【前言】：對(duì)于鐘愛性能車一族的人來說，藍(lán)瑟這個(gè)名字想必大家不會(huì)陌生，從WRC的各種賽事到家里PC機(jī)上極品飛車游戲，似乎每處都能看到它的影子。雖然藍(lán)瑟的高性能版本EVO早已跨進(jìn)超跑神壇，售價(jià)也高高在上超過了大多數(shù)消費(fèi)者的接受范圍，但是可別忘了它還有個(gè)孿生兄弟，這就是來自東南汽車的藍(lán)瑟翼神，其在售價(jià)方面也不到同門大哥的一半。那么它究竟能保留多少EVO的特性？在細(xì)節(jié)方面上又有哪些變化，下面就由我?guī)ьI(lǐng)大家一起來審視一下它吧。

綜合油耗文章鏈接：實(shí)測(cè)翼神2.0油耗 最低8.92L

　　當(dāng)你看到翼神的時(shí)候，我相信第一眼會(huì)給你帶來很興奮的感覺。雖然在外觀上它與之前進(jìn)口的Lancer EX相比有近90%的相似程度，但前臉為了更好的迎合國(guó)內(nèi)市場(chǎng)還是進(jìn)行了稍許優(yōu)化。

　　國(guó)產(chǎn)版的中網(wǎng)外觀采用了小嘴式設(shè)計(jì)，雖說少了些兇悍，不過還是顯得十分凌厲，因?yàn)榇舜?a class="cmsLink" target="_blank" >試駕的車型為2.0L頂配車型，大燈方面則保留了原有犀利的眼神，氙氣大燈輔以AFS彎道照明系統(tǒng)在同級(jí)別中處于較為先進(jìn)的物件，大燈清洗功能也同樣沒有縮水。

　　再有就是保險(xiǎn)杠的兩旁霧燈進(jìn)行了小小邊框修改。之前是霧燈框的角度朝下，與大嘴的組合形成了兇悍的面孔，如今這個(gè)位置變成微笑狀，看來廠家有意要將翼神平民化以獲取更廣的消費(fèi)群體的接受。

　　翼神的側(cè)面造型沒有任何改動(dòng)，腰線依舊保持著原有的銳利。只是205/60 R16的瑪吉斯輪胎讓我們略顯寒酸，這不免讓追求運(yùn)動(dòng)感的消費(fèi)者有些失望，不過如果買車之后打算狠改一下的客戶，我想這個(gè)應(yīng)該算是無關(guān)緊要了。值得一提的是翼神的尾翼與之前Lancer EX完全相同，本來略顯平庸的尾部在有了尾翼之后立刻變得很有“跑”味，修長(zhǎng)的尾燈加上圓形的剎車燈也似乎在告誡后車不要輕易“惹我”。

　　打開這輛運(yùn)動(dòng)版的車門，全黑的內(nèi)飾非常符合時(shí)下的運(yùn)動(dòng)潮流，回想起當(dāng)初進(jìn)口的Lancer EX黑、米雙色加桃木飾條，筆者認(rèn)為還是國(guó)產(chǎn)版本才更加正宗。

　　中控臺(tái)的布局采用了三菱傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)風(fēng)格。位于正中央的6碟音響操控界面十分簡(jiǎn)潔，我們喜聞樂見的USB和AUX接口并沒有出現(xiàn)在藍(lán)瑟翼神的身上，這未免有些配不上翼神整體的感覺。下方空調(diào)旋鈕樣式也較為普通，主要以實(shí)用為主并沒有什么花哨的配置，材質(zhì)的塑料感也較強(qiáng)一些，不過阻尼設(shè)置調(diào)節(jié)的很舒服。

　　同樣，方向盤的造型跟進(jìn)口車版本一模一樣。隱藏在方向盤后面彎刀般的換擋撥片是最吸引筆者的地方，主流的左減右加的操作模式，讓駕駛者動(dòng)動(dòng)手指就可以完成一次換擋。

