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試車(chē)地點(diǎn)	上海	試車(chē)時(shí)間	2004-8
天氣情況	多云	路面工況	水泥/瀝青路面
車(chē)輛提供	上海中汽豐田汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)有限公司	試車(chē)人員	william
試駕車(chē)型	豐田花冠運(yùn)動(dòng)版 GLX-S	市場(chǎng)報(bào)價(jià)	凈車(chē)價(jià)：￥193800.0
編輯短評(píng)	√：繼承花冠的良好動(dòng)力操控性能、外型更具年輕氣息、深色內(nèi)飾夠酷。
	×：國(guó)產(chǎn)花冠部分地方粗糙的做工在運(yùn)動(dòng)版上沒(méi)有絲毫改進(jìn)，變速箱、底盤(pán)也未經(jīng)過(guò)優(yōu)化設(shè)計(jì)。

　　　 前言 外型 內(nèi)飾 空間 動(dòng)力與安全 試駕 綜合點(diǎn)評(píng)

前言

　　說(shuō)到運(yùn)動(dòng)版，在國(guó)產(chǎn)車(chē)中大家第一反應(yīng)應(yīng)該是上海大眾的高爾旋風(fēng)，這款車(chē)在原有的雙門(mén)高爾舒適型的基礎(chǔ)上強(qiáng)化了變速箱設(shè)計(jì)并加裝了尾翼，顏色上也更為出彩。因此聽(tīng)說(shuō)一汽豐田要出花冠運(yùn)動(dòng)版的消息之后，小編首先想到的是手動(dòng)變速箱的花冠。不過(guò)在花冠運(yùn)動(dòng)版正式上市后，顯然并非如人所愿。

　　首先國(guó)產(chǎn)花冠運(yùn)動(dòng)版與日本上市的運(yùn)動(dòng)版COROLLA XRS相去甚遠(yuǎn)，從外形、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、內(nèi)飾、儀表盤(pán)等等均不同。因此實(shí)際上此次我們見(jiàn)到的并不是花冠運(yùn)動(dòng)版的國(guó)產(chǎn)化，而是國(guó)產(chǎn)花冠的一個(gè)小改款。那么這款花冠運(yùn)動(dòng)版在實(shí)際駕駛中是否能表現(xiàn)出“運(yùn)動(dòng)感”，在外型、配置以及駕駛感受上與標(biāo)準(zhǔn)版的區(qū)別，便是了我們做這次評(píng)測(cè)的主要內(nèi)容。

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外型

　　花冠運(yùn)動(dòng)版的前臉和非運(yùn)動(dòng)版幾乎沒(méi)有區(qū)別，晶瑩立體的頭燈、適量的鍍鉻線條，這些都是喜歡國(guó)產(chǎn)花冠的人們非常熟悉的設(shè)計(jì)�；ü谠谕庥^尤其是前臉設(shè)計(jì)上較為保守，除了車(chē)燈稍有特色外其余和威馳差別甚微，難以給人過(guò)目不忘的感覺(jué)。不過(guò)中庸、溫和的形象，正是花冠的設(shè)計(jì)者所刻意的追求。

　　豐田公司此次在中國(guó)推出的花冠車(chē)型是在第9代車(chē)型的基礎(chǔ)上，結(jié)合中國(guó)國(guó)情進(jìn)行改進(jìn)后的新款車(chē)型�！皷|南亞版”花冠基本遵循的就是美國(guó)風(fēng)格，穩(wěn)重流暢，比例勻稱(chēng)，差不多可以看作是一輛縮小版的佳美(Camry)。說(shuō)是運(yùn)動(dòng)版，仍是十分保留地修改外型與內(nèi)飾，至于內(nèi)在的引擎、底盤(pán)則依舊一律完全繼承普通版。

