前言：08年，東南汽車(chē)推出了基于原菱帥車(chē)型的V3菱悅。V3菱悅的市場(chǎng)表現(xiàn)一直不錯(cuò)，它極高的性?xún)r(jià)比是吸引人們關(guān)注它的主要因素。而近期，東南汽車(chē)又給我們帶來(lái)了V3的風(fēng)采版，雖然在外觀上與老款車(chē)型沒(méi)有特別大的區(qū)別，但作為車(chē)輛本質(zhì)所在的發(fā)動(dòng)機(jī)卻發(fā)生了變化，由原來(lái)的4G15變成了更先進(jìn)的4A91。

　　作為增配新車(chē)，V3風(fēng)采版被東南寄予了很大的期望。這款風(fēng)采版新車(chē)是基于在售的旗艦版V3菱悅升級(jí)而來(lái)，售價(jià)也僅僅比旗艦版高出5000元。到底增加的配置值不值這5000元呢？全新的4A91發(fā)動(dòng)機(jī)又能給我們帶來(lái)怎樣的動(dòng)力表現(xiàn)呢？

　　V3菱悅風(fēng)采版試駕視頻：

不容錯(cuò)過(guò)：點(diǎn)擊進(jìn)入更多PCauto原創(chuàng)精彩視頻

　　外觀——多處細(xì)節(jié)變化

　　V3菱悅整個(gè)前臉也換成了時(shí)尚的“U"形式樣，前臉的線條有了明顯的躍動(dòng)感，從菱帥到藍(lán)瑟再到菱悅，車(chē)輛正前方觀感變得越來(lái)越好。前大燈同樣使用了現(xiàn)在比較流行的淚眼形設(shè)計(jì)，再加上廠方認(rèn)為非常個(gè)性的高爾夫球桿式前霧燈和一些鍍鉻的裝飾件，使整個(gè)車(chē)頭看上去更像一輛全新設(shè)計(jì)的車(chē)型。

　　V3菱悅的尺寸并沒(méi)有很多的變化，長(zhǎng)寬高分別是4405mm、1700mm、1415mm，軸距為2500mm。前后排的空間與藍(lán)瑟相比沒(méi)有很大的區(qū)別，而且后座區(qū)域全部采用同一色調(diào)的布局略顯單調(diào)，塑料部件也采用了質(zhì)感不太高級(jí)的材料，使得后座的總體評(píng)分只是中等而已。

　　V3菱悅側(cè)面的線條完全延續(xù)了菱帥的風(fēng)格，基本上沒(méi)有改動(dòng)，熟悉菱帥的網(wǎng)友很容易就認(rèn)得出來(lái)，帶有LED轉(zhuǎn)向燈的外后視鏡是側(cè)面部分唯一有所改變的部分。由此也可以大概看出來(lái)菱悅的主體車(chē)架設(shè)計(jì)也是開(kāi)發(fā)自藍(lán)瑟的藍(lán)本。

　　V3菱悅整個(gè)前臉也換成了時(shí)尚的“U"形式樣，前臉的線條有了明顯的躍動(dòng)感，從菱帥到藍(lán)瑟再到菱悅，車(chē)輛正前方觀感變得越來(lái)越好。前大燈同樣使用了現(xiàn)在比較流行的淚眼形設(shè)計(jì)，再加上廠方認(rèn)為非常個(gè)性的高爾夫球桿式前霧燈和一些鍍鉻的裝飾件，使整個(gè)車(chē)頭看上去更像一輛全新設(shè)計(jì)的車(chē)型。

　　V3菱悅尾部同樣采用了時(shí)下最為流行的上翹式擾流尾翼后備廂蓋，分體式尾燈造型也很特別，雖然形狀也是沿自藍(lán)瑟的設(shè)計(jì)，但大面積的紅色燈罩也讓尾部觀感有了醒目的亮點(diǎn)。雖然不少車(chē)型上也流行透明或者鏡面的尾燈設(shè)計(jì)，但筆者一直都認(rèn)為紅色的尾燈才是最正統(tǒng)的設(shè)計(jì)。車(chē)尾與車(chē)頭動(dòng)感的風(fēng)格相呼應(yīng)，如果單看車(chē)頭和車(chē)尾的造型設(shè)計(jì)，V3菱悅都給予一種耳目一新的感覺(jué)。

