中高級(jí)車市場(chǎng)一向是中國(guó)汽車市場(chǎng)中最重要的組成部分，在經(jīng)濟(jì)性車還未象現(xiàn)在這樣收到車廠的關(guān)注的時(shí)候，例如像雅閣、帕薩特這類中高級(jí)車已經(jīng)是可以代表這中國(guó)車市的發(fā)展。國(guó)內(nèi)最具影響力的幾大汽車廠商集團(tuán)都將自己的拳頭產(chǎn)品和技術(shù)投入到這類車型上，而且當(dāng)時(shí)的消費(fèi)者也是將關(guān)注度主要放到了這類車型上，甚至當(dāng)時(shí)只要一說是開廣本就表示正在開雅閣。

　　雖然現(xiàn)在的汽車已經(jīng)越來越進(jìn)入平常家庭，經(jīng)濟(jì)型車逐漸成為大家關(guān)注的熱點(diǎn)。但中高級(jí)車型依然是廠家最重要的一步棋子，不僅是因?yàn)槔麧?rùn)較豐厚，而且也代表著整個(gè)品牌的形象，君不見每次有中高級(jí)車誕生之日，各種形式的廣告均以鋪天蓋地之勢(shì)令人應(yīng)接不暇。雅閣和邁騰就是廣州本田和一汽大眾家譜中的當(dāng)家花旦，兩者的受歡迎的程度確確實(shí)實(shí)地影響到各自品牌的形象。雖然還有不少歐美日對(duì)手對(duì)其進(jìn)行正面挑戰(zhàn)，不過雅閣和邁騰正代表了歐日兩大陣型里面中高級(jí)車的真實(shí)水平，兩者的狹路相逢更會(huì)釋放出真正的實(shí)力。

　　邁騰給人的是一種沉穩(wěn)大氣的感覺，德國(guó)式的內(nèi)斂一目了然。大尺寸的鍍鉻中網(wǎng)已經(jīng)大眾家族的標(biāo)準(zhǔn)特征，側(cè)窗與車門防擦條配上了漂亮的鍍鉻裝飾條，一條清晰的腰線劃過邁騰的側(cè)面輪廓，讓流暢的車身更具活力。外后視鏡上的LED轉(zhuǎn)向燈似乎已經(jīng)成為這一級(jí)別轎車的標(biāo)準(zhǔn)配置。邁騰的尾燈是從速騰上移植過來的，只不過在尺寸上有所增加，同時(shí)那LED圓燈設(shè)計(jì)彷佛一只深邃大眼睛，顯得炯炯有神。

　　經(jīng)過大改款后的第八代雅閣則給人耳目一新的感覺，整車的線條更硬朗，外型上一改以前的"柔弱"，"兇悍"的前臉配合動(dòng)感上揚(yáng)的腰線使新雅閣與前代完全區(qū)分開來。新雅閣的前臉很有氣勢(shì)，近六邊形的格柵中間鑲嵌著明顯的本田標(biāo)識(shí)，前大燈變得更具力度感。凸起的輪眉帶來的是更為精煉的視覺沖擊力。新雅閣尾部前衛(wèi)鋒利的組合式尾燈，配合雅閣流線型設(shè)計(jì)的側(cè)身，車身融合了空氣動(dòng)力學(xué)和藝術(shù)美學(xué)的精粹，雕塑般的腰部線條貫穿至車身尾部，形似肌肉強(qiáng)健的臂膀。

　　就車身尺寸來說，邁騰的尺寸為長(zhǎng)4765mm、寬1820mm、高1472mm，軸距為2709mm；而領(lǐng)馭的尺寸為長(zhǎng)4789mm、寬1765mm、高1470mm，軸距則達(dá)到2803mm。邁騰采用了短前懸長(zhǎng)后懸的設(shè)計(jì)手法使得邁騰看上去顯得很修長(zhǎng)，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)橫置的布置形式，也讓它的駕駛艙獲得了更大的空間。