　　遠(yuǎn)、近光燈和小燈在一個(gè)整體燈罩內(nèi)又分別獨(dú)立，這也是目前比較流行的設(shè)計(jì)。

　　車(chē)頭大包圍也比較內(nèi)斂，沒(méi)有很多改裝車(chē)那種囂張跋扈的感覺(jué)。有人認(rèn)為花冠的運(yùn)動(dòng)版的推出是為了迎合一些喜歡改裝車(chē)的朋友需求，由于國(guó)內(nèi)的法規(guī)還不允許車(chē)主自己改裝，改裝車(chē)車(chē)主年審的時(shí)候必須將改裝件拆下來(lái)以通過(guò)審查�；ü谶\(yùn)動(dòng)版的推出正是為了方便那些入門(mén)級(jí)改裝車(chē)友。

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　　外觀上，尖斜的車(chē)頭和高高的尾廂，掩飾了車(chē)身中部的高度，整部車(chē)的比例很均衡。在低垂的車(chē)裙、精致的尾翼搭配之下，整車(chē)的運(yùn)動(dòng)氣息一下被提升起來(lái)，使花冠穩(wěn)重斯文的形象有了不小的改變。花冠運(yùn)動(dòng)版的外形尺寸為:長(zhǎng)4530mm、寬1705mm、高1490mm，軸距同為2600mm，前后輪距都分別是1480mm和1460mm，沒(méi)有什么變化。

　　專(zhuān)用的鋁合金輪轂提高了高速直線、過(guò)彎時(shí)的穩(wěn)定性與安全性。不過(guò)在市內(nèi)行駛中差別很小，更重要的是增加了整車(chē)的陽(yáng)剛之氣。

　　花冠前部與側(cè)身的線條相當(dāng)飽滿，這種飽滿的線條多少為它增添了一些貴族氣。不過(guò)，車(chē)后部的線條過(guò)于方正，顯得有些生澀，其線條與新款佳美如出一轍，也許這正是新一代豐田的標(biāo)準(zhǔn)。

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　　從背后望去，花冠運(yùn)動(dòng)版的尾部沖勁十足，與車(chē)身同色的定風(fēng)翼跟低矮的保險(xiǎn)桿空氣套件，配合LED尾燈燈組，可說(shuō)是運(yùn)動(dòng)版的精華所在。

　　在型號(hào)上，花冠運(yùn)動(dòng)版為GLX-S，而普通版為GL-i（基本型）與GLX-i（舒適型）。

　　運(yùn)動(dòng)版花冠車(chē)尾的變化主要集中在尾翼方面。增配了擾流板之后除了外型上的變化外，原本在后玻璃窗內(nèi)的高位剎車(chē)燈被移到了擾流板上。擾流板可以令車(chē)身在高速馳騁時(shí)的平穩(wěn)順暢，也令整個(gè)外觀更富動(dòng)感。

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　　高位剎車(chē)燈采用目前非常流行的LED等，據(jù)廠家的技術(shù)人員介紹，這類(lèi)剎車(chē)燈較傳統(tǒng)剎車(chē)燈在反應(yīng)上快了0.2秒，雖然聽(tīng)上去不多，但以時(shí)速60公里的車(chē)速來(lái)說(shuō)駕駛員提早0.2秒踩剎車(chē)將縮短制動(dòng)距離約6米，在避免高速追尾上的好處不言而喻。

　　花冠的標(biāo)準(zhǔn)尾燈造型圓潤(rùn)，與進(jìn)口第九代花冠有點(diǎn)類(lèi)似三菱LANCER的尾燈造型相比，國(guó)產(chǎn)花冠更為溫文爾雅，有點(diǎn)商務(wù)車(chē)的味道。

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內(nèi)飾

　　運(yùn)動(dòng)版的黑色座椅與銀色面板地的的時(shí)尚搭配，令車(chē)內(nèi)空間充滿現(xiàn)代感。小編覺(jué)得這個(gè)和花冠那種假桃木內(nèi)飾相比好看很多。配置有真皮座椅、桃木裝飾、自動(dòng)空調(diào)、6碟CD、電動(dòng)天窗、電調(diào)后視鏡、手動(dòng)后窗簾、可以探測(cè)車(chē)頭左右情況的雷達(dá)等。

