目前，有關“國民車”的爭論熱火朝天，然而究竟中國有沒有自己的國民車？什么樣的車才算國民車？夏利、奇瑞、華普、吉利、雪佛蘭、昌河、長安、哈飛旗下的哪一款車型是屬于我們的國民車？目前看來仍然沒有定論，但我們始終相信，國民車最起碼要“物美價廉”，此次南方都市報汽車雜志試車組特意為你介紹一組這類型的車，他們有一個共同的特點，就是距離你的“家轎夢”觸手可及。

　　奇瑞風云全尺寸中級轎車

　　奇瑞風云四代實用型價格：5.58萬元(金屬漆另加2000元)

　　奇瑞風云上市伊始就取得了很好的市場反應，以中級車的尺寸、實在的價格吸引了很多消費者的目光，銷量一路攀升。目前奇瑞風云的產(chǎn)品系列還在繼續(xù)升級完善，已經(jīng)發(fā)展到了第四代，這也顯示了奇瑞公司對風云成為“國民車”的充分信心。在眾多國民車當中，奇瑞的外形內(nèi)裝最符合國人對于家轎的審美觀點，而且操控起來也相當順暢便利。

　　四代風云，四代引擎

　　與前三代產(chǎn)品相比，第四代風云的外觀基本上沒有什么變化，不過在廠家啟用了全新的涂裝生產(chǎn)車間后，風云四代的漆面質(zhì)量得到了大幅提升，同時，以前車身鈑金之間明顯的縫隙也已經(jīng)看不見了，取而代之的是工整的線條，總體制造水平已經(jīng)達到國內(nèi)汽車大廠的基本要求。

　　四代風云之間最顯著的區(qū)別，在于發(fā)動機的變化，雖然采用的都是排量1.6升的發(fā)動機，但是技術就不斷升級，第一代裝配的是化油器發(fā)動機，第二代改為單點電噴發(fā)動機，第三代發(fā)展到多點電噴發(fā)動機，到第四代風云，采用了經(jīng)過AVL公司優(yōu)化的兩閥多點電噴發(fā)動機，改良之后最大輸出功率為69KW／5500rpm，最大扭力為132Nm／3000rpm，分別比第三代風云提高了4KW跟4Nm。

　　啟動發(fā)動機，感覺引擎的噪音與以前相比安靜了一些，怠速時有些抖動現(xiàn)象。掛一擋起步，加速感不錯，油門很輕盈，油門響應速度也快。而當轉(zhuǎn)速超過3500rpm以后，原本輕快的動力攀升則開始變得緩慢起來，空調(diào)的負荷對于整車的動力輸出也有一定影響。在行駛過程中，隨著油門的收放，動力輸出呈現(xiàn)時而澎湃、時而松緩的表現(xiàn)，車身的頓挫明顯，影響駕乘人員的乘坐舒適性。剎車方面，試駕車雖然沒有配置ABS系統(tǒng)，但剎車靈敏，而且剎車踏板很漸進，對剎車距離的判斷，駕駛者很容易做到心中有數(shù)。

　　在試駕過程中筆者發(fā)現(xiàn)，風云四代的手動5速變速箱的工作表現(xiàn)一般，離合行程較長，擋位感覺也有點模糊，換擋過程可以感覺到短暫的停頓。

　　底盤剛強，剎車靈敏

　　在操控性能方面，風云四代的底盤剛性很好，方向盤雖然有虛位，但反應靈敏，轉(zhuǎn)向清晰，可以獲得較為清晰的路感，操控性在試駕的幾款車當中表現(xiàn)突出。高速行駛，風云四代的助力方向盤顯得有點輕柔，以至于轉(zhuǎn)向不足的特征很容易出現(xiàn)，高速變換車道有點發(fā)飄。硬懸掛雖然直接展示出了路面上的狀況，但一定程度上影響了乘坐的舒適性。此外，風云的發(fā)動機噪音、路噪、風噪也不小。當然，對于這個價位的車型來說，一分錢一分貨永遠是一個真理，我們認為綜合來看風云的舒適性基本上達到了我們的要求。

　　乘坐空間寬敞，駕駛座偏低

　　奇瑞風云的內(nèi)籠一向都是其一大賣點，無論是頭部空間還是后排的腿部空間都非常充裕，空間水準直逼中級轎車。后座椅按4∶6比例分開，可以分別向前折疊，機構(gòu)設計得很輕巧。后備箱可以連后風擋一起整個掀開，是歐洲流行的兩廂半設計，取放東西非常方便，行李箱容積也非常可觀。

