在繞樁測(cè)試中，奔騰前雙A臂后多連桿的懸掛雖在設(shè)定上更偏向舒適但依然提供了較好的支撐力，輕盈的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)讓整個(gè)測(cè)試過(guò)程更加輕松。但隨著速度的增加，偏軟的前懸掛設(shè)定再加上過(guò)重的車(chē)頭成了累贅，205/55R16的萬(wàn)力輪胎還未來(lái)得及尖叫，轉(zhuǎn)向不足的特性已經(jīng)顯現(xiàn)，方向再快速回轉(zhuǎn)變得吃力，高速繞樁并不是奔騰的強(qiáng)項(xiàng)。

　　噪音方面車(chē)速80km/h以?xún)?nèi)，車(chē)內(nèi)聲音很小，80km/h以后，出現(xiàn)了明顯的胎噪。再度提速破百之后，風(fēng)噪和胎噪開(kāi)始顯現(xiàn)出來(lái)，不過(guò)都在可以接受的范圍內(nèi)，不會(huì)影響車(chē)內(nèi)的正常交流，而發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲則更是輕微的很。

　　　奔騰的的時(shí)速表偏差算是比較大的，但為避免超速還是提醒大家盡量以速度表為準(zhǔn)吧。