺(tái)介面上仍維持Infiniti的一貫風(fēng)格。

　　柔和的設(shè)計(jì)筆調(diào)，也延續(xù)在車室的其他地方。EX35在儀表板、方向盤、音響和空調(diào)介面上仍保有濃厚的家族風(fēng)格，紫羅蘭車室氣氛燈、指針式時(shí)鐘、VIS車輛資訊整合系統(tǒng)等都一如Infiniti旗下的家族成員；但在造型上則修飾的更為圓滑許多：包括中控臺(tái)上緣的雙波浪狀線條、橢圓形出風(fēng)口、拋物線般的車門把手和飾板，皆磨去現(xiàn)行車款的方正框架，展現(xiàn)出另一番女性風(fēng)味。

　　後座未如想像中狹隘

　　在尚未實(shí)際接觸之前，EX35緊實(shí)的車身長(zhǎng)度，和刻意下削的車頂線條，讓我對(duì)於其乘坐空間有所存疑；印象中外型越是流線動(dòng)感的車款，其乘坐空間，特別是後座空間便越是受限；但同時(shí)EX35也保有SUV的車型神韻，SUV在乘坐姿勢(shì)和空間上的表現(xiàn)，又是其優(yōu)勢(shì)所在。略帶矛盾的兩個(gè)面向，又在EX35的車室空間上顯現(xiàn)出來。

　　盡管外型線條流線動(dòng)感，但EX35的後座空間仍具有一定水準(zhǔn)。

　　在駕駛座上找出最佳的乘坐位置，我往後座移動(dòng)，體驗(yàn)EX35在腿部和頭部空間上的表現(xiàn)。EX35并未如同SUV車型一般，在高車身的優(yōu)勢(shì)下獲得挺立的乘坐姿勢(shì)，和寬裕的腿部和頭部空間；介於房車和SUV車型間的車身高度，使其擁有較為斜躺的乘坐姿勢(shì)，更接近一般房車的乘坐感受；不過在腿部和頭部空間上，也未如我想像中的那般狹隘，具有一定的水準(zhǔn)。

　　AVM環(huán)景顯影系統(tǒng)

　　在原廠所強(qiáng)調(diào)的產(chǎn)品訴求中，後座One Touch電動(dòng)摺收系統(tǒng)和獨(dú)創(chuàng)的AVM環(huán)景顯影系統(tǒng)，相當(dāng)值得一書。在追求造型美感下，EX35的行李廂空間并未相當(dāng)突出；不過後座One Touch電動(dòng)摺收系統(tǒng)的導(dǎo)入，則為其增添了使用上的便利機(jī)能。位於行李廂兩側(cè)的電動(dòng)開關(guān)，除了可將後座椅背4/6分離傾倒外，也能輕松地以電動(dòng)方式回復(fù)，讓車主便利的進(jìn)行裝載空間變化；不過椅背在傾倒時(shí)未備有防夾機(jī)制，在使用上需稍加注意。

　　位於行李廂兩側(cè)的後座One Touch電動(dòng)摺收系統(tǒng) (左上) 可輕松變化裝載容積；同時(shí)在排檔座後方的回復(fù)按鈕 (右上) ，也能在不下車的情況下進(jìn)行座椅回復(fù)操作。

　　至於車壇首創(chuàng)的AVM環(huán)景顯影系統(tǒng)，則是透過位於左右後視鏡和車身頭尾的四具攝影鏡頭，經(jīng)過電腦接合模擬出即時(shí)的車頂鳥瞰圖像。同時(shí)在中控臺(tái)螢?zāi)簧�，也切分為左右兩組畫面；左側(cè)畫面依前進(jìn)檔或倒檔的不同，分別顯示車頭和車尾影像，并附有指示標(biāo)線；而右側(cè)畫面則顯示即時(shí)的鳥瞰圖像，讓駕駛擁有幾近無死角的周遭視野；此外螢?zāi)挥覀?cè)畫面也能切換為右側(cè)攝影鏡頭，讓駕駛得以掌握不易觀察的右側(cè)視野，達(dá)到更完善的輔助效果。

　　藉由四組位於後視鏡 (左上) 、車頭 (中上) 和車尾 (右上) 的攝影鏡頭，AVM環(huán)景顯影系統(tǒng)可接合模擬出即時(shí)的鳥瞰圖像 (右下) ，并搭配行進(jìn)方向之鏡頭畫面 (左下) ，盡可能減少車輛周遭的視覺死角。

　　試駕當(dāng)天總代理也安排了AVM環(huán)景顯影系統(tǒng)的體驗(yàn)活動(dòng)，考驗(yàn)駕駛在不得回頭目視、僅依賴AVM系統(tǒng)和後視鏡的情況下，進(jìn)行倒車入庫之動(dòng)作。實(shí)際操作下，AVM環(huán)景顯影系統(tǒng)在頗為狹窄的測(cè)試空間下，皆可提供車輛四周的清晰影像；搭配傳統(tǒng)後視鏡的輔助，駕駛能夠精準(zhǔn)的操作車輛，并適時(shí)閃避障礙物，安全無誤的完成倒車動(dòng)作。