天生的操控好手

　　在連續(xù)的彎路中，我們像當(dāng)初試307般狠狠地試了一番206的操控能力，發(fā)覺(jué)兩者的特性幾乎完全一樣，車架有很強(qiáng)的溝通感，方向盤指向性比較精準(zhǔn)，后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向也會(huì)令車尾在急轉(zhuǎn)窄彎時(shí)向外擺開(kāi)，幫助車頭輕松轉(zhuǎn)向。不過(guò)有時(shí)車尾走得太快，206就會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過(guò)度(甩尾)現(xiàn)象，此時(shí)駕駛的人必須要恰當(dāng)?shù)鼗匾幌路较虿趴梢曰�解。至于與307的區(qū)別，那就是由于206軸距較短，過(guò)彎動(dòng)態(tài)是更靈活了，但是甩尾、失控也會(huì)來(lái)得更容易，開(kāi)它去攻彎，寬容度始終比不上大一級(jí)的307，你必須更加投入、保持較高的警惕性才行。

　　我們常說(shuō)標(biāo)致的懸掛設(shè)定，就是給人拿來(lái)攻彎的。標(biāo)致的懸掛在形式上從來(lái)都沒(méi)有任何特殊之處，甚至你可以說(shuō)它廉價(jià)和簡(jiǎn)單，不過(guò)他們?cè)谡{(diào)校一環(huán)卻是功力深厚。上面說(shuō)到的車底不斷傳來(lái)的細(xì)微震動(dòng)，便也揭示206底盤對(duì)操控的在意，我們猜想如果有改裝愛(ài)好者想改206，可能無(wú)需改動(dòng)它的懸掛，因?yàn)樗�已�?jīng)夠直接了，只需換上扁平率更高的車胎，那車體反應(yīng)便會(huì)更直接，操控也會(huì)銳利。當(dāng)然這是我們的猜想，如果有讀者朋友試了發(fā)覺(jué)真的是這樣，請(qǐng)第一時(shí)間來(lái)信告訴我們。

　　生猛的動(dòng)力

　　在彎路駕駛206是一件痛快的事，原因不僅在于車體擁有良好的操控表現(xiàn)，還有它那非常生猛的動(dòng)力。1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)裝在車重不到1100kg的206身上真可謂是“越級(jí)行為”，以手動(dòng)擋為例，雖然變速箱齒比是普通的設(shè)定，100km/h時(shí)五擋3000rpm，但日常駕駛就算用五擋再輕輕點(diǎn)下油門，居然還能給你不小的加速力。而在起步的一、二擋過(guò)程中，加速力更是扯著往前，甚至有些讓人興奮的推背感。這臺(tái)和307一樣的發(fā)動(dòng)機(jī)，運(yùn)轉(zhuǎn)表現(xiàn)是順暢輕快的，但有效期只是在5000rpm之前，再往后逼近，力量衰減情況就比較明顯了。

　　至于換上自動(dòng)擋后206的表現(xiàn)也是大同小異，不過(guò)那臺(tái)有保時(shí)捷技術(shù)的手自一體變速箱的換擋平順性就得仔細(xì)商榷一番，與307的自動(dòng)擋一樣，換擋時(shí)會(huì)出現(xiàn)或大或小的機(jī)械窒動(dòng)感，尤以kickdown為明顯，有時(shí)還導(dǎo)致整個(gè)車身出現(xiàn)較大的頓挫。幸好有同級(jí)獨(dú)家的手動(dòng)加減擋功能，使得它維持了一定的彎路駕駛樂(lè)趣，但總體來(lái)看，比起出色的手動(dòng)變速，標(biāo)致的自動(dòng)變速箱仍不值得向廣大消費(fèi)者推薦。