　　V3菱悅?cè)�系裝備了四輪碟剎，15寸的輪轂以及成本限制阻礙了它使用更大的剎車(chē)盤(pán)，不過(guò)這套剎車(chē)系統(tǒng)足以應(yīng)付4A91發(fā)動(dòng)機(jī)所帶來(lái)的牽引力。V3菱悅的ABS依然采用了BOSCH的產(chǎn)品，加上EBD這樣的輔助系統(tǒng)，在一些特殊路面狀況下的表現(xiàn)也得到了一定的保證。

　　內(nèi)飾——更富動(dòng)感

　　進(jìn)入V3菱悅的車(chē)內(nèi)，內(nèi)飾設(shè)計(jì)有不少熟悉的感覺(jué)，空調(diào)出風(fēng)口的式樣、座椅的款式和車(chē)窗按鈕的布局暴露了它和菱帥之間的關(guān)系，但主體色調(diào)改成了以灰色為主的風(fēng)格。三輻式方向盤(pán)、新樣式的儀表盤(pán)和略有包裹性的座椅終于讓駕駛者有了一些全新的觀感。內(nèi)飾的做工和用料相比菱帥已經(jīng)取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，塑料部件的質(zhì)感已經(jīng)顯得不那么廉價(jià)了，而真皮座椅的縫制線角也處理得不錯(cuò)。

　　中控臺(tái)上的旋鈕簡(jiǎn)單，功能區(qū)域劃分明顯，增配現(xiàn)在也是國(guó)產(chǎn)品牌在推出新車(chē)時(shí)特別強(qiáng)調(diào)的部分。而空調(diào)操作按鈕就設(shè)計(jì)得非常有心思，全自動(dòng)空調(diào)在這個(gè)級(jí)別的車(chē)型上也是非常罕見(jiàn)的配置此外，智能無(wú)鑰匙起動(dòng)系統(tǒng)和行李箱遙控開(kāi)啟功能也是同級(jí)車(chē)中少有的配置。

　　V3菱悅風(fēng)采版相比目前熱銷(xiāo)的旗艦版在保留原有無(wú)鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)、智能鑰匙等科技安全配備外，還加裝了單鍵觸控式電動(dòng)天窗、不銹鋼迎賓踏板、門(mén)飾板彎刀裝飾等細(xì)節(jié)配備，空間質(zhì)感也得到了進(jìn)一步的提升。搭配的單鍵觸控式電動(dòng)天窗，可依照個(gè)人喜好選擇上揚(yáng)、全開(kāi)等模式，增加了駕駛時(shí)的無(wú)限樂(lè)趣。

　　空間——新座椅乘坐十分舒適

　　坐進(jìn)車(chē)內(nèi)，駕駛席實(shí)現(xiàn)良好，頭部和腿部空間比較充裕，后排頭部略小，個(gè)子高的乘客可能會(huì)遇到頭碰車(chē)頂?shù)膶擂�。全�?chē)除車(chē)門(mén)外共設(shè)有四個(gè)水杯放置槽，分別布置在正副駕駛席中間靠近前排和后排的位置，配有活動(dòng)式煙灰缸，方便全車(chē)駕乘人員使用。方向盤(pán)左側(cè)下方設(shè)有雜物放置槽，但位置較低，駕駛員取放物品并不十分方便。

　　V3菱悅的駕駛席座椅的調(diào)節(jié)方式較為獨(dú)特，所有調(diào)節(jié)方向的控制都集中在座椅椅墊的左邊，習(xí)慣后，使用起來(lái)還是比較方便的——起碼省去了費(fèi)力的彎下腰去掏座椅下方的拉桿動(dòng)作。

　V3菱悅后備箱蓋開(kāi)啟角度較大，接近90度，后備箱容積較大，可滿(mǎn)足一般家庭的需要。

　　動(dòng)力、操控——新發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不俗，操控保持原有本色

　　V3菱悅風(fēng)采版最新搭載的4A91發(fā)動(dòng)機(jī)，是一個(gè)新技術(shù)亮點(diǎn)�？梢院敛豢鋸埖恼f(shuō)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)是第一種在國(guó)內(nèi)合作生產(chǎn)，真正達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，為了盡快在國(guó)內(nèi)解困，三菱不得不拿出了貨真價(jià)實(shí)的硬通貨。

