在如日中天的中國(guó)汽車市場(chǎng)中，德系、日系車型似乎一直占據(jù)著主導(dǎo)地位，而同樣作為汽車制造大國(guó)的法國(guó)似乎一直處于國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的第二梯隊(duì)。而東風(fēng)雪鐵龍也一直沒(méi)有十分出眾的產(chǎn)品來(lái)面對(duì)同級(jí)對(duì)手爭(zhēng)得頭破血流的中級(jí)車市場(chǎng)。以致大家在談?wù)撝?a class="cmsLink" target="_blank" href="http://jnlxbzs.cn/cars/c71/">高級(jí)車型時(shí)，法系選手總是被摒棄在外。幸好特立獨(dú)行的法國(guó)人終于不想讓日系和德系對(duì)手獨(dú)美，先是世嘉再到現(xiàn)在的C5，都是能拿得出手的好車型。

　　外形——優(yōu)雅、大氣的法國(guó)選手

　　在外型上C5說(shuō)得上是一款漂亮的汽車，前臉很有視覺(jué)沖擊力，別致的線條刻畫(huà)出獨(dú)具雪鐵龍風(fēng)格的造型。一如最新的雪鐵龍車系，銳利的雙人字LOGO與散熱器格柵融為一體，廠家成為"鷹眼"式的頭燈設(shè)計(jì)，與整車配襯得很協(xié)調(diào)。

　　東風(fēng)雪鐵龍C5并不只是那種傳統(tǒng)中高級(jí)車的內(nèi)斂沉穩(wěn)商務(wù)風(fēng)格，更多的則是融入了一些時(shí)尚流動(dòng)的線條。一條弧線貫穿從機(jī)艙蓋到車尾，再加上微微上挑的腰線，從側(cè)面看去非常流暢。

　　由于車身線條的設(shè)計(jì)東風(fēng)雪鐵龍C5從外形看上去雖不是很大，C5在長(zhǎng)寬高外觀尺寸上分別達(dá)到了4805mm×1860mm×1458mm。軸距位于國(guó)內(nèi)中高級(jí)車的前列，數(shù)值達(dá)到了2815mm。車頭車尾以及車門下方均采用了銀色的鍍鉻裝飾條，對(duì)時(shí)尚的外觀起到了點(diǎn)睛之筆。

　　個(gè)人認(rèn)為C5的后尾設(shè)計(jì)更為好看，后備廂蓋邊緣向內(nèi)彎曲，同時(shí)后風(fēng)擋玻璃也向內(nèi)彎曲，這個(gè)看似很簡(jiǎn)單的變化很有效地增大了后備廂的入口面積，還可讓氣流更好地將后玻璃上的雨水拍到玻璃兩側(cè)，保證視野。雖然這個(gè)設(shè)計(jì)曾出現(xiàn)在C6車型上，但是此次看到新C5實(shí)車時(shí)還是會(huì)感覺(jué)眼前一亮。當(dāng)然了，如此造型的特制后風(fēng)擋玻璃成本估計(jì)也不低。

　　內(nèi)飾——和諧、舒適的居家風(fēng)格

　　東風(fēng)雪鐵龍C5的內(nèi)飾設(shè)計(jì)整體看上去還是有著較濃的商務(wù)化氣息，米色的真皮座椅和黑色的中控臺(tái)已經(jīng)明顯的表現(xiàn)出來(lái)。但除此之外，深色的仿桃木裝飾以及鍍鉻裝飾又讓這款車看上去時(shí)尚了許多。

　　C 5的內(nèi)飾設(shè)計(jì)雪鐵龍國(guó)產(chǎn)車型中最精致的了，畢竟作為一款劍指高端的B級(jí)車，C 5一定不能再像凱旋和世嘉那樣被車友落下外形靚麗內(nèi)飾粗糙的不良印象。

　　C5的中控采用鍍鉻小飾條，阻尼感非常好，按鍵按鈕和旋鈕手感非常好，加上按鍵燈光配合，更體現(xiàn)了C5的高貴。不過(guò)按鍵的布局過(guò)于緊湊，為使用起來(lái)帶來(lái)的一定的不便。

