雷克薩斯作為豐田公司在海外推廣的高檔品牌，一直把寶馬和奧迪等德國車作為自己的假想敵，本期的三位主角分別是來自這三個品牌的中型車，它們各自都有哪些特點呢？

奧迪 A4 1.8T

寶馬318i

雷克薩斯IS200

　　利潤非常可觀的高檔車領(lǐng)域一直是各大汽車廠商垂涎欲滴的市場， 豐田于1989年創(chuàng)建雷克薩斯品牌，目的就是要在這塊蛋糕上分得屬于自己的一塊，而這個陣營中諸如寶馬、奧迪等老字號并不會眼睜睜地看著自己的市場份額逐漸縮小，激烈的競爭使得各個廠家都使出渾身解術(shù)，以期待自己的產(chǎn)品獲得消費者的青睞。

　　今天登場的三位主角兩位具有德國血統(tǒng)，一位具有日本血統(tǒng)，它們分別是一汽奧迪 A4 1.8T1支術(shù)領(lǐng)先型、華晨寶馬318I哈雷克薩斯IS200，這三款車都是各自品牌力推的車型，下面我們來看看它們都是如何獲取用戶芳心的。

　　奧迪的外形具有較為典型的德國車特征，一切都那么中規(guī)中矩，三廂造型方方正正，但邊角處的圓潤處理又使得車身看起來棱角并不突出。奧迪的制造質(zhì)量一直有口皆碑，車漆細(xì)膩，車身的縫隙也非常小，開關(guān)門的聲音干脆、渾厚。

　　寶馬秉承了德國車一貫的高品質(zhì)，制造質(zhì)量與奧迪不相上下。車身整體的比例在三款車中最為協(xié)調(diào)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去，是那么賞心悅目。寶馬的前懸非常短，軸距在三款車中是最長的，并且由于發(fā)動機縱置，修長的發(fā)動機艙蓋顯得非常時尚、性感。

　　雷克薩斯的品質(zhì)在全球范圍內(nèi)都有良好的口碑，尤其在北，美市場更是聞名遐邇。這款 IS200的外形與寶馬比較相像，不僅長度接近，車身比例也很相似。富有動感的輪圈和圓形的尾燈表明了它的運動特征，車身的每個細(xì)節(jié)都可以看出是精心設(shè)計的。

　　進入車內(nèi)，三款車體現(xiàn)出不同的風(fēng)格。奧迪的儀表板帶有綜合信息顯示屏，各種信息一目了然，中控臺的按鈕布置得井井有條，內(nèi)飾整體顯露出很高的質(zhì)量。寶馬的儀表板只留有最重要的信息，清晰醒目。中控臺可以用簡潔大方來形容，各種按鈕各司其職，不會有按錯的可能。雷克薩斯的儀表板在三款車中是最漂亮的，宛如一塊做工極其精致的名表，中控臺則缺少亮點，典型的日本車風(fēng)格。

內(nèi)飾做工精細(xì)，制造質(zhì)量優(yōu)秀，各種按鈕布局合理，井井有條，圖為奧迪A4 1.8T內(nèi)飾圖片

多功能方向盤控制音響和巡航十分方便，中控臺簡潔大方，圖為寶馬318i內(nèi)飾圖片

黑色內(nèi)飾比較有質(zhì)感，金屬踏板更襯托出運動氣質(zhì)，圖為雷克薩斯IS200內(nèi)飾圖片

　　奧迪的軸距在三款車中是最小的，內(nèi)部空間也體現(xiàn)了這一點，前后排同時坐進1.80米的大個子，會顯得比較局促。而寶馬和雷克薩斯雖然都是后驅(qū)車，但較長的軸距使得內(nèi)部空間相對于奧迪要寬敞一些，寶馬在這方面表現(xiàn)得最好。

　　三款車的行李廂容積幾乎一樣，由此可見，在車身長度受到限制的中型車系中，行李廂的設(shè)計理念大體相同。

　　奧迪真皮座椅的質(zhì)量在三款車種顯得一般，主要是真皮的手感稍差。座椅比較硬，正面和側(cè)面支撐都較好，方向盤上下前后可調(diào)，駕駛者可以很輕松地找到一個舒適的駕駛姿勢。真皮方向盤大小適中，手感也比較舒適。

　　寶馬的座椅更適合歐美人的身材，尤其是背部支撐對于大部分的亞洲人不是很貼身，但駕駛姿態(tài)非常好，一坐進駕駛座就有一種駕馭的欲望。多功能方向盤控制音響和巡航非常方便。

