艷驚四座 海南山路試駕一汽奧迪新A6L
一汽奧迪新A6L外觀圖片
在海南的蜿蜒山路中行進(jìn)了一整天,行駛中的A6,轉(zhuǎn)向敏捷、動(dòng)力充沛,乘坐舒適。在高速過(guò)彎的過(guò)程中,得益于quattro四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù),感覺(jué)車(chē)輛就好像在軌道上行駛一般
奧迪是最富運(yùn)動(dòng)性的豪華汽車(chē)品牌之一。而今全新的國(guó)產(chǎn)奧迪A6L將該品牌的卓越運(yùn)動(dòng)性能和出眾的舒適度提到新的層次。新車(chē)的內(nèi)部空間寬敞舒適,座椅穩(wěn)固,能為乘員提供良好的支撐。新A6L比之前的版本車(chē)體更長(zhǎng),更寬,軸距也更長(zhǎng)。
從遠(yuǎn)處望去,人們往往以為它是更豪華的A8。這種現(xiàn)代風(fēng)格設(shè)計(jì)不會(huì)與前代A6L的圓滑線條相混,細(xì)節(jié)上的內(nèi)外兼修令人印象深刻。A6L的主要車(chē)身部件均采用了鋁金屬用以減輕重量,當(dāng)然并未達(dá)到昂貴的A8那般全鋁的程度。相比前一代車(chē)身的圓滑線條,新A6L簡(jiǎn)潔、流暢的線條為其外觀多增了幾分高貴和陽(yáng)剛氣息。新格柵基本上將之前分為上下兩部分的格柵合成了一大塊整體,可以視為多年來(lái)A6設(shè)計(jì)風(fēng)格演變的一部分。
和汽車(chē)外部一樣,新A6L的內(nèi)部比前代更富表現(xiàn)力。汽車(chē)內(nèi)部顯得輕快而寬敞,標(biāo)準(zhǔn)的皮革飾面相當(dāng)不錯(cuò),在淺色座椅、門(mén)嵌以及儀表板和車(chē)門(mén)鑲邊等部位都可選用皮革。前座感覺(jué)舒適,能提供足夠的支撐。后排座椅當(dāng)然也很舒適,使后排乘客能夠從B柱旁輕松上下車(chē)。
駕駛艙采用以駕駛員為導(dǎo)向的布局。帶有中央控制面板的中控臺(tái)將駕駛員與乘客隔開(kāi),他們放腳的位置也不同。美觀的四輻方向盤(pán)或更具運(yùn)動(dòng)特性的三輻方向盤(pán),加上直觀的儀表板為駕駛員提供了很大的幫助,中央組件的角度正對(duì)駕駛員。空調(diào)器位于中央組件的底部,工藝先進(jìn)、直觀,使用方便。中央組件的上部,也就是通風(fēng)孔的上方,是一個(gè)漂亮的7英寸顯示器,用于顯示導(dǎo)航和其他功能。
在中央控制臺(tái)上集成了一個(gè)大號(hào)旋鈕和若干按鈕的MMI奧迪多媒體交互系統(tǒng)用來(lái)控制諸多內(nèi)部功能。這樣能省去許多開(kāi)關(guān),使儀表盤(pán)看起來(lái)有序整潔。掌握這套多媒體交互系統(tǒng),需要仔細(xì)閱讀用戶(hù)手冊(cè),得花些時(shí)間。有時(shí)我們也會(huì)覺(jué)得有些分散精力,不過(guò)相比寶馬的iDrive系統(tǒng)還是要好很多。
在動(dòng)力方面,全新A6L絕對(duì)是車(chē)中極品。在堅(jiān)固的底盤(pán),精確調(diào)校的運(yùn)動(dòng)懸掛以及quattro四輪驅(qū)動(dòng)的協(xié)同工作下,行駛的感覺(jué)就好像在軌道上一樣。車(chē)內(nèi)很安靜,駕駛穩(wěn)定表現(xiàn)出色,應(yīng)對(duì)顛簸的阻尼處理同樣優(yōu)秀。奧迪servotronic 助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)帶來(lái)精確的控制,抓地性能出色。超強(qiáng)堅(jiān)固的底盤(pán)賦予汽車(chē)一種仿佛由一整塊金屬打造的感覺(jué),工程師因此也能更加精確地調(diào)整懸掛。A6L采用了奧迪成熟的四連桿前懸架,以及改自A8的梯形連桿獨(dú)立后懸架。