　　值得稱贊的還有C5的儀表盤，清晰漂亮的懸浮式指針為三塊巨大的LED顯示屏提供了安置空間，整體感覺(jué)科技感十足。

　　東風(fēng)雪鐵龍C5內(nèi)飾的制造、裝配工藝，用料、手感等方面，都達(dá)到了同級(jí)車較高的水準(zhǔn)。特別在多處細(xì)節(jié)使用絨面質(zhì)地的材料，顯示出東風(fēng)雪鐵龍的一番誠(chéng)意。

　　C5的方向盤繼承了雪鐵龍的傳統(tǒng)，采用了中央集控式的設(shè)計(jì)，各種功能也十分齊全。但無(wú)可避免地，方向盤的直徑就稍微偏大，并且按鍵過(guò)于集中，要熟練使用也要花上一陣子時(shí)間。

　　人性化設(shè)計(jì)——車內(nèi)儲(chǔ)物空間一般

　　空間——車內(nèi)空間中規(guī)中矩，尾箱實(shí)用性出色

　　C5前排雙座椅都配備了電動(dòng)調(diào)節(jié)功能和座椅加熱功能，真皮座椅的舒適感適中，腿部支撐很好。雖然從外形上看C5整體造型比較低矮，但前排的頭部空間還是不錯(cuò)的，175CM的編輯坐入后頭部還有一拳的空間。

　　雖然C5的軸距達(dá)到了2815mm，但其后排空間卻不是很理想，身高175CM的編輯坐在后排，空間顯得較為拘謹(jǐn)。

　　總體來(lái)說(shuō)C5的后排乘坐舒適度還是不錯(cuò)的，雖然座椅的質(zhì)地有些硬。作為2.3的高配車型，在前排的副駕駛位后面還有可以供后排乘客控制前排座椅前后調(diào)節(jié)的按鈕。同時(shí)與一般日系、德系車不同的是，C5的后排空調(diào)出風(fēng)口設(shè)計(jì)在B柱上。C5后排的中央手枕很厚實(shí)，手部枕起來(lái)十分舒適。位于手枕前部的杯架比較淺，比較適合“脈動(dòng)”那樣的大瓶子！

　　C5的尾箱蓋有著很大的開(kāi)啟角度，同時(shí)由于內(nèi)凹后擋風(fēng)玻璃的設(shè)計(jì)使得C5尾箱的開(kāi)口很大，便于大件物品的搬放。雖然從外形上看C5的尾部比較緊湊，但實(shí)際上尾箱空間還是十分充裕的，439升的容積加上規(guī)整的內(nèi)部像圖中放上40個(gè)大號(hào)雪糕桶也不是什么難事。

　　動(dòng)力操控——整體偏向舒適的調(diào)教更適合安逸的駕駛

　　雪鐵龍為新C5提供了三款發(fā)動(dòng)機(jī)：2.0L、2.3L和3.0L。其中，后者已隨C6提前進(jìn)入中國(guó)，2.3L四缸發(fā)動(dòng)機(jī)則是第一次進(jìn)入國(guó)內(nèi)。我們此次的試駕車型也是這款裝配了2.3L發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，從其126KW的功率輸出和200牛米的扭矩上來(lái)看，在同級(jí)別車型中處于中游地位。

　　東風(fēng)雪鐵龍C5 2.3L引擎是建基于之前國(guó)內(nèi)雪鐵龍車型一直使用的2.0L引擎，除了連續(xù)可變氣門正時(shí)之外，機(jī)械上沒(méi)有很特別的優(yōu)勢(shì)。但與我們了解的2.0L引擎一樣，這款2.3L的引擎在低扭階段的輸出是挺直接的，推動(dòng)C5近1.6噸的車身雖然不能做到動(dòng)若脫兔，但穩(wěn)健的表現(xiàn)以及帶來(lái)的更低廉價(jià)格相信會(huì)令2.3L的版本成為C5的銷售主力。

　　要說(shuō)C5除了外型和配置之外，最大的亮點(diǎn)莫過(guò)于這款6前速的自動(dòng)變速箱了。它使國(guó)產(chǎn)的雪鐵龍車型終于脫離了4前速自動(dòng)變速箱的怪圈。這款由日本愛(ài)信提供的變速箱，無(wú)論在反應(yīng)速度還是智能學(xué)習(xí)駕駛習(xí)慣方面都很不錯(cuò)。D檔模式下稍微對(duì)油門施壓，變速箱的反應(yīng)相當(dāng)及時(shí)，使得這兩款強(qiáng)調(diào)前中段發(fā)力的引擎都得到很好的發(fā)揮。S檔模式下還是會(huì)延遲換擋時(shí)間，并且保持引擎在較為高轉(zhuǎn)的狀態(tài)，雖然對(duì)于C5來(lái)說(shuō)這種狀態(tài)并不太合適，不過(guò)期間變速箱的運(yùn)作水平已經(jīng)令我們刮目相看。

