從當(dāng)初的10萬(wàn)元家轎，到今天的低價(jià)小車(chē)，一方面可以看出我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的逐漸成熟，另一方面，也體現(xiàn)了上海通用正在把觸角伸向自主品牌的天下，5-7萬(wàn)區(qū)間的轎車(chē)市場(chǎng)。細(xì)數(shù)這個(gè)區(qū)間的對(duì)手，即有常勝將軍比亞迪F3，也有后起新秀風(fēng)云2、同悅、遠(yuǎn)景等一大批實(shí)力型選手。新賽歐能否延續(xù)9年前的輝煌，從眾多自主品牌車(chē)型中成功突圍呢？

點(diǎn)擊進(jìn)入：同門(mén)兄弟誰(shuí)是贏家 實(shí)拍新賽歐與新樂(lè)風(fēng)

　　新賽歐是上海通用泛亞汽車(chē)技術(shù)中心歷時(shí)4年時(shí)間精心打造的一款小車(chē)，雖然他是基于新樂(lè)風(fēng)的底盤(pán)而開(kāi)發(fā)，但是在外觀(guān)上卻與樂(lè)風(fēng)有些大不同。新款賽歐給你的第一感覺(jué)就是很雪佛蘭，很科魯茲。微笑角度更大的進(jìn)氣格柵以及略顯犀利的大燈，配以厚重的前保險(xiǎn)杠，使得新賽歐具有了不少科魯茲身上的運(yùn)動(dòng)氣息。另外前傾的A柱，以及A柱下的三角窗，在獲得前方大視野的同時(shí)也減少了轉(zhuǎn)彎時(shí)的盲區(qū)，使得駕駛員駕駛起來(lái)更放心。

　　新一代賽歐與現(xiàn)款的樂(lè)風(fēng)一樣，都是出自通用的T250平臺(tái)。從外形上看，2010款賽歐仍然采用三廂車(chē)的設(shè)計(jì)，其車(chē)身尺寸為：長(zhǎng)4249mm、寬1690mm、高1505mm，而軸距方面為2465mm，整車(chē)尺寸比同為雪佛蘭的新樂(lè)風(fēng)還要略小一些。

　　正前方看新賽歐的車(chē)頭，能感受到它的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。寬大的裝飾條貫穿整個(gè)中央進(jìn)氣格柵，金領(lǐng)結(jié)徽標(biāo)鑲嵌其間，配上略顯犀利的大燈和厚重的前保險(xiǎn)杠，使得新賽歐具有了不少科魯茲身上的運(yùn)動(dòng)氣息。

　　新賽歐的側(cè)面線(xiàn)條較為動(dòng)感，圓弧的車(chē)頂有新君威的味道，同時(shí)上揚(yáng)的腰線(xiàn)也是時(shí)下比較流行的設(shè)計(jì)，使整車(chē)看起來(lái)有種躍躍欲試的態(tài)勢(shì)。

　　新賽歐在尾部設(shè)計(jì)方面較為簡(jiǎn)潔，由于考慮到成本，在尾部添加類(lèi)似新君威尾部的鍍鉻飾條顯然不大現(xiàn)實(shí)，因此立體紅色尾燈成了新賽歐尾部絕對(duì)的視覺(jué)中心。總體而言，新賽歐擁有了一個(gè)較為吸引人的外觀(guān)。

　　作為一款講究成本的廉價(jià)小車(chē)，我們不期待他有眼花繚亂的電子設(shè)備，也不奢望他的內(nèi)飾用料能達(dá)到10萬(wàn)元級(jí)別車(chē)型的檔次。但是，他的內(nèi)飾裝配水準(zhǔn)和車(chē)內(nèi)空間大小究竟和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手差別在哪里，卻是我們非常想知道的。