奧迪公司將具有FSI燃油直噴技術(shù)的3.2 V6發(fā)動(dòng)機(jī)配備在了國(guó)產(chǎn)奧迪A6L 07年型3.2 FSI和3.2 FSI quattro車(chē)型上。值得一提的是,這款FSI發(fā)動(dòng)機(jī)可按需控制燃油供給,并且具有每缸四氣門(mén)、進(jìn)氣歧管可變以及進(jìn)排氣凸輪軸連續(xù)可調(diào)等先進(jìn)技術(shù)。這款V6發(fā)動(dòng)機(jī)在6500轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)輸出最大功率188千瓦(255馬力);在3250轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)即可達(dá)到最大扭矩330!っ。搭載7速multitronic無(wú)級(jí)/手動(dòng)一體式變速箱的國(guó)產(chǎn)奧迪A6L 07年型3.2 FSI從靜止加速到100公里/小時(shí)僅需7.7秒,其最高時(shí)速可達(dá)240公里/小時(shí);90公里每小時(shí)等速油耗僅為7.4升/百公里。而搭載tiptronic自動(dòng)/手動(dòng)一體式變速箱的國(guó)產(chǎn)奧迪A6L 07年型3.2 FSI quattro全時(shí)四驅(qū)車(chē)型從靜止加速到100公里/小時(shí)僅需7.1秒,最高時(shí)速高達(dá)244公里/小時(shí);90公里每小時(shí)等速油耗也僅為7.9升/百公里。
FSI是Fuel Stratified Injection的詞頭縮寫(xiě),意指燃油分層噴射,是直噴式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的一項(xiàng)創(chuàng)新的革命性技術(shù)。相比傳統(tǒng)的將燃油噴射至進(jìn)氣歧管的發(fā)動(dòng)機(jī),這項(xiàng)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)在于,動(dòng)力性顯著提高,輸出更高的扭矩和功率,同時(shí)燃油消耗降低可達(dá)15%。在設(shè)計(jì)上,F(xiàn)SI技術(shù)實(shí)現(xiàn)了無(wú)節(jié)流變質(zhì)調(diào)節(jié),提高了充氣效率,從而獲得更高的升功率,而發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)態(tài)響應(yīng)也變得更為直接。而在西門(mén)子公司配件商VDO(施瓦爾巴赫)董事克勞斯.埃格爾看來(lái),汽油直噴式發(fā)動(dòng)在節(jié)省燃油方面還有更大的潛力空間,在未來(lái)有望節(jié)省燃油20%甚至更多。
和許多前輪驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)所不同的是,奧迪A6的發(fā)動(dòng)機(jī)采用直列方式排列,這樣能夠改善前后輪之間的動(dòng)力傳輸,并增強(qiáng)駕駛動(dòng)感。配置在所有型號(hào)上的6速自動(dòng)變速器平穩(wěn)性極強(qiáng),且能為A6帶來(lái)極大的駕駛樂(lè)趣。無(wú)論是沖刺還是平穩(wěn)、安靜得行駛,它似乎始終處于最合適的擋位。如果還不夠,那就選tiptronic模式,手動(dòng)切換7個(gè)擋位。國(guó)產(chǎn)奧迪A6L3.2 FSI車(chē)型裝備的是科技含量更高的新一代7速multitronic無(wú)級(jí)/手動(dòng)一體式變速箱。其最大的特點(diǎn)在于將變速箱手動(dòng)換擋模式提高到7級(jí),不僅使換檔的平順性和舒適性得到進(jìn)一步提升,還使車(chē)輛在使用手動(dòng)換擋模式行駛時(shí),可獲得更高的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。不過(guò),我們發(fā)現(xiàn)調(diào)到“駕駛”模式就足以表現(xiàn)出色。