懸架模式差異顯著，彎道循跡性優(yōu)異

　　隨著車內(nèi)音樂飄揚(yáng)，不覺已遠(yuǎn)離市區(qū)平面道路，現(xiàn)在，迎接Quattroporte的，是逐漸接近的山道路段，該是驗(yàn)證真本事的時候。普通模式下，過彎的側(cè)傾是可以辨識出來的，但是與大型房車相比，相當(dāng)?shù)妮p微。而對于信仰意式熱血的駕駛，馬莎拉蒂并沒有舍棄其多年來對于賽車的熱忱，僅需要按下運(yùn)動模式，四組懸載的硬度，立刻回到所熟悉意大利小鋼炮的感覺，過彎側(cè)傾，除了駕駛身體的扭曲之外，車體的側(cè)傾接近於零，甚至于覺得四個輪拱與車輪之間的距離是沒有改變的。感覺非常神奇。

　　馬莎拉蒂的轉(zhuǎn)向是非常中性的一輛。在MSP(ASR+MSP)開啟的時候，車輛的轉(zhuǎn)向非常中性，在出彎的時候?qū)⒂烷T補(bǔ)進(jìn)，車尾會有略為外滑的現(xiàn)象，對于車輛的駕駛并不會造成困擾。而當(dāng)把MSP按下去后，才會發(fā)現(xiàn)，400匹馬力后驅(qū)的Quattroporte車尾相當(dāng)靈活，外滑的幅度相當(dāng)?shù)拿黠@，之前的狀況是因?yàn)镸SP系統(tǒng)的壓抑之下，才讓Quattroporte刻意保持在中性的特性，但是MSP系統(tǒng)的介入，讓試車組完全沒有感覺，表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。

　　而關(guān)掉MSP系統(tǒng)之后，車尾外滑的靈活，同樣不會造成困擾。Quattroporte的車尾是非常聽話的，駕駛的油門開大，車尾順順地外滑，讓駕駛能用油門調(diào)整車體的指向，讓超過5米的Quattroporte，在小彎上同樣非常的靈巧，一點(diǎn)也不顯巨大。而當(dāng)駕駛將油門略收，Quattroporte的車尾就會同步地停止滑動，回復(fù)中性的轉(zhuǎn)向，非常好駕駛。

　　Quattroporte的剎車又是另一個很特別的地方。剎車的行程很長，但是作用點(diǎn)非常低，而作用的行程又很短，與尋常車的設(shè)定不同，因此第一個彎道時，不習(xí)慣的試車組錯過了剎車點(diǎn)。但是一但作動，Brembo名廠的效果的確不凡，讓車輛迅速而確實(shí)減速下來，讓我們雖然錯過了剎車點(diǎn)，但是又及時地在彎點(diǎn)之前降到OK的速度。

　　而在這個過程之中，馬莎拉蒂獨(dú)家的SKYHOOK底盤技術(shù)又展現(xiàn)扎實(shí)的功能。即便內(nèi)藏了8缸的巨大引擎，Quattroporte的卻不會出現(xiàn)嚴(yán)重點(diǎn)頭的現(xiàn)象，甚至整輛車下沈的現(xiàn)象也沒有，輕輕松松平穩(wěn)地減速了下來。而此時方向盤一扭，有著大型房車尺碼的Quattroporte半點(diǎn)猶豫都沒有，俐落地通過了彎點(diǎn)，指向出口，油門全開，飛奔而出。

　　三叉海神，五指咆嘯！

　　雍容氣派大度、意大利美學(xué)品味與神秘感同時作祟，搭配車頭代表馬莎拉蒂的閃亮三叉標(biāo)志，讓巡弋於臺北街道的Quattroporte，無疑成為四周路人矚目的焦點(diǎn)。對于我而言，此時眾人眼中所凝視的，僅是海神魁武的外貌與懾人威儀。

　　QuattroporteAutomatic真正的魅力不僅止于此。催促引擎蓋下的藍(lán)殼4.2升V8動力心臟，盡管已刻意低調(diào)，Quattroporte釋放而出的咆嘯聲浪，在櫻花春開的五指山道，回蕩、蜿蜒而上。令人驚喜地，彎道駕馭身過五米的Quattroporte，沒有預(yù)期中，超跑難以馴服的憂慮；取而代之，沉穩(wěn)的彎道循跡性、充沛不絕的加速力道、平順的六速自排變速箱與富樂趣的懸架設(shè)定模式，讓駕馭QuattroporteAutomatic，成為一段輕松沒有隔閡的超跑親身體驗(yàn)。