　　我們今天試駕的是1.4L高配版的新賽歐。它的內(nèi)飾配色采用了一個(gè)較為成熟的上灰下米的設(shè)計(jì)，在不失大方的前提下，也保證了內(nèi)飾一定的耐臟性。中控臺(tái)上不少圓潤(rùn)線(xiàn)條的使用，讓初入車(chē)內(nèi)的乘客立即感受到新賽歐的親民與可愛(ài)。

　　新賽歐的音響面板設(shè)計(jì)的比較簡(jiǎn)單，但好在按鍵的操作還算方便，按鍵和旋鈕的手感也很不錯(cuò)。新賽歐空調(diào)控制采用傳統(tǒng)的3個(gè)旋鈕的設(shè)計(jì)，旋動(dòng)起來(lái)阻尼適中，感覺(jué)很不錯(cuò)。

　　立體設(shè)計(jì)的中部空調(diào)出風(fēng)口，個(gè)人感覺(jué)挺有新意，顯得有點(diǎn)酷。而音響面板下面儲(chǔ)物格，雖然在之前的眾多車(chē)型上都見(jiàn)到過(guò)，但是底部植絨與更大的開(kāi)口設(shè)計(jì)，顯然要更為實(shí)用一些。

　　作為一款講究成本的低價(jià)小車(chē)，新賽歐雖然和其他價(jià)位的自主品牌車(chē)型一樣，內(nèi)飾都大量采用了硬塑料件，但是在塑料件的處理方式上卻大相近庭。和新嘉年華一樣，儀表臺(tái)上的硬塑料覆蓋件表面都做了紋路處理，看起來(lái)更上檔次一些。另外新賽歐在內(nèi)飾各部件的接縫和觸感上都體現(xiàn)出了一款合資車(chē)應(yīng)有的水準(zhǔn)。

　　新賽歐的儀表盤(pán)顯得比較直接樸素，除了左邊用數(shù)字來(lái)顯示轉(zhuǎn)速的液晶屏以外，其他都比較直白。而橘黃色的背景燈，給這款家用小車(chē)平添了一絲溫馨。

　　作為一款家庭用車(chē)，新賽歐的儲(chǔ)物格很多，并且很實(shí)用，特別是將前部車(chē)門(mén)上的車(chē)窗控制按鈕集中在檔桿前之后，為門(mén)上的儲(chǔ)物格增添了不少空間。只是這樣的設(shè)計(jì)需要大家慢慢去習(xí)慣。

　　新賽歐采用了A柱前移，C柱后移，且油箱中置的設(shè)計(jì)。這種設(shè)計(jì)與本田飛度相同，優(yōu)點(diǎn)是提高小車(chē)的空間利用率，達(dá)到小車(chē)大空間的效果。除車(chē)內(nèi)空間外，行李箱容積達(dá)到370升，作為這樣的一款小車(chē)而言，表現(xiàn)還算相當(dāng)不錯(cuò)。

　　從圖中給我們可以看到，即使是帶有天窗的車(chē)型，前排的車(chē)內(nèi)頭部也不會(huì)感到來(lái)自于車(chē)頂?shù)膲浩雀�。同時(shí)前排座椅也給我們提供了很好的舒適性，灰色部分的側(cè)面包裹相對(duì)中間淺色部分柔軟許多。

　　從參數(shù)上看，新賽歐2465mm的軸距與其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比似乎并不占優(yōu)勢(shì)，但在實(shí)際體驗(yàn)之后卻與參數(shù)上的數(shù)據(jù)有些出入。175cm的編輯坐入后腿部還有2拳的空間，當(dāng)然這與前排較薄的座椅設(shè)計(jì)以及座椅后背的大面積凹槽是分不開(kāi)的。相對(duì)而言后排的頭部空間則有些局促，圖中編輯坐入后頭部基本已經(jīng)是頂?shù)杰?chē)頂了。