　　新雅閣的外部尺寸和內(nèi)部空間比第七代雅閣有所增大，車身長(zhǎng)度達(dá)到了4945mm（+91mm），車身寬度達(dá)到1845mm（+40mm），高度為1480mm，軸距為2800mm（+ 62mm），同時(shí)新雅閣的地板高度降低了15mm，使得重心大幅降低，強(qiáng)化了原有的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。新雅閣提供雅閣歷史上最佳、最大的車內(nèi)空間。

　　邁騰的車廂操作延續(xù)了大眾的成熟風(fēng)格，各種裝備容易使用。坐入車內(nèi)，大眾車的內(nèi)飾工藝依舊出色，上深下淺的內(nèi)飾布置避免了中控臺(tái)在前風(fēng)檔上的反光，流暢的內(nèi)飾絕對(duì)是大眾產(chǎn)品中比較出色的設(shè)計(jì)，比起速騰、途安的保守冷峻，邁騰的內(nèi)飾似乎要奔放不少。

　　邁騰的中控臺(tái)設(shè)計(jì)較前作更加時(shí)尚，一體的T字型中控臺(tái)一直延伸到傳統(tǒng)手剎的位置，由于邁騰采用了先進(jìn)的電子駐車系統(tǒng)，所以以前手剎的位置變成兩個(gè)實(shí)用的杯架，而電子駐車系統(tǒng)按鍵則被放置在方向盤左側(cè)大燈集成旋鈕的旁邊。視線轉(zhuǎn)移到儀表板上，兩者的設(shè)計(jì)也是如出一轍，只不過邁騰將中間的兩個(gè)小圓形的儀表由上方移植到下方。

　　新雅閣的車廂觀感明顯比上代高級(jí)。富有立體感的儀表臺(tái)其實(shí)在奧德賽上已經(jīng)出現(xiàn)，但新雅閣的儀表臺(tái)借鑒了更多本田家族豪華車謳歌Acura RL的風(fēng)格，分成上下兩層，上面是信息區(qū)，下面是操控區(qū)。

　　新雅閣的中控臺(tái)頂端的8英寸內(nèi)嵌式彩色液晶屏，內(nèi)含GPS導(dǎo)航、行車電腦等功能，在試駕過程中發(fā)現(xiàn)，就算在太陽(yáng)下屏幕仍然清晰表現(xiàn)出色，而視線只要移動(dòng)很小的幅度就可以讀取到液晶屏的信息。配合中控臺(tái)的多功能按鈕來操作，只需數(shù)分鐘就能完全上手，其方便直觀的操作也提升了駕駛的主動(dòng)安全性。

　　邁騰的三幅式方向盤相對(duì)雅閣的造型相對(duì)保守，高配版本方向盤上集成了音響控制等長(zhǎng)用功能，但感覺按鍵略小且手感較硬。邁騰的遙控鑰匙設(shè)計(jì)很特別，不同于現(xiàn)在高檔車流行的無(wú)匙按鈕啟動(dòng)，也不同于傳統(tǒng)的插入鑰匙旋轉(zhuǎn)啟動(dòng)，邁騰的遙控鑰匙呈方形，上車后必須將鑰匙插入方向盤后方的鑰匙孔，然后將外露的鑰匙頭向里面按，按下第一格是通電，第二格便是打火。這個(gè)設(shè)計(jì)不乏高級(jí)感覺，但其實(shí)并沒有帶來什么方便，每次點(diǎn)火還是要把鑰匙從口袋里掏出來，與傳統(tǒng)的鑰匙點(diǎn)火其實(shí)沒有什么本質(zhì)差別。

　　新雅閣的多功能方向盤，帶音響、定速巡航和藍(lán)牙免提等操控裝置，利于行車時(shí)的操控，方向盤可以上下、前后調(diào)整，適合各種駕駛姿勢(shì)與習(xí)慣。同時(shí)智能鑰匙系統(tǒng)的運(yùn)用使進(jìn)出和啟動(dòng)汽車都不用拔出鑰匙，非常方便。

