卡羅拉呢？一種大家閨秀的感覺，行走起來優(yōu)雅有余。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不慍不火、細(xì)膩如絲，很有高級(jí)別凱美瑞(圖庫 論壇)的4缸機(jī)的細(xì)膩感。變速箱是一副4擋自動(dòng)，同樣再普通不過，而換擋也如同其發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)力一樣，不緊不慢，一擋扣一擋，平順如止水。即使突然一腳地板油，車身輕微抖動(dòng)之后，動(dòng)力也是平穩(wěn)地輸出，沒有任何的粗魯與暴躁。

　　說說它們的地盤功架吧。悅動(dòng)的后懸掛放棄了上代的雙連桿結(jié)構(gòu)，反而采用這個(gè)級(jí)別更為普遍的拖曳臂模式。似乎一些媒體與廠家的宣傳，多數(shù)強(qiáng)調(diào)獨(dú)立的多連桿是如何如何的優(yōu)秀，如它所具有的良好的貼地性等等。但是，我們對(duì)比上代的依蘭特，還是覺得今代的Elantra悅動(dòng)的底盤扎實(shí)許多。

　　我駕駛車一陣狂跑，來到彎前強(qiáng)力制動(dòng)，它的制動(dòng)很敏感，來得很快。扭動(dòng)方向，車頭直指彎心，車身的側(cè)傾沒有上代厲害。穩(wěn)住方向，彎中稍給油門加速過彎后，韓泰的輪胎在下面嘶叫，稍有推頭。出彎后方向回中，車身回正也十分迅速。可以說，整個(gè)過程都十分流暢平穩(wěn)。

　　其實(shí)，豐田卡羅拉也采用普通的拖曳臂，彎中的操控談不上什么表現(xiàn)，它的電子助力的方向沒有一點(diǎn)質(zhì)感，輕松得發(fā)虛。不過，整個(gè)底盤的吸震還是卡羅拉做得好一些，盡管悅動(dòng)盡力做得很舒服，總體上仍比卡羅拉硬朗一些。

　　對(duì)，我想說，相比卡羅拉，悅動(dòng)要運(yùn)動(dòng)一些，但在這個(gè)級(jí)別中講運(yùn)動(dòng)的車很多，如上海大眾斯柯達(dá)明銳、東風(fēng)本田思域、長安福特福克斯(圖庫 論壇)，前面兩個(gè)的后懸掛分別是四連桿、雙叉臂，即使�？怂挂灿猛弦繁�，但它的結(jié)構(gòu)比卡羅拉與悅動(dòng)的拖曳臂復(fù)雜許多。因此，如果我這5部中級(jí)車放在一起，從舒適到運(yùn)動(dòng)，可能是卡羅拉、悅動(dòng)、�？怂埂⑺加�(圖庫 論壇)、明銳(圖庫 論壇)，但可笑的是，這其中�？怂乖谑袌錾献钔怀鏊�的運(yùn)動(dòng)特性，而斯柯達(dá)呢？外表上還是把它包裝得很舒服豪華。

　　當(dāng)然，上代依蘭特也只是雙連桿，也不是什么應(yīng)對(duì)路面運(yùn)動(dòng)力學(xué)角度更復(fù)雜的4連桿、5連桿、雙叉臂之類的。何況多數(shù)人買車還是講究舒服，而對(duì)于運(yùn)動(dòng)多數(shù)人只是從動(dòng)力上去體會(huì)，因而換上承載能力更強(qiáng)、應(yīng)對(duì)中國復(fù)雜路面更結(jié)實(shí)的拖曳臂，我想這也是正道。

　　回到正題，為什么我同事說，“真像卡羅拉”。我想大家應(yīng)該明白了，在從舒服到運(yùn)動(dòng)這個(gè)天秤下，悅動(dòng)是傾向卡羅拉這一邊的。卡羅拉在舒適上，這里包括視覺上的舒服、乘坐的舒服、駕駛的舒服，它都做得了最好。悅動(dòng)想做得很舒服，但現(xiàn)代更愿意在價(jià)格上占據(jù)一個(gè)合適的位置�，F(xiàn)代不是豐田，它清晰地知道自己的定位，因?yàn)樗�需要有更多的運(yùn)動(dòng)感，在舒適與運(yùn)動(dòng)中去作一個(gè)平衡。

　　有了價(jià)格的優(yōu)勢，有不錯(cuò)的舒服，也有不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)感，我相信，新的Elantra悅動(dòng)會(huì)比它的上代買的更好，而卡羅拉呢？我也相信，繼續(xù)做它的這個(gè)級(jí)別的標(biāo)桿與領(lǐng)袖。

　　對(duì)比測試總結(jié)

　　我基本同意，新的Elantra悅動(dòng)看起來更高級(jí)了，我也同意，悅動(dòng)真的很像卡羅拉。但是，悅動(dòng)是高級(jí)了，卻不是卡羅拉，即使它的用料比卡羅拉更高級(jí)，它也還是悅動(dòng)，因?yàn)樵谖铱磥恚�如果現(xiàn)代要多花一些錢，就說1.4萬元的差價(jià)吧，去打造一個(gè)100%的“卡羅拉式”的悅動(dòng)，它也只能把這1.4萬元完全貼進(jìn)去。道理很簡單，如果你想跟豐田車，賣得一樣貴，那你就不是現(xiàn)代了。

（轉(zhuǎn)自騰訊汽車）