　　下面我們說(shuō)說(shuō)C5的底盤。印象中，法國(guó)車的底盤功力非常強(qiáng)大。但C5給我印象最深的是車身剛性，而底盤表現(xiàn)卻并不是那么完美。一直以來(lái)的法系轎車都是給人軟綿綿的行駛感受，是要到懸掛行程受到一定壓縮之后，支撐力才會(huì)隨之而來(lái)。而且后輪對(duì)于轉(zhuǎn)向的幫助較為明顯，對(duì)于應(yīng)付一些較為急促的彎道，顯得相當(dāng)有用。當(dāng)然，有可能是我們對(duì)它的要求太高了，它實(shí)際上已經(jīng)達(dá)到了同級(jí)車的前列水平。總體而言C5的底盤表現(xiàn)非常沉穩(wěn)。

　　C5采用的是前麥弗遜、后多連桿的懸掛設(shè)計(jì)，它的設(shè)定是以舒適為舒適為主，利用避震的韌性將大部分的路面顛簸都吸收掉，而且車身整體的隔音效果不錯(cuò)，令駕駛者不知不覺(jué)地將速度提升。但速度提升后，較柔軟的懸掛不能將路感直接地回饋，方向感反而就顯得會(huì)有的虛無(wú)。畢竟C5擁有這么大的塊頭，不能夠很好了解車輛的行駛狀態(tài)也不是一件好事。

　　數(shù)據(jù)測(cè)試——剎車成績(jī)優(yōu)秀，噪音控制較為出色

　　經(jīng)過(guò)之前的體驗(yàn)，我們對(duì)C5的百公里加速成績(jī)并沒(méi)有報(bào)太大的希望。整體偏向舒適的調(diào)教和較重的車身必然在一定程度上制約了C5的測(cè)試成績(jī)。10.56秒的百公里加速成績(jī)并不算十分優(yōu)秀，不過(guò)值得一提的就是在加速過(guò)程中整車顯示出的平順性。

　　我們不得不說(shuō)C5的剎車性能的確很出色，多次測(cè)試的成績(jī)一直穩(wěn)定在40米左右。剎車踏板行程很短且腳感偏硬，給人很扎實(shí)的感覺(jué)。

　　C5的底盤設(shè)計(jì)多連桿的后懸掛架構(gòu)，在操控表現(xiàn)上依然保有雪特龍家族的整體特點(diǎn)，雪鐵龍一直是以底盤賣座的，彎中的表現(xiàn)一直是它的拿手好戲，C5在繞樁的時(shí)候表現(xiàn)很順暢，懸掛的后段調(diào)校很有韌性，同時(shí)固特異Eagle F1輪胎也提供了不錯(cuò)的抓地力。

　　在噪音控制方面C5做的也十分出色，出色的底盤和厚實(shí)的門板以及裝配出色的隔音條使C5的車內(nèi)噪音得到了很好的控制。雖然還沒(méi)有達(dá)到同級(jí)車中的標(biāo)桿地位，但隔音的整體表現(xiàn)也使C5能躋身該級(jí)別排行的前列。

　　從世嘉三廂開(kāi)始，東風(fēng)雪鐵龍似乎走回了正軌，并且越來(lái)越有信心殺入中國(guó)汽車企業(yè)第一集團(tuán)。C5的到來(lái)無(wú)疑給東雪注入了一股新的活力。在優(yōu)雅、時(shí)尚的外表下面有著不錯(cuò)的內(nèi)涵，內(nèi)飾的設(shè)計(jì)和用料做工也達(dá)到了同級(jí)別車型的中上游水平，不過(guò)在空間和人性化設(shè)置方面則顯得有些不盡人意。總之，在C5身上我們看到的東風(fēng)雪鐵龍的誠(chéng)意，同時(shí)作為主力的2.0和2.3車型17.69-22.69萬(wàn)的定價(jià)也凸顯了C5在性價(jià)比方面的優(yōu)勢(shì)。