　　雷克薩斯的座椅非常舒適，也非常合身，對身體各個部位的支撐都很好，并且柔軟的翻毛皮手感極佳。方向盤顯得很干練，在三款車中是最漂亮的。

　　行駛中，奧迪則更偏重于舒適性。由于是前驅(qū)車，轉(zhuǎn)向感覺不如其余兩款后驅(qū)車，方向盤的準(zhǔn)確性稍差。作為一款德系車，-較硬的懸掛使得車身在彎道中的側(cè)傾并不十分明顯，但對乘坐舒適性有一些負(fù)面影響，在遇到大的顛簸時，車內(nèi)的震動比較劇烈。

　　寶馬的操控性眾人皆知，后輪驅(qū)動和很短的前懸使得轉(zhuǎn)向非常精確，這一點在一般民用車中無出其右，并且高速時方向盤會變得更加沉穩(wěn)。過彎時車身側(cè)傾不大，有明顯的支撐感，給駕駛員很強的信心。由于都是德系車，寶馬的懸掛與奧迪比較相像，也比較硬，多少影響了乘坐舒適性。

　　雷克薩斯與其余兩款的風(fēng)格截然不同，各方面都要輕柔一些。方向性雖然不如寶馬，但也相當(dāng)準(zhǔn)確，操控的靈活性是三款車中最好的，在車流中穿梭，感覺像一條自由的魚。懸掛系統(tǒng)相對較軟，吸震能力很強，但并不影響激烈駕駛時的車身姿態(tài)。

　　奧迪采用了1.8升渦輪增壓發(fā)動機，怠速時很安靜。油門響應(yīng)性不如另兩款車，但發(fā)動機在不到2000轉(zhuǎn)／分時就能發(fā)出最大扭矩，加速性在三款車中表現(xiàn)是最好的。只是急加速時的發(fā)動機噪音偏大。

　　寶馬的直列4缸發(fā)動機功率是三款車中最小的，但油門響應(yīng)靈敏，顯得比較活躍，運轉(zhuǎn)平順性也比較理想。而且寶馬在勻速行駛時的加速反應(yīng)并不弱，只是動力輸出的持續(xù)性不如奧迪。

　　雷克薩斯的直列6缸發(fā)動機運轉(zhuǎn)順滑流暢，噪音也很小，平順性是三臺發(fā)動機中最好的。油門的響應(yīng)非常活躍，甚至比寶馬還要好。發(fā)動機功率雖然比寶馬略高，但前提是要達到更高的轉(zhuǎn)速，因此，實際的動力表現(xiàn)不如寶馬。

　　奧迪采用了無級變速箱， 帶有6擋手動換 擋模式，增加了 駕駛樂趣。雷克 薩斯裝備了4速自動變速箱，換擋時比較順暢。寶馬則采用了5速自動變速箱，并且?guī)в惺謩訐Q擋模式。由于齒比較密，因此對加速時的幫助也顯而易見。

　　除了前排安全氣囊、 ABS+EBD、預(yù)張緊式安全帶、高位剎車燈等基本安全設(shè)施，雷克薩斯還裝備了側(cè)面安全氣囊，而奧迪除了以上安全設(shè)備，還配有頭部安全氣簾、ASR (加速防滑)和ESP(動態(tài)穩(wěn)定控制)， 寶馬-則裝備了 ASC+T(自動穩(wěn)定及牽引力控制)和DSCⅢ(第三代動態(tài)穩(wěn)定控制)以及PDC(泊車輔助系統(tǒng))，主被動安全措施非常到位。

　　奧迪從時速100公里剎車到靜止的距離為38.6米，這個成績在同級車中是很優(yōu)秀的，但比寶馬和雷克薩斯都要長一點。寶馬的這個成績?yōu)?5.4 米!這已經(jīng)與保時捷等超級跑車的成績相差不多，十分的驚人。雷克薩斯的成績?yōu)?8.2米，雖然不如寶馬，但比奧迪略好一些。

　　高檔車的舒適性配置是毋庸置疑的，真皮座椅、電動調(diào)節(jié)前排座椅、電動天窗和自動空調(diào)等都是這三款車的標(biāo)準(zhǔn)裝備。奧迪還帶有電動腰部支撐，并且自動空調(diào)為雙區(qū)控制。除此之外，自動防眩目內(nèi)后視鏡，座椅帶記憶功能和可電動折疊、加熱和記憶的外后視鏡也都是標(biāo)準(zhǔn)裝備。寶馬和雷克薩斯則多了多功能方向盤、前排座椅加熱和定速巡航等功能。

　　我們對三款車進行了油耗測試，測試時嚴(yán)格按照我們的標(biāo)準(zhǔn)路線行駛，它們的百公里綜合油耗分別是，奧迪10.3升，寶馬9.8升，雷克薩斯9.8升。雖然三款車的功率差別不大，但奧迪的發(fā)動機采用了渦輪增壓方式，因此油耗略大一點也可理解。