　　邁騰的座椅在提供足夠支撐力的同時(shí)相對(duì)一些德系車來說有些偏軟。駕駛員側(cè)座椅帶有。8方向電動(dòng)調(diào)節(jié)，同時(shí)還提供了額外的4方向腰部支撐調(diào)節(jié)和三組記憶功能，找到一個(gè)好的姿勢(shì)并不困難。同時(shí)，副駕駛的座椅也可以實(shí)現(xiàn)8方向電動(dòng)調(diào)節(jié)和同樣的腰部支撐。邁騰的后排座椅配合寬大的頭枕和手枕進(jìn)一步加強(qiáng)了帖服感，乘坐感比帕薩特、領(lǐng)馭或者速騰都要好。雖然腿部空間明顯比不上帕薩特鄰馭，不過已經(jīng)足夠任何體形的人日常乘坐了。

　　新雅閣前排座椅采用8向電動(dòng)調(diào)整，并附有電動(dòng)調(diào)節(jié)的腰部承托。座椅靠背增加了以往只會(huì)在高性能車型上出現(xiàn)的肩部支撐和側(cè)面腰墊，日常乘坐，座椅寬厚舒適；急轉(zhuǎn)彎時(shí)，從腰間到肩膀都能獲得實(shí)實(shí)在在的承托，大大減低了駕駛的疲勞感。第八代雅閣的后排座椅傾斜角度適中，寬大的車廂保證了三人乘坐時(shí)也不會(huì)感到擁擠，此外還提供了上代所沒有的后座空調(diào)出風(fēng)口。

　　新雅閣的尾廂平整，開口較大。與歐系同級(jí)車的后排坐椅4/6分割相比略有不同的是新雅閣后座靠背為整張放倒，雖然略有不便但卻提供了足夠的儲(chǔ)物空間。與新雅閣相比邁騰的尾廂更為平整，后排座椅4/6放倒的設(shè)計(jì)也更有利與空間的合理利用。

　　邁騰搭載的采用大眾最新研發(fā)的TSI EA888發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)是大眾集團(tuán)目前最新研發(fā)的，代表了當(dāng)今世界汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的頂尖水平，采用了汽油直噴技術(shù)，使得發(fā)動(dòng)機(jī)在相同時(shí)間內(nèi)可以保證完全燃燒得更加徹底，在降低油耗的同時(shí)提供了迅猛動(dòng)力。數(shù)據(jù)顯示該發(fā)動(dòng)機(jī)在1500轉(zhuǎn)就可以發(fā)揮出250 Nm的最大扭矩，5000轉(zhuǎn)時(shí)可以激發(fā)出118kW的最大功率。實(shí)際駕駛中引擎在加油到2000轉(zhuǎn)時(shí)可以聽到前方傳來"咻咻"的聲音，正是渦輪開始運(yùn)作的聲音。此時(shí)動(dòng)力開始涌現(xiàn)，但來得比較漸進(jìn)和線性，沒有突兀感，必經(jīng)是低增壓值的渦輪，是趨向于增加扭力的。這臺(tái)1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的整體動(dòng)力線性程度要比老一代1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)勝，從3000到6000轉(zhuǎn)之間的后勁也很充沛，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)都相當(dāng)平順，與一般2.5升左右的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的感覺類似。有的小插曲是邁騰的車主可以留意的，當(dāng)轉(zhuǎn)數(shù)進(jìn)入渦輪工作的區(qū)域，每次收油都能聽到細(xì)微的內(nèi)泄式進(jìn)氣泄壓閥(就是俗稱的放氣Vavle)"啾啾"的放氣聲音，不少渦輪車都喜歡將其改成外泄式，將放氣的聲音加大，與更換排氣管的帶來的聲效可謂異曲同工之妙。

