超體面的出行是榮威最明顯的優(yōu)勢(shì)

　　羅孚曾經(jīng)與本田、寶馬兩大以技術(shù)著稱的車廠有過或合作或兼并的關(guān)系，而羅孚75就是昔日寶馬公司試圖恢復(fù)羅孚的高檔品牌價(jià)值而問世的車型，這款車可說是蘊(yùn)藏了本田與寶馬的部分技術(shù)精髓，其中最顯而易見的是羅孚75采用了本田的輕量化前懸掛與寶馬的經(jīng)典后懸掛，這使得該車的前后重量分布得到優(yōu)化，同時(shí)操控也頗具水準(zhǔn)。高速公路上，榮威的底盤優(yōu)勢(shì)盡顯，時(shí)速在200KM/H的狀況下，車子依然十分穩(wěn)定扎實(shí)，在這種速度下變線，也沒有什么側(cè)傾的感覺。榮威的懸掛避震是較軟的，過濾凹凸路面顯得輕柔舒適，而它在高速狀態(tài)下的穩(wěn)定性表現(xiàn)之出色，說明廠家在操控和舒適之間的平衡做得相當(dāng)?shù)轿�，�?dāng)然，源自寶馬技術(shù)的底盤品質(zhì)是最大功臣。

　　彎角表現(xiàn)接近德國房車風(fēng)格

　　實(shí)際試駕時(shí)，榮威的舒適性和車廂寧靜度沿襲了原羅孚的高水準(zhǔn)，但由于兩側(cè)外后視鏡與A柱距離過近，右側(cè)后方視野受到一定的影響。在空曠的大直道上，榮威750的時(shí)速可以輕松達(dá)到160公里，繼續(xù)深踩油門，速度指針在油門的催逼下很快攀升至高轉(zhuǎn)區(qū)域，時(shí)速到了200公里之后感覺腳下油門還有余量，不過速度的提升已明顯放緩。中途猛踩油門急加速時(shí)，匹配的5檔自動(dòng)變速箱很樂意降檔拉高轉(zhuǎn)速，前驅(qū)車急加速時(shí)常見的扭矩轉(zhuǎn)向反應(yīng)并不明顯，而且此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪尤其好聽，那種類似小跑車般的轟鳴絕不擾人，反倒讓人覺得神情激昂。在彎角上，榮威的表現(xiàn)接近德國房車風(fēng)格，這應(yīng)該與當(dāng)初寶馬介入英國羅孚的研發(fā)有很大的關(guān)系。當(dāng)然激烈的操控之下，偏向舒適調(diào)校的懸架使得榮威車身免不了產(chǎn)生一些晃動(dòng)；尺寸過大的方向盤對(duì)于彎路尤其是急彎上的操控不太便利。

　　總體而言，榮威750的動(dòng)力性能與操控性能表現(xiàn)完全符合一款行政級(jí)房車的定位。希望將來能有其他排量的型號(hào)，畢竟家用是需要油耗較低版本的引擎，因?yàn)殚_著它確實(shí)令人體面和與眾不同。

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