動力操控　M18A動力充足 4速變速箱表現(xiàn)一般

　　在動力方面新天語SX4 新增的1.8L車型搭載出自鈴木的M18A發(fā)動機，最大輸出功率為96kw，最大扭矩170 N·m，發(fā)動機新采用VVT連續(xù)可變氣門正時技術(shù)，在提供充足動力的同時也擁有不錯的燃油經(jīng)濟性。

　　裝備M18A發(fā)動機的SX4加速性能與1.6車型差別不大。將油門踏板一腳深踩下去，車子并不會像期待中那樣為我們帶來強烈的推背感，相信這也與我們試駕的是自動擋車型有關(guān)，我可以感覺到整個加速過程比較線性，此時發(fā)動機的噪音也要比勻速行駛時明顯了許多。

　　相比較而言，手動變速器與發(fā)動機的匹配要更好一些，在2、3擋間的動力輸出很充沛，沒有了自動擋車型那種另人不爽的延遲感，油門的響應(yīng)比較及時，這也使得市區(qū)駕駛時給人一種輕快，靈活的感受；由于SX4采用的是液壓控制離合器，所以離合器踏板的感覺比較輕、行程稍長，但接合過程清晰。手動變速器的行程很短，擋位的清晰程度和入擋的順暢度在同級車中也有著很高的水準。

　　試駕過程中我們感覺到發(fā)動機并不安靜，深踩油門時它會以急促的“男中音”做為回應(yīng)， 從另一個角度體現(xiàn)出SX4的運動特質(zhì)。懸架系統(tǒng)采用前麥弗遜獨立式、后縱臂扭力梁式，韌性很好，底盤偏于歐系風(fēng)格，鋼性很高，懸架調(diào)校得比較硬朗，路感豐富。16英寸205mm寬的輪面提供了足夠的抓地力，相對重心較高的車身使急彎中車身會有一定幅度的側(cè)傾。SX4的方向盤采用了速度感應(yīng)式轉(zhuǎn)向助力，高速行駛穩(wěn)定性不錯，轉(zhuǎn)向雖然不能用“犀利”評價，但指向性不錯，反應(yīng)速度也能令人滿意。

　　在安全性上，SX4標配了ABS防抱死系統(tǒng)、EBD電子制動力分配系統(tǒng)、BA輔助制動系統(tǒng)，采用能夠高效吸收和分散來自不同方位碰撞能量的整體設(shè)計車身。車身覆蓋件全部采用高質(zhì)量雙面鍍鋅鋼板，并大量采用高強度鋼板；車門內(nèi)裝有側(cè)撞防護鋼梁，采用加強鋼體結(jié)構(gòu)并預(yù)設(shè)緩沖區(qū)，減輕側(cè)面撞擊的傷害；后座兒童安全門鎖和兒童座椅固定裝置也是全車系標準配置。在豪華型上配備了前排正、側(cè)安全氣囊和側(cè)氣簾，其他型號為前排正面雙氣囊。同時新天語SX4全系標配四輪盤式制動器，在博世 8.0版本ABS防抱死系統(tǒng)和EBD電子制動力分配系統(tǒng)的扶持下為用戶提供更高效的制動力和安全保護。