　　風云四代中控臺設計感覺很平實，絲絨座椅的條紋給人一種休閑的感覺。不過駕駛座不可以調(diào)高低，同時方向盤也偏高，長時間駕駛手臂容易勞累，座椅的腰部撐托力也不夠，坐在里面感覺有點生硬，試駕車沒有電動車窗設定，操作起來也不是很習慣。

　　夏利N3表現(xiàn)全面合理

　　夏利N3測試車價格：6.18萬元
　

　　夏利N3這個名字寓意著這是夏利車系全新的第三代車型，而字母“N”則代表了“國民車(National)、新(New)、好(Nice)”的概念。夏利車型的成熟度得到了很多人的認可，數(shù)量多而又便利的維修網(wǎng)點，從另一方面也促進了車型的銷售。N3作為廠家推出的新車，擔當起接替老夏利成為新一代國民車的重任。

　　新外觀提升產(chǎn)品形象

　　夏利N3的外觀改進不小，前大燈和尾燈都使用了透明燈罩，線條圓潤的一體式前大燈，看上去充滿了靈性；前方的整體式保險杠造型簡潔，一改從前的分割感，車標也加大了尺寸，更為醒目。值得一提的是夏利N3的電動后視鏡，內(nèi)嵌的轉(zhuǎn)向裝飾條很俏麗，另外，新配的輪轂為5幅鋁合金式樣，中網(wǎng)由以前的塑料材質(zhì)換成了電鍍金屬質(zhì)地，并且增加了前霧燈，這些變化都從外觀上提升了產(chǎn)品的形象。

　　前后排空間平均

　　單從夏利N3長4070mm、寬1615mm、高1385mm的外形尺寸來講，夏利N3在同檔次轎車中表現(xiàn)適中。坐進車廂里，視野絲毫不覺壓抑，駕駛座位置不會頂頭，腿部跟肩部都可以獲得合理的空間，后排座位可以安安穩(wěn)穩(wěn)地坐進兩個成年人，若是硬要塞進三個人也可以勉強應付。后排座椅采用了4：6分割，可以放倒以增加儲物空間，后座還增加了一體頭枕，但效果并不明顯，而且后排座椅乘坐感也顯得有些過于單薄，裝配工藝也有提升空間，行駛中能夠清楚地聽見各塑料件之間的磨擦聲。

　　新增安全性配置

　　內(nèi)飾方面，夏利N3座椅為米色絲絨材質(zhì)，中控臺搭配鈦銀色飾板，給人一種明亮、不乏時代氣息的感覺，但車廂內(nèi)部的材料質(zhì)感略微欠缺。人性化設計方面，夏利N3的四個車門均可大角度開啟，前門達65度，后門達63度，可方便乘員上下車。四輻方向盤半徑不算大，只是方向盤的角度還是不能調(diào)節(jié)，塑料的材質(zhì)也使手感欠佳。

　　夏利N3標準配置非常多，包括可折疊電動車外后視鏡、四門中央控制門鎖、前門電動車窗(帶一觸式自動上下功能，還附有防夾功能)、單碟CD音響(帶4喇叭揚聲器系統(tǒng))、駕駛座安全氣囊、高位剎車燈、鋁合金輪圈等，配置不算豐厚但實用。值得關注的是夏利N3在安全方面的升級，全車鋼板厚度由原來的1.6mm增加至2.5mm，全面提高整車強度，其左右直粱及保險杠內(nèi)的防撞桿，再加上前后逐級吸能區(qū)，令夏利N3有充足的前后防護措施，應對撞車時帶來的沖擊。

　　行駛經(jīng)濟型高

　　1.3升三廂的夏利N3裝配了豐田8A發(fā)動機，該款發(fā)動機能擁有63kw的最大功率與110Nm的最大扭矩。夏利N3動力系統(tǒng)的整體調(diào)校在四款車中算是相當不錯的。油門比較靈敏，怠速時發(fā)動機抖動不明顯，只是加速時引擎的噪音有些明顯，5擋手動變速器的各擋位之間轉(zhuǎn)換的清晰程度還算理想，離合踏板行程較短，不過換擋沖擊較明顯。

　　夏利N3

　　在試駕車上，我們欣喜地發(fā)現(xiàn)，以前夏利N3剛上市時加油時會無緣無故跳空擋的現(xiàn)象已經(jīng)不復出現(xiàn)。夏利N3在2擋和3擋的提速能力在同級別車中還不錯，4擋的加速能力很一般，當車速達到每小時90公里(發(fā)動機轉(zhuǎn)速每分鐘3500轉(zhuǎn))時方向盤抖動明顯，車身有些發(fā)飄的現(xiàn)象，隨著車速的增加各方面的噪音明顯加大。

