此次筆者試駕的車型為1.5L自動擋車型，該車搭載的是日本原裝進口的DVVT（連續(xù)可變氣門）發(fā)動機，最大功率80kW/6000rpm，最大扭矩141Nm/4400rpm，從數(shù)據(jù)上看表現(xiàn)不錯，在隨后的試駕過程中也印證了這一點。加速前期隨著轉(zhuǎn)數(shù)的拉高，車速穩(wěn)步提升，當急加速上到110km/h后，車速提升變緩，同時車內(nèi)的噪音也較大。這樣的表現(xiàn)應付日常使用已經(jīng)足夠了。

　　客觀的說，森雅M80發(fā)動機的怠速運轉(zhuǎn)比較平穩(wěn)，把發(fā)動機轉(zhuǎn)速保持在2500轉(zhuǎn)，車內(nèi)的噪音比較輕微，可一旦超過3000轉(zhuǎn)以上，發(fā)動機的噪音就變得非常明顯了，到了4000轉(zhuǎn)不僅聲音變得嘈雜，發(fā)動機的震動也開始加據(jù)。高速行駛過一些碎石路面時，沙礫敲打地盤的聲音非常清晰，在坑洼路面上，懸掛系統(tǒng)的動作聲音也會清楚地傳遞到車內(nèi)，另外在高速公路上，風噪也比較明顯，不得不說一汽森雅M80在制造精密度還有欠缺。

　　四速自動變速箱換擋比較平順，與發(fā)動機的匹配合理，只要舍得給油，車身的反應還是相當迅捷的。由于車身高的緣故，在高速行駛過程中，能夠感覺到車身晃動，制動系統(tǒng)有些，有輕微的點頭現(xiàn)象。不過在加速和提速方面還算出色，2000轉(zhuǎn)時發(fā)動機聲音顯明加大。速度在60以上換檔有遲滯，低速換檔較為平順。

　　森雅M80前麥弗遜、后5連桿式懸架調(diào)校得稍稍偏硬，這有助于抑制高車身在高速過彎時帶來的側(cè)傾，但對于后兩排乘員的乘坐舒適性上無疑要做出犧牲。200mm的離地間隙和一些SUV水平相當，得以保證超強的通過性能。
　　
　　結(jié)語——
　　
　　老款森雅受品牌及售價的影響在市場上銷量慘淡，而森雅80不僅改掛一汽LOGO同時將售價下調(diào)了一個區(qū)間，在產(chǎn)品競爭力上提升不少。雖然森雅M80還有許多可以改進的地方，但作為一款家用車來說實用才是王道，森雅M80完全能滿足日常家庭使用的需求。更何況它還有著一個實惠的售價，總體而言在這一級別的車型中值得推薦。