前言：東風標致在2008年底發(fā)布了三廂207，由此可以看出，東風標致的市場策略仍然是先推三廂版本，之后才會推出兩廂。而307這個簡單的例子似乎又會出現在207身上，也許直接引進原版車型會讓廣大消費者更容易接受，估計在兩廂207到來后，三廂版本就離停產不遠了。

外觀-去掉尾巴才最美

　　標致207兩廂的車身比例和協調性要明顯好于三廂車，畢竟后者屬于原版車型。然而二者的本質變化直至C柱往后才開始出現，看來兩廂207與三廂在通用性方面力爭了最大的統一。當然，相同的還有前臉——同樣大尺寸的進氣格柵配以上下兩層平行鍍鉻裝飾條，加上那個大尺寸的立獅標識，不用太多的解釋和夸張的渲染，即表現出標致家族這一代車型獨有的特質。沒有了尾箱的襯托，從側面看我們會感覺兩廂207比三廂車身略低的視覺效果。盡管不是所有的兩廂車都可以代表運動，但207的氣質中卻透露著明顯的“運動”感。

　　由于兩廂207少了“尾巴”，所以在車身長度方面要比三廂車略短一些（360mm），但軸距并沒有變化，這也預示著這臺兩廂207的車內后排腿部空間與三廂車型完全相同，而車身寬度和高度都與三廂版本完全相同，分別為高：1468mm，寬：1680mm。

　　其尾部造型的整體輪廓看起來有些像206，雖然在尾燈和后保險杠上略有區(qū)別，但依舊沒有擺脫206的影子。尾燈的燈罩經過修飾后顯得更運動，雖然外表采用了蜂窩式的造型設計，但并不像我們想象的那樣使用LED作為光源，從這點變化可以看出，東風標致還是有些吝嗇。與車身同色的擾流板角度并不大，不過同樣可以略微提高車輛的高速的穩(wěn)定性，而且尾翼與車尾線條的結合也很完整，絲毫不會有畫蛇添足的感覺。

內飾-運動至上

　　我們試駕的是一輛1.6升頂配的手動版，在內飾方面與其他車型也有些差別。全車內飾以黑色為主，與金屬色相互搭配顯得內飾干凈利落，且運動感很強。整個黑色的中控臺可以有效限制風擋玻璃的反射干擾。而儀表盤也采用了白色表盤與紅色指針的搭配，無論在白天還夜晚，這個表盤上的信息都很容易看清，并且長時間駕駛也不會對駕駛員的眼睛帶來過多的疲勞感。

　　中控臺上的布局則與三廂版本完全相同，音響的機頭擁有虛擬6碟存儲功能，可以將6張CD的內容復制到主機內，之后便可直接播放。而且還具有手機的藍牙免提功能，雖然技術不算先進，但207可以用真人語音提示幫助車主操作。這些設備是在小型車中并不多見的。

　　另外，207運動版的座椅可以進行6個方向的手動調節(jié)，并且完全由防滑布料包裹，而坐墊兩邊高高翹起，對固定身體起到了很明顯的作用�？勘车脑O計則更偏向舒適，兩側對肩部的包裹并不十分理想，但腰部支撐還是比較到位，長途駕駛并不會覺得太過疲勞。而車尾行李箱的容積并沒有大幅減少，在不放到后排座椅時，207兩廂可以提供245L的儲存空間，若將后排整體座椅放到后便可以得到1130L的超大行李箱，這樣的數據絕對可以滿足時下多數年輕人的需求。

　　在配置方面，207更不會輸給其他同級車型。車輛達到10km/h時，車門會自動落鎖，自動大燈會在光線暗淡或通過隧道時自動點亮為駕駛者照亮前路。另外，帶雨量傳感器的自動雨刮也成為207的標準配置，它能夠通過安裝在前擋風玻璃上的傳感器獲知雨量的大小，并根據行駛的速度自動調節(jié)雨刮得頻率，這些配置通常只會在中級以上車型才會出現。

