還記得我們在北京試駕的瑪莎拉蒂Q(mào)uattroporte 運動版GT嗎？對于這款意大利的超級跑車的熱度還未散去，這次我又受邀來到意大利的瑪莎拉蒂總部——蒙德納，在這里零距離的接觸到這個具有意大利風(fēng)情的品牌的超級魅力。而這一次一整天的時間，兩款來自三叉戟的最新車型——GRANSPORT和Spyder，讓我又一次心血澎湃。

　　瑪莎拉蒂除了我們介紹過的Quattroporte之外，另兩款價格略低的真正的跑車車型 COUPE和Spyder才可以說上是最適于駕駛的三叉戟。而2006年，瑪莎拉蒂對這兩款車型進(jìn)行了升級，變成了GRANSPORT、GRANSPORT Spyder。

　　GRANSPORT車型在核心上依然繼承了三叉戟的雙門跑車精髓，發(fā)動機依然采用來自法拉利的V8 4.2L發(fā)動機，車身雖小，但是同Quattroporte采用的是同一款發(fā)動機，可見它的動力強勁。這款發(fā)動機可以在7 000r/min時提供295kW的最大功率，并且在4 500r/min就可以發(fā)出452N·m的最大扭矩，GRANSPORT比Quattroporte輕了300多kg，所以在動力表現(xiàn)上要更勝于Quattroporte，0~100km/h加速時間達(dá)到4.85秒，在高速公路上超車變得易如反掌，而且就算是車速達(dá)到180km/h以上，深踩油門踏板，依然可以強烈地感覺到發(fā)動機的后續(xù)動力源源不斷，所謂的推背感在任何轉(zhuǎn)速都可以享受到，對于著迷速度的人來說確實很是受用。這樣的動力輸出來自于對這款V8發(fā)動機進(jìn)行了大量的改進(jìn)。

　　發(fā)動機的正時齒輪經(jīng)過了改進(jìn)，進(jìn)氣凸輪也可以調(diào)整相位正時。同時GRANSPORT還應(yīng)用了博世ME7.3.2點火和燃油噴射系統(tǒng)、使用“線控驅(qū)動系統(tǒng)”的電子節(jié)流閥控制加速器以及通過高速CAN集成線路與其他系統(tǒng)配合的微處理器控制單元（MCU），這些特點進(jìn)一步優(yōu)化了發(fā)動機運作。