在調(diào)節(jié)座椅的同時(shí)，細(xì)細(xì)打量了一下新7系的內(nèi)飾。比起奔馳S級(jí)和奧迪A8 L系列車(chē)型，寶馬7系的內(nèi)飾更加簡(jiǎn)潔一些，簡(jiǎn)單的幾個(gè)按鈕能夠完成行車(chē)的基本操作，更多的功能只需要位于中央扶手的iDrive控制系統(tǒng)來(lái)操作即可。iDrive是一個(gè)很好的概念，從推出的那天起就非常吸引人，可能因?yàn)榈聡?guó)人過(guò)于強(qiáng)調(diào)邏輯性，初期的iDrive讓人覺(jué)得深?yuàn)W、繁瑣。但是加入一個(gè)“menu”鍵后，返回主菜單已經(jīng)比以前容易得多。針對(duì)性的改良還包括將常用的CD／收音機(jī)切換從iDrive菜單里移到音響面板上，以按鈕直接操作，至此，留在iDrive里的都是一些軟件設(shè)定之類(lèi)的不常用的功能了。本次發(fā)現(xiàn)之旅走到這一步，腳步可以放慢一些了，因?yàn)閾?jù)說(shuō)你可以在iDrive系統(tǒng)中發(fā)掘出七百種功能，當(dāng)然時(shí)間有限，還是留給750Li將來(lái)的真正車(chē)主去慢慢發(fā)掘吧。

　　進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的7系將主要是加長(zhǎng)版，軸距加長(zhǎng)了140 mm，而且?guī)в锌諝鈴椈傻暮髴壹艹蔀闃?biāo)配。借助一個(gè)自動(dòng)充放氣裝置，不論坐幾個(gè)人，裝多少行李，它都能保持恒定的車(chē)身高度，且空氣彈簧的彈力不隨懸架行程變化，減振效果也就更好。我們?cè)囻{的750Li前后橋上都裝備了主動(dòng)式穩(wěn)定桿，專(zhuān)門(mén)抑制轉(zhuǎn)彎時(shí)的側(cè)傾，在場(chǎng)地內(nèi)進(jìn)行“8”字測(cè)試時(shí)，明顯感到車(chē)身特別聽(tīng)話(huà)，絲毫沒(méi)有受到重達(dá)2噸多的車(chē)身的影響，轉(zhuǎn)向異常靈敏且準(zhǔn)確，無(wú)論是用它的“舒適”還是“運(yùn)動(dòng)”模式，車(chē)身都幾乎沒(méi)有任何搖擺，18英寸的輪胎總能夠保持著極佳的抓地表現(xiàn)�！笆孢m”與“運(yùn)動(dòng)”駕駛模式是通過(guò)iDrive 菜單來(lái)選擇的，這也是新7系的一大改進(jìn)之處。

　　目前國(guó)內(nèi)已經(jīng)上市銷(xiāo)售的寶馬7系共有730Li、740Li、750Li和760Li四款車(chē)型，730Li還另外有一款減配版。想要擁有一輛寶馬7系，即使選擇最便宜的730Li減配版也需要付出85萬(wàn)元左右的代價(jià)，而750Li的售價(jià)約在152萬(wàn)元左右。坦白講，現(xiàn)在的寶馬7系并不存在明顯的缺點(diǎn)，無(wú)論駕駛還是乘坐都能夠兼顧，比起同檔次的奧迪A8L和奔馳S級(jí)，顯得更加均衡。如果非要挑一個(gè)缺點(diǎn)，還是希望中文GPS導(dǎo)航系統(tǒng)能夠更加便利。