發(fā)動機、變速箱-物盡其用

　　標致207所搭載的1.6L發(fā)動機對我們來說實在太熟悉了。7年前這臺發(fā)動機由東風雪鐵龍引進國內，并首先裝載了三廂愛麗舍VTS的發(fā)動機艙內，而隨后東風標致和東風雪鐵龍便開始同時使用這臺發(fā)動機，裝配在曾經的16V富康、16V愛麗舍、雪鐵龍C2、標致206還有去年上市的雪鐵龍世嘉，從這個角度可以看出這臺1.6L發(fā)動機已經完全可以稱為這兩個廠家的當家機器，而且可靠及耐用程度也足以讓人放心。

　　標致在207上并沒對發(fā)動機做任何新的調教，整體參數也與曾經那些老車完全相同。雖然說老，但從參數上來看，它在同級別車型中并不算落后，最大功率為78/5750(kw/rpm)，最大扭矩為142/4000(Nm/rpm)。實際駕駛時這臺發(fā)動機的表現與從前基本相同，1082kg的車重對于這臺發(fā)動機來說絕對算是大馬拉小車了，而唯一讓我們感覺不爽的就是2500轉之前發(fā)動機就像沒睡醒一樣，轉速爬升有點過于緩慢。但當轉速接近3000左右時，標致207這臺小車便會立刻改變性格，同時儀表盤上的指針也開始興奮的跳動。

　　此次試車，我們特意挑選了一款手動檔車型，為的就是盡可能將車輛性能全部發(fā)揮出來。而標致207所搭載的手動5檔變速箱我們也再熟悉不過了，無論機體還是變速箱尺比，都與標致206完全相同。而變速桿造型與材質則跟兩廂307的完全相同，手感絕對上乘，換擋行程偏長，但好在檔位精準。另外，我們在廠方資料中還看到207的最高車速為185km/h，但實際駕駛后我們發(fā)現這個小家伙的奔跑能力絕對可以打破200km/h的最高車速，但還是敬告大家，安全第一。

懸掛-柔中帶鋼

　　兩廂207的前懸掛為帶三角下橫臂及橫向穩(wěn)定桿的麥克弗遜式獨立懸掛，后懸掛為縱向擺臂型帶扭力桿的獨立懸架。車輛在高速公路上表現相當穩(wěn)定，避震器對路面的輕微起伏過濾的也比較完整，隨速可變助力轉向系統，可根據車速、方向盤角速來調整助力的大小，保證車輛行使時避免打方向過度所造成的危險。 

　　山東的高速公路已經是出了名的好，四上四下的路面條件使我們大膽的將車速拉至180km/h以上，而此時車身表現也比較穩(wěn)定，唯一提醒我們的就是車外傳來那夸張的風噪。

　　這次試車路段并沒有山路那復雜的彎道，我們就只好將高速公路的盤橋當做測試目標了。以100km/h沖進彎道看起來有些瘋狂，但只要走在正確的行車線上就不會出現什么問題。而彎中207的表現也與206基本相同，車身側傾并不算大，方向盤指向也比較精準，保持80km/h的車速也不算難事，唯有所裝備的185/60 R15輪胎使我們在彎中感到些不安。其實并不是它的抓地力不夠，只是在強大的側向力壓迫下輪胎胎壁的形變有些過大，但控制好車身重心，就不會出現任何麻煩。而在通過高速彎時，由于后懸掛采用可變形橫梁式，所以在彎道中車身產生了些許跳動，對彎道中車身穩(wěn)定性還是有些影響。

　　制動系統方面，標致為207裝備了前碟后鼓式剎車，雖然剎車盤的尺寸不大，但制動效果確實不錯。制動踏板行程偏短，腳感比較硬，整個制動過程的制動力都非常均勻，而且大力制動時并沒有出現夸張的車身前傾，甚至在中等力度制動時，車身會適當下沉，保持車輛穩(wěn)定性。

結語：此次東風標致帶來的207基本是在206的基礎上進行改進的，并且廠方還對外宣布在短時間內并不會將206停產，這樣的市場策略對廠家來說有什么意義呢？兩款車型在價位接近的情況下必定會產生競爭，而廠家并不打算用207替代原有的206似乎另有它意，雖然現在我們不得而知，但時間一定會給我們答案的。