　　N3的剎車系統(tǒng)為前碟后鼓，拜不俗的底盤剛性所賜，重踩剎車后，車身并未出現(xiàn)側(cè)滑，也沒有因為瞬間的前后重量轉(zhuǎn)移而出現(xiàn)較為明顯的點頭現(xiàn)象。

　　此外，夏利N3的油耗表現(xiàn)也值得稱道，據(jù)廠方公布的資料顯示，夏利N3在60KM／H勻速情況下的油耗只有5.5升／百公里，這在油價高昂的今天的確具有很大的吸引力。

　　低速方向盤偏重夏利N3的懸掛系統(tǒng)為滑柱擺臂，獨立懸掛設定，實際駕駛感覺有些偏硬，加上座椅的柔軟程度并不高，所以乘坐的舒適性并沒有突出表現(xiàn)。實際操控感受方面，夏利N3給我們的感覺是方向盤左右的虛位較大，道路的反饋不是很明顯，激烈操控容易信心不足，轉(zhuǎn)彎時的側(cè)傾幅度處于中等水平，乘客在車中的晃動不是十分明顯。

　　夏利N3另外有點遺憾的是，就算是車型中的頂級型號也沒有標準配置方向盤助力系統(tǒng)，停車掉頭頗為不便。

　　【寫在文前】國民車內(nèi)涵大探討

　　在國內(nèi)，自主品牌汽車廠家關于國民車的概念各不相同，其中奇瑞公司稱，當代中國“國民車”必須同時符合以下五項標準：一、中國人自主研發(fā)、自主品牌、自主知識產(chǎn)權；二、價格貼近當代中國主流消費水平，在5萬～7萬元的區(qū)間；三、具備三廂車造型風格和兩廂車結(jié)構(gòu)形式，內(nèi)部空間大且可變化，美觀實用；四、市場保有量超過20萬輛，經(jīng)歷消費者的充分體驗，并因規(guī)模效益帶來較低的使用成本和維修的方便；五、在試驗和裝備上具備與世界同步的安全標準，已經(jīng)具備良好的安全口碑，充分尊重國民的生命價值。

　　對此，天津一汽表示了異議，他們認為國民車的內(nèi)涵有四個：首先應該是老百姓買得起的入門車；其次應該是由自己設計，擁有完全的知識產(chǎn)權；第三要有一定的保有量；第四價格要低，而配置相對較高。這一標準與奇瑞所提內(nèi)容基本差不多，但沒有“三廂和兩廂車結(jié)構(gòu)形式”這一條，涵蓋的范圍更為廣泛。

　　其實在英國、美國、德國都早已有自己的國民車。所謂的國民車，不是廠家刻意打造的產(chǎn)品，而是由于其適合大眾的產(chǎn)品特點，真正受到國民的喜愛，為千家萬戶所購買，從而成為國民車。“國民車”其實是一個隨時間而變化的概念。20世紀初，福特公司開發(fā)出堅固廉價的T型車，把汽車由奢侈品變成大眾產(chǎn)品，市場占有率一度高達70％，被譽為美國的“大眾車”；三十年代，德國人制造的“甲殼蟲”，耐用省油，累計達到2100萬輛的總產(chǎn)量，被稱為“人民車”；上世紀四十年代，法國雪鐵龍汽車公司又推出了“國情車”。“國民車”概念最終成型于1955年，日本通產(chǎn)省制定“國民車構(gòu)想”，其對提高日本轎車普及率發(fā)揮了巨大作用。根據(jù)國際標準，一般國民車要具備3個特點：一、物美價廉；符合普通家庭消費水平；二、在國內(nèi)汽車市場上，具備較大擁有量和占有率；三、具備自主開發(fā)創(chuàng)新能力，適合國民使用和審美習慣。而對于汽車工業(yè)起步發(fā)展相對遲緩的中國而言，是不是自主品牌、是不是擁有自主開發(fā)能力在民眾心目中則相對被淡化，重要的是車型要達到物美價廉，符合普通家庭消費水平這一條上。

　　作為長安公司第一款擁有獨立知識產(chǎn)權的汽車，CM8被寄予了很高的期望。CM8是由長安公司和意大利的I.DE.A公司聯(lián)合開發(fā)的，設計理念可簡稱為CELF(City城市、Eco經(jīng)濟、Life生活、Fashion時尚)，定位于MPW(Multi-PurposeWagon)多功能都市車，是一款介于轎車和微車之間的產(chǎn)品。CM8的出現(xiàn)，主要是根據(jù)中國人實際用車需求，并結(jié)合當前中國都市的時尚元素，專門為“國民車”量身打造。

