人的一生有很多抉擇，而且常常不是在「是與非」之間，而是存在諸多項目，卻沒有一定答案的「單選題」。買車不也如此，當(dāng)有一筆預(yù)算要買車，通常也會面臨「多選一」的難題�，F(xiàn)在，這里就有兩個選擇題：第一，90~100萬的預(yù)算，要買國產(chǎn)3.0L入門級房車，或是國產(chǎn)2.3~2.5L頂級房車，還是歐洲進口中型掀背車？第二，不到10萬的差價，要買108.8萬的2.0FSI還是96.5萬的1.9TDI，或是89.9萬的1.6呢?

　　在回答問題之前，先來認(rèn)識這個話題的主角：Volks wagen Golf1.9TDI。

　　不就是Golf嗎？

　　沒錯！不打開引擎蓋，不看車尾「TDI」字樣的銘牌，它的確是一部大家熟悉的Golf。Golf至今已歷經(jīng)了五代的車型，一直保留著Golf該有的特色，讓人一眼就能認(rèn)出。而1.9TDI是Golf家族中的柴油車款，也是Golf問世五代以來，第一部正式引進臺灣的柴油車型，除此之外，它還采用了換檔更直接也更迅速的DSG變速系統(tǒng)，這些都是1.9TDI的特色，也是吸引人掏腰包的賣點。

　　最大的差別

　　其實就算打開引擎蓋，也只有引擎飾板上的「TDI」字樣足以辨識。裝上了飾板，很難看到引擎的廬山真面目。

　　當(dāng)走在巷道中，后方傳來「噠、噠、噠」的柴油引擎聲，心想一定是宅配的送貨車來了，靠邊讓一下，結(jié)果是一部Golf從身邊緩緩駛過，這就是1.9TDI與其他Golf最大的差別了。從車外的引擎聲，1.9TDI的確很明確的告訴人，它是一部柴油車。然而坐到車內(nèi)，當(dāng)你享受著柴油引擎所帶來不同的駕駛感受時，其實也不會察覺到有什么令人不適的引擎運轉(zhuǎn)噪音。在動力輸出特性上，高轉(zhuǎn)速本來就不是柴油引擎的強項，雖然使用渦輪增壓來提升高轉(zhuǎn)速的性能，1.9TDI的馬力數(shù)據(jù)并不亮眼，只有105hp/4000rpm；但論到低轉(zhuǎn)速時的動力，1.9TDI的表現(xiàn)可圈可點。從帳面數(shù)字來看，25.5kgm的最大扭力是2.5L自然進氣汽油引擎的水準(zhǔn)，重點是，這樣的扭力是在1900rpm就涌現(xiàn)出來。

　　實際將1.9TDI開上路，低負(fù)荷市區(qū)駕駛時，引擎運轉(zhuǎn)相當(dāng)平順，約在1800rpm換檔，拜DSG雙離合器變速系統(tǒng)之賜，換檔相當(dāng)平順且迅速。開上山路時，刻意測試低轉(zhuǎn)速性能，將檔位固定在4檔，搭載兩名大漢的1.9TDI輕易的以45km/h左右的速度(油門約60%開度，引擎轉(zhuǎn)速約1500rpm)，開上仰德大道。也就是說，就算你用計程車的重拖式開法，1.9TDI也能勝任，不過若讓變速箱自動換檔，這樣的開法是不可能發(fā)生的。

　　在一處空曠之地以全油門起步，測試1.9TDI的加速性，強大的扭力使得剛起步時輪胎還會尖叫一下，此時排氣管還是無法避免的噴了一些黑煙，引擎轉(zhuǎn)速也迅速攀升至紅線區(qū)，加上換檔迅速的特性，使得1.9TDI具有與一般汽油車相仿的加速特性。筆者甚至認(rèn)為1.9TDI的加速甚至比先前試駕過之Mercedes-BenzE270CDI還來的讓人興奮。

　　自動換檔的手排

　　1.9TDI搭載了Volkswagen引以為傲的六速DSG(Direct Shift Gear box)變速系統(tǒng)，這是一套所謂的「自手排」變速系統(tǒng)，也就是使用手排變速箱，但卻沒有離合器踏板，也就是換檔的動作是由車上的控制系統(tǒng)來完成。DSG之所以換檔迅速，主要是因為它是以兩個離合器，分別控制單數(shù)檔齒輪及雙數(shù)檔齒輪，并由電子液壓調(diào)節(jié)離合器壓力。也就是說，當(dāng)車輛入一檔時，二檔齒輪就已經(jīng)嚙合，等到換檔時機一到，第二離合器就與引擎飛輪耦合而換入二檔。在此同時，由第一離合器所控制的三檔齒輪組也完成嚙合等待換檔。就是這套DSG變速系統(tǒng)讓一般手排和自排變速箱相形失色的。實際駕駛時，1.9TDI換檔動作十分迅速，頓挫感也相當(dāng)輕微。當(dāng)下坡時以手動退檔，DSG變速系統(tǒng)還會自己補一點油門，好讓換檔更平順；并且在遇到紅燈減速時可明顯感受強勁的引擎煞車力道，這些都是開慣自排車的車主必須花一些時間適應(yīng)的。

　　一樣操控

　　也正因為他是Golf，1.9TDI擁有與所有Golf相同的底盤設(shè)定，當(dāng)然也就擁有相同的過彎樂趣。雖然沒有剛炮級的底盤表現(xiàn)，但是活潑中略帶沉穩(wěn)的特性，在山路以稍快的速度過彎，立刻可以體驗后輪外滑所帶來的靈活轉(zhuǎn)向感，然而輪胎尖叫聲也不絕于耳，這或許是略微舒適取向之195/65R15輪胎所致。但是甚至當(dāng)輪胎小小抗議時，ASR循跡防滑控制系統(tǒng)還不愿介入，似乎原廠特意要保留Golf的操控樂趣，而提升ASR對車輪滑動的容忍度。以柴油引擎低速大扭力的特性，再加上活潑的底盤設(shè)定，真可謂「攻山頭」的絕佳組合。

　　到底選誰

　　回到當(dāng)初的問題，假如你觀念傳統(tǒng)，或是在乎觀念傳統(tǒng)家人的批評，那歐洲掀背車勢必與你無緣。因為就某一面來說，當(dāng)你開著一臺一百萬卻沒有真皮座椅的掀背車，的確會遭受不小的輿論壓力。然而，假如你在乎的是歐洲車所擁有的獨特魅力，別人的眼光反而讓你更確信你的獨特品味，那么，Golf的確很適合你。

　　然而，當(dāng)你決定買Golf時，Golf1.6、1.9TDI及2.0FSI之間的選擇，或許也會造成你的困擾，雖然以接近百萬購車預(yù)算，省油只不過是一項附加價值，但是與Golf1.6相比，1.9TDI每一萬公里也可以為車主省下萬把塊的油錢，這樣的價值實在不容忽視。并且柴油引擎所帶來的強勁扭力，及DSG變速系統(tǒng)迅速且直接的傳輸動力，也與2.0FSI有者不同的操駕感受。這些條件應(yīng)該可以吸引你體驗柴油車的魅力，這魅力或許也包括粗獷感十足的怠速運轉(zhuǎn)聲浪。