安置在方向盤(pán)上的換檔撥片,可使駕駛者根據(jù)駕駛需求,雙手不必離開(kāi)方向盤(pán)即可進(jìn)行換擋操作。這不僅為駕駛者帶來(lái)更大的駕駛方便,更令駕駛者享受猶如賽車(chē)一般的快速換擋體驗(yàn)。而國(guó)產(chǎn)奧迪A6L 3.2 FSI quattro車(chē)型和4.2 FSI quattro車(chē)型均裝備了配備動(dòng)態(tài)換擋運(yùn)動(dòng)程序DSP的6擋tiptronic自動(dòng)/手動(dòng)一體式變速箱,它的操作簡(jiǎn)易性和發(fā)動(dòng)機(jī)澎湃的動(dòng)力使得人能夠同時(shí)享受選擇自動(dòng)變速的便利和手動(dòng)換擋帶來(lái)的動(dòng)感體驗(yàn)。
無(wú)論是在干燥路面,還是在雨中疾駛,車(chē)輛的剎車(chē)和操控性能都極其出色。配備V6發(fā)動(dòng)機(jī)的A6加速輕快有力,而配置V8的A6絕對(duì)配得上高性能運(yùn)動(dòng)型汽車(chē)的稱(chēng)號(hào)。對(duì)于任何打算購(gòu)買(mǎi)價(jià)格相當(dāng)豪華運(yùn)動(dòng)汽車(chē)的人士,奧迪A6都值得認(rèn)真考慮。相對(duì)寶馬5系、奔馳E級(jí)以及同級(jí)別車(chē)而言,全新奧迪A6絕對(duì)是又一令人心動(dòng)的選擇。quattro四輪驅(qū)動(dòng)在任何環(huán)境條件下都能確保穩(wěn)定的行駛過(guò)程。新A6薈萃了舒適、豪華、優(yōu)質(zhì)以及所有駕駛動(dòng)力特性等特點(diǎn),在豪華汽車(chē)中脫穎而出,艷驚四座。

- 官方價(jià): 38.3-74.26萬(wàn)
- 全國(guó)最低報(bào)價(jià): 31萬(wàn) 詢(xún)底價(jià)
- 品 牌:奧迪
- 級(jí) 別: 中大型車(chē)
- 排 量: 2.0T | 2.5L | 2.8L | 3.0T
- 變速箱: 手動(dòng) 無(wú)級(jí)變速 雙離合
- 顏 色:
- 1
奧迪A6L 詢(xún)底價(jià)>> 38.3-74.26萬(wàn) 報(bào)價(jià) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 論壇
- 2 寶馬5系 42.86-79.76萬(wàn) 詢(xún)底價(jià)>>
- 3 奔馳E級(jí) 43.8-75.1萬(wàn) 詢(xún)底價(jià)>>
- 4 凱迪拉克XTS 34.99-56.99萬(wàn) 詢(xún)底價(jià)>>
- 5 捷豹XF 55-76.8萬(wàn) 詢(xún)底價(jià)>>
- 6 皇冠 31.98-51.98萬(wàn) 詢(xún)底價(jià)>>
- 7 寶馬5系(進(jìn)口) 45.5-87.8萬(wàn) 詢(xún)底價(jià)>>
- 8 紅旗H7 29.98-47.98萬(wàn) 詢(xún)底價(jià)>>
- 9 奔馳E級(jí)(進(jìn)口) 53.8-89.8萬(wàn) 詢(xún)底價(jià)>>
- 10 寶馬5系GT 83.1-186萬(wàn) 詢(xún)底價(jià)>>

優(yōu)點(diǎn):波箱換擋平順,內(nèi)飾用料高檔,后排舒適性一流
缺點(diǎn):中控臺(tái)MMI系統(tǒng)按鍵設(shè)計(jì)不合理
9.2 總評(píng)分 |
加速(0-100公里/小時(shí)) | 剎車(chē)(100-0公里/小時(shí)) | 噪音(分貝/100km) | |
9.53秒 | 37.37米 | 暫無(wú) | ||
李俊鋒 | 9.0分 | 作為成名多年的老江湖A6L,擺脫被定性為“官車(chē)”的帽子是本代A6L最大的使命之一,所以年輕與鋒利化的外觀是勢(shì)在必行的結(jié)果,更炫與更人性的內(nèi)飾更是重頭戲之一。全新搭配的2.5 V6自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)在測(cè)試中表現(xiàn)不俗,底盤(pán)與懸掛的調(diào)校更是舒適兼顧穩(wěn)重。新A6L是一部無(wú)需太多講述的車(chē)型,你只要看到它就會(huì)自然喜歡上的車(chē)子。 | ||