　　新雅閣采用的發(fā)動(dòng)機(jī)是在原有的2.4升K24A四缸機(jī)器進(jìn)行了改進(jìn)，采用提高壓縮比、增大進(jìn)排氣門、改善燃燒室等技術(shù)手段，使2.4升i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)功率提高了10hp，達(dá)180hp，扭矩為225Nm。與此同時(shí)，2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗也比上代下降了8％。雅閣的動(dòng)力表現(xiàn)一向都是令人滿意的，同級(jí)別中都是名列前茅的。這款編號(hào)K24A發(fā)動(dòng)機(jī)雖然是在上一代的基礎(chǔ)上進(jìn)行優(yōu)化，但是K系列作為本田4缸發(fā)動(dòng)機(jī)中的現(xiàn)行代表作，整體的工藝水平和穩(wěn)定性已經(jīng)是不用懷疑的。動(dòng)力來的線性而充沛，從2千轉(zhuǎn)左右就能感覺到功力在源源不絕地涌現(xiàn)，雖然沒有渦輪引擎相對(duì)突然而來的動(dòng)力增長(zhǎng)，但跨過了5000轉(zhuǎn)左右的分水嶺，強(qiáng)勁的后勁都是不容小看的。

　　6擋Tiptronic手自一體變速箱，應(yīng)該與同集團(tuán)其他車型通用，這款變速箱能夠比較得體地應(yīng)付1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出，日常換擋的暢順性讓人沒有怨言。不過由于電子油門的反應(yīng)較為遲緩，以D擋進(jìn)行Kickdown時(shí)，從踩盡油門到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升往往有半秒種左右的間隔，改用S擋可以讓加速反應(yīng)來得快一點(diǎn)（因?yàn)镾擋平時(shí)保持的行車轉(zhuǎn)速較高而且通常會(huì)保持在較低的檔位）。但是使用S檔筆者覺得更加適用于行進(jìn)中突然加速之用，如果長(zhǎng)期使用S檔的話因?yàn)榻?jīng)常會(huì)保持低檔高轉(zhuǎn)來隨時(shí)準(zhǔn)備著加速的需要。轉(zhuǎn)速經(jīng)常徘徊在3、4000轉(zhuǎn)左右，沒錯(cuò)，踩油門時(shí)反應(yīng)的速度非常快，但是收油時(shí)引擎制動(dòng)的感覺很強(qiáng)，所以在收油時(shí)候的頓挫感非常強(qiáng)，無(wú)論是駕駛者和乘坐者都會(huì)感到不適，建議只在需要瞬間加速時(shí)才使用S檔，日常使用D檔已經(jīng)能完全顯示出這款發(fā)動(dòng)機(jī)的全部。

　　新雅閣采用的變速箱也是保持了上代的規(guī)格，5前速的設(shè)計(jì)在今天看來不過不失，畢竟合理和細(xì)致的變速箱齒輪比例設(shè)計(jì)與檔位的多少相比才是更重要的。從另一方面也看出了追求實(shí)用的風(fēng)格，新雅閣的變速箱也還是沒有時(shí)下流行的手自一體功能。據(jù)筆者了解，很多駕駛擁有手自一體變速箱的朋友基本上對(duì)這個(gè)檔位加減功能在一個(gè)月之內(nèi)就會(huì)拋棄，都只會(huì)D檔走天涯，所以廣州本田應(yīng)該也是通過對(duì)消費(fèi)者的使用習(xí)慣進(jìn)行調(diào)查才作出的決定。但是D檔之下只有D3、D2、D1，對(duì)于在某些特定的情況下需要從5檔強(qiáng)制降檔到4檔進(jìn)行加速的話就只能推入D3，會(huì)給車輛帶來明顯的頓挫，這還是一個(gè)沒有解決的雞肋。

　　邁騰的操控比起過去的大眾車型更輕巧，特別是開慣上代帕薩特的人開它，會(huì)明顯覺得轉(zhuǎn)向、油門和剎車等等什么都變輕了，這是因?yàn)榇蟊娦乱淮�平臺(tái)采用了更多電子化技術(shù)（例如轉(zhuǎn)向就從液壓改成電動(dòng)助力）帶來的改變，雖然會(huì)讓人覺得以往穩(wěn)重的感覺有所減少，但是實(shí)際使用起來都會(huì)很容易適應(yīng)的。