　　真皮方向盤(pán)從之前的四幅式改為三幅式，而且手感要重一些。不過(guò)對(duì)于以“運(yùn)動(dòng)”為買(mǎi)點(diǎn)的車(chē)型來(lái)說(shuō)，花冠運(yùn)動(dòng)版的方向盤(pán)是一個(gè)缺點(diǎn)，原因就在于方向盤(pán)的規(guī)格過(guò)大，這使得操控方面會(huì)受到影響，使駕駛者無(wú)法隨心所欲的操控車(chē)子。小編覺(jué)得適當(dāng)減小方向盤(pán)應(yīng)比四幅式改為三幅式更為重要。

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　　內(nèi)藏冷白色自發(fā)光式儀表盤(pán)和普通版沒(méi)有任何區(qū)別，或許普通版花冠在儀表盤(pán)上已經(jīng)做得不錯(cuò)的關(guān)系。當(dāng)鑰匙旋至ON位置時(shí)，數(shù)字、刻度及指針一一清晰呈現(xiàn)，無(wú)論晝夜都有良好的辨識(shí)性，儀表盤(pán)背景照明采用的是以往多用在高檔車(chē)上的LED燈光。但如果能將儀表盤(pán)數(shù)字的背光該為藍(lán)色可能更加完美。

6碟CD，PWR鈕在右邊的問(wèn)題依然沒(méi)有受到廠商重視，其實(shí)這只是冰山一角。

控制面板顏色搭配不錯(cuò)，但功能較為單一，與其接近20萬(wàn)的身價(jià)并不相乘。

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　　花冠的電子控制自動(dòng)變速箱(ECT)設(shè)計(jì)較為體貼，階梯式排擋桿操不會(huì)掛錯(cuò)檔位，并有日本自動(dòng)變速一貫的水準(zhǔn)，齒比編排均勻換擋暢順。如果是手自一體可能會(huì)更好。金屬電鍍處理的面板亮度較高，但手指一摁就有明顯的痕跡，車(chē)主可能要經(jīng)常擦拭。

運(yùn)動(dòng)版前控制臺(tái)的做工可以接受，但談不上精致。

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　　左側(cè)有踏板供左腳休息，這種設(shè)計(jì)在日韓的自動(dòng)擋車(chē)中較為普遍，是個(gè)比較討巧的設(shè)計(jì)。

　　門(mén)上的裝飾也以黑色與銀色為主色調(diào)，但門(mén)上的隔音墊等似乎只是簡(jiǎn)單套上去，用手很輕松地就能拆下來(lái)�？梢哉f(shuō)花冠在工藝上的粗糙程度在運(yùn)動(dòng)版上也沒(méi)有任何改進(jìn)，令人失望。

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空間

　　在前后排空間方面，花冠相當(dāng)出色，前排及后排均保證了充足的腿部、頭部空間，即便是180厘米深高的人置身其中也絕對(duì)不會(huì)感覺(jué)拘束。座椅雖沒(méi)有電動(dòng)調(diào)校功能，但前排座墊的高度可調(diào)。

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　　后排座椅的舒適度不錯(cuò)，坐在上面膝蓋的角度自然，雙腿不像一般轎車(chē)那樣被托起，而是自然地下垂。用肉眼觀察，后座空間是同級(jí)中位居前列，從頭枕到大腿的承托都讓人感到非常自然。

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　　花冠運(yùn)動(dòng)型行李箱容積為430L，儲(chǔ)藏行李的表現(xiàn)很一般。與現(xiàn)在眾多小型車(chē)相比優(yōu)勢(shì)都不大。

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動(dòng)力與安全

　　花冠運(yùn)動(dòng)型配備了豐田公司自就是九十年代末就全面應(yīng)用在其主推車(chē)型上的VVT-i(連續(xù)可變正時(shí)氣門(mén))發(fā)動(dòng)機(jī)。這點(diǎn)與之前上市的國(guó)產(chǎn)花冠一樣，當(dāng)然與進(jìn)口的運(yùn)動(dòng)版花冠使用專(zhuān)用的VVTL-i技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)尚有距離。VVTL-i結(jié)合了VVT-i的連續(xù)式可變正時(shí)與重疊角，與VTEC式的凸輪軸切換，在各方面表現(xiàn)都要更佳。在變速箱都沒(méi)有變化的情況下，替換發(fā)動(dòng)機(jī)是更不用提了。