林喆 | 9.2分 | 除了內(nèi)外造型一洗以往的平淡無(wú)奇之外,全新奧迪A6L就連開(kāi)起來(lái)也有“返老還童”的效果。車(chē)頭轉(zhuǎn)向的執(zhí)行力相對(duì)老款大幅度提升,雖然手感依然偏向輕巧的,但轉(zhuǎn)向的反饋可是相當(dāng)直接。另外主力的30FSI型號(hào)使用專(zhuān)為中國(guó)市場(chǎng)而設(shè)的2.5L V6直噴發(fā)動(dòng)機(jī),配合8速變速器讓新A6L擁有更加爽快的動(dòng)力表現(xiàn)。當(dāng)然,同級(jí)里面最高技術(shù)含量的鋼鋁復(fù)合式輕量化車(chē)身也是功不可沒(méi)。 | ||
劉明輝 | 9.4分 | 盡管奧迪A6L的外觀看上去更具動(dòng)感,但它已經(jīng)徹底走向行政級(jí)轎車(chē)的行列,成了一款注重后排乘坐的C級(jí)車(chē)。不過(guò)奧迪A6L的后排設(shè)計(jì)確實(shí)要比同級(jí)別的寶馬和奔馳更加用心,后排乘客幾乎可以控制車(chē)內(nèi)的所有電子設(shè)備,乘坐感受相當(dāng)奢華。只不過(guò)國(guó)內(nèi)購(gòu)買(mǎi)A6的消費(fèi)者有一部分人是要親自駕車(chē),所以這種奢侈的后排如果沒(méi)有人坐,是不是顯得有些浪費(fèi)了呢? | ||
評(píng)測(cè)文章:PCauto測(cè)試奧迪新A6L 30FSI 以德服人 |
8.6 總評(píng)分 |
加速(0-100公里/小時(shí)) | 剎車(chē)(100-0公里/小時(shí)) | 噪音(分貝/100km) | |
6.52秒 | 40.02米 | 68.2 | ||
李俊鋒 | 8.2分 | 其實(shí)說(shuō)到有待改進(jìn)之處似乎有些牽強(qiáng),因?yàn)槲艺伎贾乱淮鶤6系列什么時(shí)候能與世人見(jiàn)面,因?yàn)樵趦?nèi)飾的風(fēng)格上,幾乎沒(méi)有改動(dòng),在我看來(lái),再好的事情,如果沒(méi)有改變也會(huì)產(chǎn)生視覺(jué)疲勞。相比那小改的外觀,3.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力方面表現(xiàn)非常出色,絕對(duì)能夠令你對(duì)A6L的印象大大改變。 | ||
wangziping | 9.0分 | 首先這款3.0T機(jī)械增壓引擎已經(jīng)沒(méi)有必要去過(guò)多贊美了,因?yàn)閷?zhuān)家的好評(píng)加起來(lái)比字典還要厚。精湛的科技與優(yōu)良的做工在A6L身上完全能體現(xiàn)出來(lái),舒適的乘坐空間已經(jīng)讓無(wú)數(shù)官老爺愛(ài)不釋手了,但更恐怖的是3.0T引擎的爆發(fā)力足以在路上秒殺一切街車(chē),讓坐在后排的你也被激發(fā)出駕駛欲望。 | ||
劉明輝 | 8.6分 | 盡管奧迪A6L的外觀看上去更具動(dòng)感,但它已經(jīng)徹底走向行政級(jí)轎車(chē)的行列,成了一款注重后排乘坐的C級(jí)車(chē)。不過(guò)奧迪A6L的后排設(shè)計(jì)確實(shí)要比同級(jí)別的寶馬和奔馳更加用心,后排乘客幾乎可以控制車(chē)內(nèi)的所有電子設(shè)備,乘坐感受相當(dāng)奢華。只不過(guò)國(guó)內(nèi)購(gòu)買(mǎi)A6的消費(fèi)者有一部分人是要親自駕車(chē),所以這種奢侈的后排如果沒(méi)有人坐,是不是顯得有些浪費(fèi)了呢? | ||
評(píng)測(cè)文章:我有改觀!PCauto體驗(yàn)/測(cè)試奧迪A6L 3.0T |