　　注重車輛實(shí)際駕駛性能的德國(guó)品牌當(dāng)然不會(huì)讓電子化掩蓋了操控感，邁騰的電子化實(shí)際上也是為提升行駛性能的。它的轉(zhuǎn)向依然相當(dāng)穩(wěn)定，以電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)替代以前的液壓助力后，方向盤傳遞的路感有所不同，細(xì)微反饋沒有以前的大眾方向盤那么清晰，但指向性更加從容。在繞樁測(cè)試的過程中，路感相當(dāng)實(shí)在，車頭的指向相當(dāng)敏銳，拐過每一個(gè)樁都能得到避震系統(tǒng)快速的反應(yīng)，支撐的力量相當(dāng)?shù)淖銐�，駕乘者能感受的車輛傾側(cè)是比較小的。

　　剎車踏板也變輕了，頭段的制動(dòng)力來得有點(diǎn)不自然，但深踩時(shí)的減速效能還是十分到位。前后215/55/16的輪胎能在41.29米之內(nèi)將車輛從100公里時(shí)速剎停，感受也似一貫的大眾車感覺，實(shí)在而放心。

　　新雅閣雖然在動(dòng)力配置上沒有進(jìn)行全新的更新?lián)Q代，但在車身上的改進(jìn)可就是翻天覆地了。根據(jù)資料顯示，新雅閣的車身靜態(tài)抗扭剛度比上代提高了20％；后部垂直剛度提高了33％；前懸掛支點(diǎn)剛度提升了36％；后懸掛橫向剛度提高了40％。這直接帶來了更加厚實(shí)的行車感覺，也更有利于精準(zhǔn)的操控。全新的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)從外觀上就可以留意得到，前后保險(xiǎn)杠的下端的繞流設(shè)計(jì)在這個(gè)級(jí)別上的車型中很少見。新雅閣的空氣阻力比上代下降了8％，這主要是車身造型的功勞；而空氣浮力比上代下降了22％之多，從我們的試駕中就覺得新雅閣相比以往那種"飄"的感覺的確是減少了很多。

　　操控方面，新雅閣2.4的整體平衡性、協(xié)調(diào)性給對(duì)比上一代的改進(jìn)可謂是相當(dāng)大。方向盤的指向更加清晰準(zhǔn)確，車身在彎中雖有一定的側(cè)傾，但到一定程度就被抑制住，對(duì)比德國(guó)對(duì)手來說傾側(cè)是明顯很多，但是懸掛的反應(yīng)也反應(yīng)得很及時(shí)，使車身的動(dòng)態(tài)還是很受控制。由于有穩(wěn)定而扎實(shí)的底盤功架，繞樁過程中通過方向盤獲得前輪軌跡、抓地力的變化情況，在出現(xiàn)輪胎滑移時(shí)謹(jǐn)慎地控制油門深度和轉(zhuǎn)向，龐大的車體還是相當(dāng)穩(wěn)健受控，依然給人的感覺是心里有數(shù)的感覺。制動(dòng)踏板的比例感很好，制動(dòng)效能也很出色，給人很強(qiáng)信心，明顯比上代有長(zhǎng)足的改善。雖然新雅閣談不上是一個(gè)彎道能手，但按照本田強(qiáng)調(diào)車輛操控的血統(tǒng)，車與人的溝通依然是很直接，很能給人信心。

　　第八代雅閣測(cè)試數(shù)據(jù)：

百公里加速成績(jī)：用時(shí)10.24秒；加速距離165.20米

《第八代雅閣 2.4L EXL Navi 0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間曲線圖》
　　測(cè)試車型：第八代雅閣 2.4L EXL Navi 測(cè)試路面：干燥柏油路面 測(cè)試成績(jī)：10.24秒