　　新賽歐的這兩款1.4L與1.2L的發(fā)動(dòng)機(jī)同屬S-TEC系列機(jī)型。1.2L型號(hào)為S-TECⅡ，曾用在樂(lè)騁、上汽通用五菱雪佛蘭樂(lè)馳上，最大功率為64kW（87馬力）。我們此次試駕的1.4L車(chē)型一臺(tái)16氣門(mén)的1.4L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率76千瓦，最大扭矩131牛米，并擁有VGIS可變進(jìn)氣歧管及PDA可變進(jìn)氣口技術(shù)，技術(shù)含量比較與同級(jí)別對(duì)手相比還是擁有一定優(yōu)勢(shì)的。

　　在實(shí)際駕駛中我們可以感覺(jué)到新賽歐1.4L的發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)一噸出頭的車(chē)身還是綽綽有余的。發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)教偏向前段扭矩的輸出，變速箱前兩檔的齒比也比較大，這樣以來(lái)更適合低速或走走停停的城市駕駛。相對(duì)而言1.4L發(fā)動(dòng)機(jī)的后段輸出則如同級(jí)別較小發(fā)動(dòng)機(jī)一樣感覺(jué)有些疲軟，當(dāng)然這也是小排量車(chē)不可避免的弊病。

　　我們這次試駕的為5擋手動(dòng)車(chē)型，高爾夫球式的變速箱擋把雖然是全塑料的材質(zhì)，但是由于表面紋路的處理使用起來(lái)還有有著不錯(cuò)的手感的。新賽歐的5速變速箱行程適中，離合的結(jié)合點(diǎn)也比較靠后，這樣駕駛起來(lái)左腳不用抬起很大的角度就可以輕松入檔。在實(shí)際駕駛中新賽歐的手動(dòng)變速箱表現(xiàn)還是比較出色的，即使是新車(chē)擋位也沒(méi)有明顯的生澀感。

　　除了手動(dòng)車(chē)型之外，新賽歐還會(huì)在隨后推出自動(dòng)擋車(chē)型。它將搭載由意大利馬瑞利公司出產(chǎn)的5速手動(dòng)一體AMT變速箱，這臺(tái)變速箱在換擋以及燃油經(jīng)濟(jì)性上要比現(xiàn)在樂(lè)風(fēng)樂(lè)騁上使用的4速自動(dòng)變速箱提升不少。至于這臺(tái)全新的AMT變速箱的實(shí)際駕駛感受我們會(huì)在自動(dòng)擋車(chē)型上市后的第一時(shí)間為大家奉上。

　　作為一款主推家用的經(jīng)濟(jì)型小車(chē)，新賽歐采用了小車(chē)慣用的前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后扭力梁式半獨(dú)立懸架的模式。經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的試駕總體感覺(jué)新賽歐的懸掛設(shè)定明顯偏向舒適性，懸掛的初段還是擁有一定韌性的，后段則顯得較軟，對(duì)路面起伏的過(guò)濾不能說(shuō)很到位，但至少也不會(huì)想很多同價(jià)位的車(chē)型給人特別生硬的感覺(jué)。

　　新賽歐在日常駕駛中的表現(xiàn)還是令我們比較滿(mǎn)意的。車(chē)輛離合和檔位的配合很到位，方向也沒(méi)有像一些自主車(chē)型那樣的輕飄飄。總體來(lái)說(shuō)新賽歐可以說(shuō)是一款很容易上手、很好開(kāi)的車(chē)。

　　新賽歐雖然是基于樂(lè)風(fēng)的平臺(tái)開(kāi)發(fā)的，但是它的發(fā)動(dòng)機(jī)卻和樂(lè)風(fēng)有所不同。這款通用最新開(kāi)發(fā)的1.4L發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然排量不大，但卻是全球首批達(dá)到歐5環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)之一。我們現(xiàn)在很想知道這款發(fā)動(dòng)機(jī)在新賽歐上會(huì)有什么表現(xiàn)，走，跟我跑一趟高速和天馬山賽道試一試。

