底盤升級著力于制動系統(tǒng)和輪胎輪圈，留下進(jìn)一步改裝空間

　　制動系統(tǒng)也經(jīng)過了升級，前后制動盤直徑都加大了，而且都是通風(fēng)盤，加大了制動力矩并改善了制動散熱能力。透過銀亮的輪輻，可以看見制動卡鉗漆成了醒目的紅色，不過看上去大小和原來的一樣。感覺寶來運(yùn)動型的剎車比原來更加靈敏了，但是初段反應(yīng)過于突兀，踏板力也缺乏一些線性，這種感覺并不偏向運(yùn)動。

　　懸架似乎沒有什么改動，對操控有貢獻(xiàn)的還是經(jīng)過升級的輪胎和輪圈，在日常駕駛時感覺路感更加清晰豐富，從量產(chǎn)車的角度來看，寶來運(yùn)動型的底盤富于韌勁，操控和舒適性都很不錯，但是要用真正的運(yùn)動賽車來要求它的話，寶來運(yùn)動型還是不得不屈從于舒適，彈簧減震不夠硬朗，轉(zhuǎn)向偏輕不夠穩(wěn)重，車體也有加強(qiáng)的必要。不過話說回來，真要把寶來改成徹頭徹尾的賽車，會把很多人嚇跑，畢竟大部分人還是要開著它上班下班滿足日常需要，真正能把寶來運(yùn)動型玩出極限了，再改裝也不遲。

　　我們現(xiàn)在關(guān)心的是，寶來運(yùn)動型能賣什么價格，在這個級別的量產(chǎn)車當(dāng)中，它以非凡動力獨(dú)占鰲頭，估計身價肯定不低。不過這年頭誰都不傻，去專業(yè)改裝店走一圈，大家就知道這些改裝內(nèi)容值多少錢了，雖然有原廠保修作賣點(diǎn)，但是一汽大眾也不能獅子大開口，讓我們密切關(guān)注寶來運(yùn)動型的定價。