　　國(guó)產(chǎn)花冠運(yùn)動(dòng)版的全鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)是1ZZ-FE，排量為1794毫升，最大功率100kW/6000rpm，最大扭矩為171Nm/4200rpm，這也是花冠在美國(guó)和東南亞及臺(tái)灣地區(qū)市場(chǎng)的主力配置。如我們之前對(duì)花冠的評(píng)測(cè)來(lái)看，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力顯然是有保障的。

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　　安全方面的雙氣囊、預(yù)緊限力式安全帶和ABS+EBD是標(biāo)配，如果能夠配齊TRC(循跡控制)和VSC(動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)，類(lèi)似大眾采用的ESP)，肯定能在操控性能上表現(xiàn)更好，有了這樣的配置才能算得上“運(yùn)動(dòng)版”�；ü诘那皯壹苁潜容^常用的麥弗遜式，后懸架則是日本車(chē)較少采用而在歐洲車(chē)中比較普遍的拖曳臂式，使它帶有一定的操控樂(lè)趣。

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試駕

　　在測(cè)試過(guò)程中，花冠的加速能力較為優(yōu)秀，中低速區(qū)間加速順暢，可以在短時(shí)間內(nèi)提速。車(chē)輛隔絕噪音的效果也不錯(cuò)，有效保證了良好的車(chē)內(nèi)環(huán)境。懸架還是偏于軟性，導(dǎo)致路感不夠直接清晰，運(yùn)動(dòng)版在調(diào)校上應(yīng)該擁有更硬的懸架。整體駕駛感覺(jué)趨于中性，方向盤(pán)手感似乎有所加重，靈敏度上稍遜一籌。同時(shí)花冠所配備的普利斯通輪胎雖然在性能上躍居同級(jí)車(chē)前列，但實(shí)際表現(xiàn)中整車(chē)的抓地力尚顯不足。

　　花冠的制動(dòng)系統(tǒng)表現(xiàn)和它的動(dòng)力性在同一水準(zhǔn)。高速中能保持有效的制動(dòng)力，使駕駛者很有信心。加上車(chē)身重心較高，所以在高速過(guò)彎時(shí)車(chē)身側(cè)傾比較明顯。從方向盤(pán)到底盤(pán)的配合，使它在應(yīng)付激烈操作時(shí)表現(xiàn)出了一定的能力�？梢哉f(shuō)從一款普通車(chē)型的角度來(lái)看尚顯出眾，但既然以“運(yùn)動(dòng)版”自居則又不夠兇猛。

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　　花冠運(yùn)動(dòng)版對(duì)于油門(mén)的反應(yīng)并不如威馳、威姿那么爽快，kickdown會(huì)有大約半秒的延遲，我想這是花冠刻意營(yíng)造的一種注重平順性的設(shè)定，進(jìn)入“Power”模式，選擇之后，轉(zhuǎn)速會(huì)比正常模式高一千轉(zhuǎn)左右，油門(mén)反應(yīng)稍有改善，同時(shí)油耗也會(huì)隨之增加。

　　由于車(chē)身高，坐姿也高，小編覺(jué)得花冠運(yùn)動(dòng)版?zhèn)葍A有點(diǎn)大。前排座位的乘客由于跑車(chē)化座椅的設(shè)計(jì)側(cè)傾感覺(jué)不大，后排乘客就很容易就搖晃了。但只要不是過(guò)分地駕駛，花冠還是一部穩(wěn)定性、主動(dòng)安全性很高的車(chē)。正如有的業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為的，花冠其實(shí)擁有不低的彎道極限，但那是隱性的，一般駕駛時(shí)你或許不會(huì)發(fā)現(xiàn)，但在必要時(shí)刻，它的極限會(huì)比你平常駕它所感覺(jué)到的更高。

　　不過(guò)在花冠的底部用了很多隔音的毛氈以杜絕來(lái)自地面的噪聲，但這種毛氈難以抵擋石礫的撞擊。在經(jīng)過(guò)沙石路面上時(shí)，一些細(xì)小的沙粒也能讓底板發(fā)出啪啦啪啦的響聲，這一點(diǎn)與威馳、馬自達(dá)6等車(chē)很相似。