《第八代雅閣 2.4L EXL Navi 0-100公里/小時(shí)加速距離曲線圖》
　　測(cè)試車型：第八代雅閣 2.4L EXL Navi 測(cè)試路面：干燥柏油路面 測(cè)試成績(jī)：165.20米

百公里時(shí)速制動(dòng)成績(jī)：用時(shí)3.15秒；制動(dòng)距離41.04米

《第八代雅閣 2.4L EXL Navi  100-0公里/小時(shí)制動(dòng)時(shí)間曲線圖》
　　測(cè)試車型：第八代雅閣 2.4L EXL Navi   測(cè)試路面：干燥柏油路面 測(cè)試成績(jī)：3.15秒

《第八代雅閣 2.4L EXL Navi  100-0公里/小時(shí)制動(dòng)距離曲線圖》
　　測(cè)試車型：第八代雅閣 2.4L EXL Navi   測(cè)試路面：干燥柏油路面 測(cè)試成績(jī)：41.08米

　　邁騰測(cè)試數(shù)據(jù)：

百公里加速成績(jī)：用時(shí)10.33秒；加速距離165.99米

《邁騰1.8TSI 手自一體舒適型 0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間曲線圖》
　　測(cè)試車型：邁騰1.8TSI 手自一體舒適型  測(cè)試路面：干燥柏油路面 測(cè)試成績(jī)：10.33秒

《邁騰1.8TSI 手自一體舒適型 0-100公里/小時(shí)加速距離曲線圖》
　　測(cè)試車型：邁騰1.8TSI 手自一體舒適型  測(cè)試路面：干燥柏油路面 測(cè)試成績(jī)：165.99米

百公里時(shí)速制動(dòng)成績(jī)：用時(shí)3.01秒；制動(dòng)距離41.29米

《邁騰1.8TSI 手自一體舒適型 100-0公里/小時(shí)制動(dòng)時(shí)間曲線圖》
　　測(cè)試車型：邁騰1.8TSI 手自一體舒適型 測(cè)試路面：干燥柏油路面 測(cè)試成績(jī)：3.01秒

《邁騰1.8TSI 手自一體舒適型 100-0公里/小時(shí)制動(dòng)距離曲線圖》
　　測(cè)試車型：邁騰1.8TSI 手自一體舒適型 測(cè)試路面：干燥柏油路面 測(cè)試成績(jī)：41.29米

　　與以往不同的是本次試駕新雅閣、邁騰我們請(qǐng)來了我們太平洋汽車論壇的兩位網(wǎng)友，作為年輕人的他們同樣擁有著那份對(duì)車的摯愛和追求。在猛烈陽(yáng)光的照耀下經(jīng)過加速、剎車、繞樁等眾多項(xiàng)目的試駕，兩位網(wǎng)友對(duì)新雅閣和邁騰各方面的表現(xiàn)都有了深入的了解，究竟他們更心儀哪輛座駕呢？而選擇的理由又是什么呢？

　　烈日炎炎，隨著太平洋的小編們來到了荒無(wú)人煙的科學(xué)城進(jìn)行對(duì)比試駕，此次的主角是：第八代雅閣2.4和邁騰1.8T�？粗�這兩款"靚"車，我跟校長(zhǎng)可謂是垂延三尺、躍躍欲試。（夸張手法，差點(diǎn)破壞了校長(zhǎng)在我們廣大車友心中的光輝形象了）