　　外觀源自名師設計

　　出自意大利名師的CM8，外形線條簡潔明朗，單廂車造型符合微型車與MPV相結(jié)合的功能化潮流。車身采用明快而富有風格的菱形線條。車身的裝配質(zhì)量處于同級車的中上水平。結(jié)合新時代的設計思路，CM8的四個輪子位于車身的四個角，這就為營造盡可能大的空間提供了條件。

　　1898mm的車高，使CM8獲得開闊的駕駛視線，前、后方擋風玻璃與后視鏡、左右兩端寬大的倒車鏡令車外景況一覽無余，駕駛員在觀察路況時可以自然平視，這一點即使是普通轎車也無法相比的。

　　坐在駕駛座上，感覺坐姿比較直，與小轎車差別明顯。舒適性方面，座椅的支撐力足夠，硬背有點偏硬，也與標準的小轎車有一點距離。

　　CM8的離合、剎車、油門踏板的位置與行程都比較適中，符合人體工程學，但當左腳離開離合踏板時，擺放位置就顯得不是很舒適，這樣長途駕駛就容易感覺勞累。CM8開關車門的感覺比較單薄，車廂用料的質(zhì)量一般，塑料件手感有點生硬。不過內(nèi)飾的布局與時尚的MPV有些相似，車廂的顏色搭配和諧，中控臺上各種旋鈕跟功能鍵的搭配看起來很活潑，各種控制鍵一目了然，而且在駕駛座上隨手可觸。此外，CM8中控臺上部還設計了一個非常人性化的票據(jù)儲存盒，前排的水杯放置架的設計也非常合理。

　　配置是CM8的強項，不但擁有帶EBD的ABS系統(tǒng)和雙安全氣囊，還擁有前后獨立空調(diào)、前后霧燈、前排電動升降車窗、6喇叭音響系統(tǒng)、電子防盜系統(tǒng)、綠色隔熱玻璃和CD播放機，車門內(nèi)側(cè)也安裝了防撞桿，以增強整車的安全性。

　　大空間可塑性強

　　CM8內(nèi)部空間座位的編排變化，在所有測試車當中表現(xiàn)突出。采用推拉門設計、地板非常平坦的CM8，除了可以舒適地承載6人之外，也可以當小貨車使用。前兩排座椅每一個位置都可以自由地前后調(diào)節(jié)，甚至可以放下靠背讓人完全平躺小歇一番。即使是最后一排的座椅也有合理的活動余地。第2、3排座椅不用時可以折疊前移，能形成充裕的載物空間，這對于家庭休閑旅游、生活采購來說真是再實用不過了。

　　發(fā)動機排放達歐Ⅲ標準

　　CM8的發(fā)動機采用鈴木公司技術的JL474Q，排量1.3L，直列四缸，最大功率達到60kW。還有一款動力更強的1.6L的JL475Q，現(xiàn)在尚未上市。鈴木的發(fā)動機技術有口皆碑，性能穩(wěn)定、最大特點是非常省油，裝配了三元催化器以后，CM8的排放已經(jīng)滿足了歐Ⅲ標準。

　　配合五擋手動變速箱，CM8加速平順，引擎表現(xiàn)符合其定位，與風云比較起來，則欠靈敏。由于采用駕駛座下置發(fā)動機設計，CM8的發(fā)動機噪音在行駛過程中比較明顯。實際駕駛感覺CM8的擋位有點模糊，換擋的精致度不算高。據(jù)了解，CM8的方向盤跟夏利N3一樣采用機械式輔助轉(zhuǎn)向，過彎時必須提前打方向盤，過彎后回正方向也必須提早，才不至于出現(xiàn)過大的轉(zhuǎn)向不足，操作起來比較費力。

　　CM8采用前麥弗遜式獨立懸掛和后多連桿式非獨立懸掛，懸掛系統(tǒng)感覺有些偏軟，經(jīng)過不平路面，車身的晃動跟車廂的共鳴聲都相對較大，受高車身所累，過彎的側(cè)傾程度也大。CM8車輪的循跡性不錯，即使是高速行駛，方向盤也不需要做出太多的調(diào)整。

　　海迅205張揚跑車個性

　　參考價格：62888元

　　華普汽車一開始走的就是跟中華、吉利、奇瑞一樣的民族路線，一直孜孜不倦地致力于打造中國老百姓自己買得起、養(yǎng)得起、用得起的汽車，在它們身上，我們看到了“國民車”的希望。

