轉(zhuǎn)向燈功能的外后視鏡。                               標(biāo)配的16英寸輪轂。

　　稍有遺憾的是，車廂內(nèi)部完全推翻了北美版科技味道濃郁的格調(diào)，取而代之的是豪華有余卻個(gè)性不足的設(shè)計(jì)。為了迎合特定的市場需求，產(chǎn)品有時(shí)不得不做出一些妥協(xié)，這便是生存之道。其實(shí)在大多數(shù)買家看來，戈藍(lán)的內(nèi)飾樣式落落大方，淺色基調(diào)與金屬色控制面板以及深色桃木飾條的搭配也很協(xié)調(diào)。工藝和用料都是該級別轎車應(yīng)有的水準(zhǔn)，只是與凱美瑞和雅閣這兩個(gè)強(qiáng)勢對手比起來，部分細(xì)節(jié)的處理上還稍欠火候。

　　北美版戈藍(lán)提供了兩款發(fā)動機(jī)，作為標(biāo)配的直列四缸發(fā)動機(jī)與東南版的結(jié)構(gòu)基本相同，選裝的3.8升V6發(fā)動機(jī)(6G75)也同樣用于Eclipse跑車和帕杰羅，并根據(jù)調(diào)校方式不同分為219馬力及252馬力兩個(gè)版本。不過以我們的國情來說，3.8升的排氣量未免有些難于接受，況且在中檔商務(wù)轎車市場上，搭載V6發(fā)動機(jī)的型號通常只占銷售份額中的極小一部分，這也是國產(chǎn)戈藍(lán)目前只提供了一款發(fā)動機(jī)的主要原因。

東南三菱戈藍(lán)發(fā)動機(jī)圖片

　　從結(jié)構(gòu)上講，這臺4G69發(fā)動機(jī)很難說是徹頭徹尾的全新設(shè)計(jì)，它沿用了4G64的缸體，不過引入MIVEC配氣機(jī)構(gòu)后，“含金量”頓時(shí)提升了不少。MIVEC(Mitsubishi Innovative Variable timing and lift Electronic Control)直譯過來就是“三菱創(chuàng)新可變氣門正時(shí)及升程電子控制系統(tǒng)”，其工作原理與本田的i-VTEC十分接近——通過適當(dāng)調(diào)整配氣正時(shí)和氣門升程，使發(fā)動機(jī)在高、低速下均能達(dá)到很高的燃燒效率，從而提高動力輸出，并降低燃油消耗。從動力指標(biāo)來看，其156馬力的最大功率比舊款的4G64提升了約22%，213牛·米的最大扭矩也有6.5%的增幅。橫向比較來看，其賬面指標(biāo)位列幾名主要對手之后，其實(shí)差距僅在幾個(gè)百分點(diǎn)之間。

前門玻璃上的標(biāo)識表明了它的斥水特性。 方向盤左右兩側(cè)各有一個(gè)換擋按鍵。

手動換擋功能一直是三菱的特色。                  門壁與其它日系車無甚區(qū)別。

　　在城區(qū)行駛時(shí)，這臺發(fā)動機(jī)給人的感覺比較有力，這不僅是由于油門踏板的腳感偏輕，很容易不小心踩得過深的原因，它在低轉(zhuǎn)速區(qū)間的動力也著實(shí)不錯(cuò)，兩千余轉(zhuǎn)便可產(chǎn)生充沛的扭矩輸出，城區(qū)行駛時(shí)表現(xiàn)出很強(qiáng)的實(shí)用性。以柔和的方式駕駛，傳入駕駛艙的運(yùn)轉(zhuǎn)聲音微乎其微。當(dāng)然，在抑制噪音方面的過人功力也起到了不小的作用。