GS430身上有很多可以切實享用到的高科技：自動轉(zhuǎn)向頭燈效果很明顯，過彎時可以看著整個光束擺向彎心，將路面照得很清楚，還設有一個開關讓不習慣的人關掉。倒車雷達結(jié)合了一個叫“雷克薩斯泊車輔助”的系統(tǒng)，除了隨時探測車身四角有沒有障礙物，還會作出方向盤應該向哪邊打的提示，這功能對幫那些“菜鳥”們開慢車應該非常有用。

　　對于不是“菜鳥”的朋友，GS430也提供了幫助你開快車的新科技：電子可變比例轉(zhuǎn)向，可以隨車速而改變比例，車速較快時最多圈數(shù)為3.3圈，車速慢時為2.7圈。不過實際用起來你不可能去驗證這3.3與2.7的差別，因為在車速較快時沒有人敢從左至右打3.3圈方向。總之它在快跑或者慢行都很得心應手，方向盤有很好的握感和路感，慢車時輕微的重量感也給人很“man”的感覺，符合它的轎跑車身份。

　　另一個讓我愛不釋手的是“一鍵式”變化的懸掛和變速箱。GS430用了GS300所沒有的電子減震器，一個按鈕就可以將懸掛軟硬從舒服的正常模式變成堅挺的運動模式，變化很快也很明顯，開快車時你一定會樂于用它的硬模式——車身穩(wěn)當、利落，動態(tài)清晰，反應的敏銳度儼如跑車。至于變速箱提供的PWR(動力)模式，按下去就會將轉(zhuǎn)速平均拉高500轉(zhuǎn)，別小看這500轉(zhuǎn)，它已經(jīng)足以讓你由從容變成雄渾了。行車當中，只要善用這兩個功能按鈕，你可以在不同路面、不同環(huán)境里享受到性格顯著不同的GS430，也算是發(fā)揮出這車的更大價值了。

　　GS的儀表臺比一般車高，腰線也高，坐姿則比較低，從視覺上已經(jīng)讓人感到有些局促。加上它的操控是敏銳型的，這種特性的車容易讓人開起來“爽”，但倘若由比較自我的人來駕駛，車上的乘客就“有得受”了。我還是提倡用暢順溫柔的動作來駕御這部碩大的跑車，因為它始終是一部雷克薩斯，而不是用來找尋極度刺激的。

　　GS430作為一款運動型的V8車型，油耗一如所料不會特別“節(jié)約”。我們測試的數(shù)天里的平均油耗是14～15L/100km左右，高速巡航可以降到11L/100km左右。要省油，雷克薩斯的強項在于混合動力，可惜混合動力的GS450h車型暫時還沒有進入國內(nèi)。

　　一如前文所說，GS系列是雷克薩斯L-Finesse設計理念的開創(chuàng)者，它的整體風格在家族里是有些前衛(wèi)的，但因此也具備了令一部分人一見鐘情的能力，這種能力是過去保守、穩(wěn)重的雷克薩斯所沒有的。

　　總的來說，GS是一款比較“另類”的雷克薩斯，對于豪華運動路線的演繹不如寶馬那么純粹，對一些雷克薩斯固有的特質(zhì)如人性化、舒適、豪華也不是特別的講究，倒是帶來了一些新的感覺，如比較花哨的科技感、年輕瀟灑的形象。這對雷克薩斯來說是一個好的嘗試，只是“另類”的東西的受用群體一定會比較小。

轉(zhuǎn)自：新車評

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