　　跑車化外形特立獨行

　　華普海迅205剛剛在上海國際車展亮相之后便即刻上市銷售，以兩廂揭背式的家庭經(jīng)濟型轎車形象迎合那些剛剛步入小康生活的家庭。在外觀層面上，華普海迅205最吸引消費者的恐怕就是那酷似跑車的造型，車頭的設計是該車的特色之一，以大曲面、大圓弧過渡的流線型及符合空氣動力學的設計為主體，并且增加了空氣導流裝置，從而大大降低了空氣阻力。略帶有些前沖的楔形造型更有一種蓄勢待發(fā)的沖勁。

　　內(nèi)裝視覺沖擊性強

　　在華普海迅205車上，可以感覺到華普朝高品質(zhì)邁進的努力，車廂布置不但豐富而且富有時代色彩。銀色亞光噴漆的機艙式中控臺，配以仿碳纖維的出風口及仿碳纖維鑲邊的三合一音響大面板組合，使整個中控臺運動風格十足。儀表板駕駛和安全提示信息指示齊全，操作功能集成度高、操作便利。高清晰冷光儀表設計，儀表背光照明為LED導光，指示信號清晰柔和；駕駛席、前排乘員席上方配有遮陽板帶抽拉式化妝鏡，駕駛席、前排乘員席裝的三點式安全帶，可有效保護成員的安全；三幅高度角可調(diào)節(jié)方向盤仿跑車設計，真皮與鍍鉻材料相輝映。

　　坐進駕駛座，包覆式仿皮座椅支撐力在測試的這四款車中有上乘表現(xiàn)，可調(diào)式頭枕也為舒適性加分，前后調(diào)節(jié)幅度最大達18厘米，不過由于坐姿較低，駕駛座的視線有所影響，轉(zhuǎn)彎時較寬的A柱會有盲點出現(xiàn)，后排座椅的空間只能勉強說夠用。需要運輸大件、超長物品時，后排座椅可向前放倒，使車內(nèi)空間與行李箱空間相通，將容積達355升的行李箱擴大到1260升�？傮w而言，華普海迅205的內(nèi)裝在四臺車當中表現(xiàn)最為時尚，但部件的安裝質(zhì)量還有很大進步空間。

　　方向盤、車輪循跡性佳

　　華普海迅205采用MR479QA發(fā)動機，它的排量為1.5升，雙頂置凸輪軸4缸16氣門(L4DOHC16V)設計，最大功率69kW／6000rpm，最大扭矩128Nm／3400rpm。油門踏板的力度很輕，響應性良好，不過行程很短，起步時引擎油門響應在這四輛車中算是迅速的類型，不過超過3000之后動力輸出便有些下降，轉(zhuǎn)速攀升有點停滯。短行程設計的變速箱擋位清晰，但入擋還是有點困難，原因在于真皮鑲不銹鋼變速操縱桿球頭有點松脫。

　　華普海迅205的方向盤手感佳，剎車、油門踏板的橫向間距則有過大之嫌，水平落差也同樣偏大，在應付緊急情況時，腳下的動作幅度也因此而變大。海迅205方向盤的轉(zhuǎn)向反應也是四款車中最直接的，高速變線時，華普海迅205的車輪循跡性不錯，彎中后輪也并沒有側(cè)滑的現(xiàn)象出現(xiàn)，比較平穩(wěn)地以近圓弧形的軌跡過彎。偏軟設定的懸掛系統(tǒng)，乘坐舒適性較好，但轉(zhuǎn)彎時側(cè)傾較大，同時車身總有一種扭曲感，可以發(fā)現(xiàn)是車身和底盤的剛性明顯不足。輕點重踩剎車，雙管路、前碟后鼓剎車系統(tǒng)表現(xiàn)了很好的漸進性，敏銳卻決不突兀。華普海迅205高轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)時發(fā)動機的噪音非常明顯，影響車廂內(nèi)的舒適性。

　　承載式車身提升剛性

　　安全配置配置方面，除了沒提供安全氣囊之外，華普海迅205的駕駛室和副駕駛室都有高度可調(diào)三點式安全帶，前盤后鼓X回路雙管路剎車系統(tǒng)，可選裝ABS＋EBD四輪防抱死系統(tǒng)，另外，海迅205具有全金屬籠形結(jié)構(gòu)設計的承載式車身，使駕駛室形成了一個剛性框架，能夠在碰撞發(fā)生時有效吸收撞擊能量。四車門內(nèi)置側(cè)面防撞鋼梁，進一步提高了整車安全性。