　　4A91在國(guó)內(nèi)的1.5~1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)中，性能處于領(lǐng)先地位。4A91所用的MIVEC技術(shù)，既可以?xún)?yōu)化氣門(mén)的開(kāi)啟時(shí)間相位，還可以改變氣門(mén)的開(kāi)啟行程，提高進(jìn)氣量，可以在一個(gè)寬廣的轉(zhuǎn)速區(qū)間，同時(shí)實(shí)現(xiàn)低油耗、低排放與高性能。該技術(shù)優(yōu)于本田的VTEC和豐田的VVTI技術(shù)，它們并不同時(shí)具備這兩種功能。

　　輕量化車(chē)身配合全新全鋁4A91 MIVEC發(fā)動(dòng)機(jī)，在起步過(guò)程時(shí)更顯流暢平順，油門(mén)響應(yīng)迅速靈敏，較大的輸出扭矩為整車(chē)提供了強(qiáng)勁動(dòng)力。同時(shí)在節(jié)能減排呼聲持續(xù)高漲的大環(huán)境下，可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)帶來(lái)了良好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　從懸掛系統(tǒng)看，V3菱悅采用麥弗遜式前懸掛以及五連桿式后懸掛，眾所周知，五連桿式懸掛是綜合橫臂式和縱臂式的優(yōu)點(diǎn)改進(jìn)而成，不管汽車(chē)是在驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)狀態(tài)都可以按駕駛者的意圖進(jìn)行平穩(wěn)地轉(zhuǎn)向，因此具備優(yōu)異的操控性和行駛舒適性。在5-7萬(wàn)的價(jià)格，能夠做到獨(dú)立后懸掛已經(jīng)很不錯(cuò)了，而做到5連桿后懸掛實(shí)屬不易。這個(gè)長(zhǎng)項(xiàng)讓V3菱悅抓地性好，能很好地控制側(cè)向力，在高速轉(zhuǎn)彎時(shí)不會(huì)感覺(jué)到明顯的側(cè)傾，轉(zhuǎn)向精確，中速過(guò)彎時(shí)車(chē)頭的入彎指向性要好，而且不易出現(xiàn)甩尾等現(xiàn)象。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器搭配和諧，五速手動(dòng)變速箱檔位清晰，換擋入位輕松準(zhǔn)確、平順，無(wú)頓挫感，離合器踏板反應(yīng)也很靈敏。發(fā)動(dòng)機(jī)在中段轉(zhuǎn)速下能夠迸發(fā)出足夠的扭矩輸出，不平路面激起車(chē)輪的振動(dòng)清晰地反饋到方向盤(pán)上，在強(qiáng)烈的回正力矩下輕盈、準(zhǔn)確地回正方向。

　　在繞樁和攻彎時(shí)，發(fā)現(xiàn)菱悅轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不錯(cuò)，但車(chē)身側(cè)傾程度也比較明顯。整體感覺(jué)頗有運(yùn)動(dòng)的意味，但攻彎的效果則不是它的強(qiáng)項(xiàng)，設(shè)計(jì)者考慮到家用轎車(chē)的舒適性，不好選擇硬朗的懸掛。

　　數(shù)據(jù)測(cè)試——

　　在百公里加速過(guò)程中，V3的油門(mén)響應(yīng)及時(shí)，起步時(shí)扭矩能輕易的打破輪胎的抓地極限，并且有較為明顯的扭力轉(zhuǎn)向感。若保持發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在2500至5000轉(zhuǎn)/分范圍內(nèi)，能獲得最為良好的動(dòng)力感受，但感覺(jué)發(fā)動(dòng)機(jī)中后段的加速有些乏力。

　　試駕總結(jié)：作為緊湊型轎車(chē)市場(chǎng)的中堅(jiān)力量，V3菱悅一直有不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn)，而此次推出的風(fēng)采版在保持原有優(yōu)點(diǎn)的基礎(chǔ)上又新增了三菱全新全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)天窗、風(fēng)采特飾內(nèi)外裝、個(gè)性雙色桶型座椅等，價(jià)值過(guò)萬(wàn)而售價(jià)僅增5000元，內(nèi)外兼修超值不可言喻，在緊湊型轎車(chē)市場(chǎng)中樹(shù)立了全新價(jià)值風(fēng)向，煥發(fā)出新的靈感與朝氣。