　　藍(lán)瑟翼神2.0L車型所使用的儀表盤選擇了三菱最新的產(chǎn)品，也是首次裝配在量產(chǎn)車型上。雙筒型的儀表盤的配色十分漂亮，中央的彩色顯示屏表現(xiàn)非常人性化，當(dāng)室外溫度低于4度時(shí)便有低溫路面警告、長(zhǎng)時(shí)間駕駛也會(huì)有休息提醒。另外，即便是低配車型也沒有簡(jiǎn)化這一功能，唯一的區(qū)別只是有彩色變?yōu)閱紊�而已�?/p>

　　座椅雖然不像EVO上的那么戰(zhàn)斗，但側(cè)面包裹和對(duì)腰部、腿部的支撐都相當(dāng)不錯(cuò)，調(diào)節(jié)范圍也很大，座椅中間也采用了打孔真皮處理。不過在駕駛時(shí)還是要把靠背稍微向下躺一點(diǎn)，才能找出合適的駕駛姿勢(shì)，在前排空間表現(xiàn)上與同級(jí)別車相比確實(shí)擁有一定的優(yōu)勢(shì)，坐在后排的座椅上，測(cè)試者身高1.8米，腿部空間表現(xiàn)一般，但到了頭部空間則基本沒有余量。

　　當(dāng)然，只看數(shù)據(jù)上的東西是不切實(shí)的，還是要以實(shí)際感受出發(fā)，掛入D擋，踩下油門，翼神很平順的跑了起來，雖說少了一些起步時(shí)的沖動(dòng)。但這臺(tái)2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)和CVT變速箱的配合還算是非常的默契，只要你不狠踩油，轉(zhuǎn)速始終不會(huì)超過3000轉(zhuǎn)\分。不過一旦你把油門踩過一半以后，或者說動(dòng)了一下向下減擋的撥片以后。翼神馬上會(huì)換了一副心態(tài)來配合你。4B11的轉(zhuǎn)速直指6000轉(zhuǎn)，并一直保持這個(gè)轉(zhuǎn)速上下，排氣也隨之放出這美麗的聲浪曲線。在山間游走，懸掛的表現(xiàn)也非常稱職，車身在彎道行駛時(shí)沒有彈跳、推頭的情況發(fā)生，唯一不足的問題就是出現(xiàn)在了四條瑪吉斯VICTRA 510輪胎上，在跑測(cè)試和山間的初期令人心里沒底。

　　60的扁平比在懸掛沒有壓縮之前就出現(xiàn)了胎壁變形，側(cè)傾還是較為明顯的。不過話又說回來運(yùn)動(dòng)并不是翼神的強(qiáng)項(xiàng)，它的定位只是在運(yùn)動(dòng)和中庸之間去得一個(gè)較好的平衡，其他狠事還是留給EVO來辦吧。

　　國(guó)產(chǎn)藍(lán)瑟翼神所采用的4B1系列發(fā)動(dòng)機(jī)均為全鋁材質(zhì)，而且是有日本三菱工廠生產(chǎn)并原裝進(jìn)口，1.8L的4B10和2.0L的4B11都擁有進(jìn)排氣雙MIVEC可變正時(shí)氣門系統(tǒng)和靜音正時(shí)鏈條。而參數(shù)方面2.0L最大功率為112Kw，最大扭矩為197N.m。

　　隨著車頭微微上翹翼神的輪胎也出現(xiàn)了短暫的打滑現(xiàn)象，CVT變速箱的確不可小視，翼神的加速G值只在初期出現(xiàn)了極為短暫的波動(dòng)，隨即進(jìn)入平穩(wěn)狀態(tài)，最終用時(shí)為9.82秒。

　　與加速相比，窄胎也在一定程度上影響了他的制動(dòng)成績(jī)，44.1米的制動(dòng)成績(jī)與進(jìn)口車相比還有一定差距，不過翼神的剎車在日常駕駛中可以感覺到踏板的力度還是偏硬的。

　　【結(jié)語】：經(jīng)過筆者這次近距離接觸藍(lán)瑟翼神，感覺這輛車的在動(dòng)力方面的表現(xiàn)，還是可圈可點(diǎn)的，當(dāng)然雖然外形酷似跑車，但其動(dòng)力還是不能與真正的跑車相提并論，但是這輛車絕對(duì)可以成為部分改裝玩家的新選擇。