　　賽道駕駛不同于日常駕駛，需要和日常駕駛不一樣的駕駛方式。賽道駕駛最需要注意的幾個(gè)問(wèn)題，一是保持發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速，盡量在高速換檔；二是過(guò)彎的方法，如何在不太降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的情況下過(guò)彎，包括行車(chē)線(xiàn)路和剎車(chē)點(diǎn)的選擇；三就是一定要保證安全，在沒(méi)把握完成動(dòng)作的時(shí)候，千萬(wàn)不要試圖挑戰(zhàn)車(chē)輛的極限。

　　今天我們來(lái)到了上海的天馬山，由于上海天馬山賽道直道較短且多彎，對(duì)于一般車(chē)型來(lái)說(shuō)還是很有挑戰(zhàn)的。即使1.4L的新賽歐也最多用到3擋。下面就讓我們來(lái)看看新賽歐在這條賽道上的表現(xiàn)如何。

　　說(shuō)實(shí)話(huà)，新賽歐作為一款主推家用市場(chǎng)的經(jīng)濟(jì)型小車(chē)，我們并沒(méi)有期望他在賽道上有多么激進(jìn)的表現(xiàn)。幾圈下來(lái)之后新賽歐在賽道上的表現(xiàn)很符合我們的預(yù)期，雖然1.4L的排量并不能給我們帶來(lái)多么激情的體驗(yàn)，但是整個(gè)過(guò)程中發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)還是很積極的。大盤(pán)的整體感覺(jué)比很多同價(jià)位的車(chē)型來(lái)的要扎實(shí)。

　　在之前的文章里我們已經(jīng)提到新賽歐擁有一套偏向舒適的懸掛，而這套懸掛也成了制約新賽歐在賽道上表現(xiàn)的一大因素。其中在賽道180度調(diào)頭彎中，懸掛的壓縮已經(jīng)達(dá)到了極限，實(shí)際感覺(jué)新賽歐的懸掛行程還是比較長(zhǎng)的。彎中輪胎的抓地能力也受到了挑戰(zhàn)，響胎聲不絕于耳。

　　總體來(lái)說(shuō)新賽歐在賽道上的表現(xiàn)與同級(jí)別、同價(jià)位車(chē)相比還是具有一定優(yōu)勢(shì)的。順暢的擋位和較其他同級(jí)別車(chē)型來(lái)的更準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向給我們留下了比較深刻的印象。

　　新賽歐在百公里測(cè)試中的成績(jī)有些出乎我們的預(yù)料，11秒出頭的成績(jī)甚至優(yōu)于很多1.5L、1.6L的車(chē)型。變速箱的在加速中表現(xiàn)很積極，換擋很順暢，出色的成績(jī)與5擋手動(dòng)變速箱1、2擋較大的齒比有著直接的關(guān)系。

　　在百公里制動(dòng)測(cè)試中，由于偏向舒適的懸掛設(shè)定，新賽歐車(chē)身的前傾幅度很大。在多次測(cè)試中最好成績(jī)?yōu)?2.92米，整體表現(xiàn)中規(guī)中矩。

　　最后我們來(lái)看看新賽歐的車(chē)內(nèi)噪音控制，對(duì)于這個(gè)級(jí)別的小車(chē)而言成本的控制是重中之重。所以很多隔音措施被無(wú)情的削減。在這方面新賽歐也不能逃脫。根據(jù)實(shí)際測(cè)得的噪音值我們可以看出新賽歐的噪音控制在該級(jí)別車(chē)中屬于中游偏上水平。

　　編者小結(jié)——

　　幾年前，流行著一本書(shū)，書(shū)名叫做《誰(shuí)動(dòng)了我的奶酪》，它生動(dòng)的闡述了“變是唯一的不變”這一生活真諦。今天，新賽歐以他較為親民的價(jià)格試圖去出觸動(dòng)自主品牌的奶酪。我相信國(guó)內(nèi)的自主品牌一定會(huì)有相應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施，但是是否會(huì)提高整體造車(chē)質(zhì)量，降低車(chē)型單價(jià)，從而惠及所有的消費(fèi)者呢？我們將拭目以待！