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綜合點(diǎn)評(píng)

　　花冠運(yùn)動(dòng)版改型的項(xiàng)目一共有：加裝豐田原裝大包圍、擾流尾翼，新增鍍鉻六幅式鋁圈、桶型設(shè)計(jì)座椅、三幅式真皮方向盤(pán)、鈦銀中控臺(tái)及內(nèi)飾件。嚴(yán)格說(shuō)來(lái)這些配置以“作秀”的居多，和上海大眾高爾運(yùn)動(dòng)版一樣同屬于舊酒裝新瓶的產(chǎn)品。

　　此次豐田突然推出花冠運(yùn)動(dòng)版是希望多吸引一些年輕人的目光，改變以往花冠給人的中庸映象。從市場(chǎng)角度來(lái)看，豐田此舉確是明智的選擇。不過(guò)，同時(shí)我們也看到，各方媒體、車(chē)友一再提及的作工問(wèn)題，仍然沒(méi)有絲毫改進(jìn)。一位豐田廠方人員對(duì)小編曾說(shuō)過(guò)，豐田是來(lái)中國(guó)的日系品牌中最有誠(chéng)意的企業(yè)之一，在國(guó)內(nèi)推出第一款車(chē)型之前，豐田現(xiàn)在國(guó)內(nèi)投資建廠、保證了豐田車(chē)型配件的供應(yīng)，同時(shí)還講很多企業(yè)員工送去日本一對(duì)一的培訓(xùn)。的確，這些準(zhǔn)備讓豐田這個(gè)品牌在國(guó)內(nèi)很好的扎根下來(lái)，但是豐田的主力產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)的作工表現(xiàn)還是令人嘆息，很多地方作工甚至不如它的小弟威馳，更不用說(shuō)和價(jià)位接近同屬日系的福美來(lái)、陽(yáng)光相比。小編的一個(gè)同事說(shuō)如果歐洲、乃至日本本土的花冠作工也是如此的話，那么花冠根本不可能創(chuàng)造什么銷(xiāo)售奇跡。

　　市場(chǎng)表現(xiàn)是檢驗(yàn)一款車(chē)是否成功最重要的標(biāo)準(zhǔn)。通俗的說(shuō)，花冠現(xiàn)在賣(mài)得很好，其市場(chǎng)的接受程度甚至超過(guò)了豐田之前的預(yù)估。上市半年作工粗糙的問(wèn)題一直未有引起廠房的重視，其原因就是它的銷(xiāo)量很高。如果這款車(chē)?yán)^續(xù)保持如此“狀態(tài)”，那么我們就不必指望這個(gè)問(wèn)題會(huì)有所改進(jìn)。最后還是希望各大廠商們能多給消費(fèi)者一些誠(chéng)意，這樣才能讓外行、內(nèi)行與媒體都尊重你的品牌。

[ PCauto綜合點(diǎn)評(píng) ] 實(shí)五星為1分，空五星為0.5分，每項(xiàng)最高5分

類(lèi)型	評(píng)分	一句話短評(píng)
外型	★★★☆	從側(cè)面看，外型比花冠標(biāo)準(zhǔn)版更具年輕氣息。
內(nèi)飾	★★★★	黑色內(nèi)飾做工尚可，比起標(biāo)準(zhǔn)版的更討年輕人喜愛(ài)。
動(dòng)力	★★★★	發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有經(jīng)過(guò)任何優(yōu)化，只能算原汁原味。
操控	★★★★	操控靈活，但運(yùn)動(dòng)版沒(méi)有提供手動(dòng)檔令人失望。
制動(dòng)	★★★★	制動(dòng)性能好，制動(dòng)踏板也很輕
工藝	★★★☆	外部噴漆工藝不錯(cuò)，毛刺處理、整體作工方面不如德國(guó)車(chē)。
平穩(wěn)	★★★	高速轉(zhuǎn)彎時(shí)傾斜嚴(yán)重，直線穩(wěn)定性表現(xiàn)不錯(cuò)。

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