　　在我們太平洋汽車網(wǎng)兩位"重量級(jí)"小編的帶領(lǐng)下，分別對(duì)這兩輛車進(jìn)行了試駕，包括百米加速、繞樁等。（有點(diǎn)羨慕做汽車小編了，整天可以折騰這些靚車）第八代雅閣2.4和邁騰1.8T不愧為現(xiàn)在中級(jí)車上的佼佼者，很多東西都給人耳目一新的感覺。外觀上，感覺邁騰還是沿用著德國(guó)大眾一直的傳統(tǒng)，可能覺得中國(guó)人比較懷舊；至于雅閣，可以用四個(gè)字形容"大氣磅礴"�？臻g內(nèi)飾方面，雅閣有很強(qiáng)的立體與運(yùn)動(dòng)感，空間在B級(jí)車內(nèi)應(yīng)該有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力；而邁騰在這方面好像就遜色了點(diǎn)，內(nèi)飾還是比較懷舊，中控臺(tái)布置感覺有點(diǎn)緊湊，空間并不是邁騰的亮點(diǎn)。動(dòng)力方面，大眾的優(yōu)勢(shì)是無(wú)容置疑的了，操縱樂趣也是非常不錯(cuò)的，但同樣油耗也會(huì)比雅閣高，在油價(jià)不斷攀升和道路限速（廣州內(nèi)環(huán)都準(zhǔn)備限速60了）的情況下，雅閣的弱勢(shì)并不會(huì)很弱。安全性方面，德系車一向高于日系車，這個(gè)基本大家都公認(rèn)的了，但板油們都知道車的安全性只是占了一半，要做到真正安全，另外一半就是我們的駕駛員了，所以我一直推崇"行走江湖，安全第一"，車的安全系數(shù)高并不代表你會(huì)相安無(wú)事，切記安全駕駛--"高高興興出門去，平平安安回家來"。（本人代表校長(zhǎng)給大家普及一下交通安全意思，嘻嘻）

　　作為我個(gè)人的選擇，我會(huì)毫不考慮地選擇雅閣。原因很簡(jiǎn)單，因?yàn)槲覀�(gè)人注重的是駕駛的舒適性。另外，廣州本田的服務(wù)也是令我非常滿意的地方（因?yàn)楸救吮旧砭褪?a target="_blank" class="cmsLink">廣本的車主），從選車、購(gòu)車到日常維護(hù)，都能感受到他們的熱情。對(duì)于現(xiàn)在造車技術(shù)日趨同質(zhì)化的今天，增值服務(wù)便成了出奇制勝的重要武器，難怪能夠把蟬聯(lián)十五個(gè)月中高級(jí)轎車銷量冠軍的凱美瑞拉下來。車，某一程度是代表了車主的性格，有些人喜歡張揚(yáng)個(gè)性，有些則是謙虛內(nèi)斂，希望各位準(zhǔn)車主都能選到真正適合自己的車。最后，再次感謝太平洋能夠提供機(jī)會(huì)讓我參與此次試駕評(píng)測(cè)活動(dòng)。

　　這次的試駕車分別是廣州本田第8代雅閣2.4和一汽大眾邁騰1.8T。這兩輛可以說是B級(jí)車的中流砥柱，各自的前代車型無(wú)論在中國(guó)市場(chǎng)或者國(guó)際市場(chǎng)上都是很受歡迎。

　　第一眼見到兩輛車，眼球首先被雅閣所吸引，近幾年日本車流行的時(shí)尚動(dòng)感在它身上表現(xiàn)得淋漓盡致。轉(zhuǎn)眼邁騰，更像一位高雅穩(wěn)重的紳士，期待你與它心的交匯。比起上一代，雅閣更加漂亮好看了，一改以前的尖頭造型，現(xiàn)在的車頭給人感覺更加現(xiàn)代犀利。尾燈的處理也很好，整個(gè)圓潤(rùn)造型讓車看起來更動(dòng)感。至于邁騰的外型，最簡(jiǎn)單的概括就是小一號(hào)的輝騰和大一號(hào)的速騰，大眾家族同一時(shí)期的車型都很有延續(xù)性。內(nèi)飾方面，雅閣更像一個(gè)家，而邁騰更像一個(gè)辦公室。兩車內(nèi)飾也依舊延續(xù)上代車型作風(fēng)，雅閣時(shí)尚現(xiàn)代并具豪華，邁騰經(jīng)典簡(jiǎn)約著重人性。乘坐感覺當(dāng)然是雅閣舒適，邁騰是屬于操控派的。

　　如果說在靜止?fàn)顟B(tài)去欣賞和感受，我會(huì)選擇雅閣。但當(dāng)動(dòng)起來的時(shí)候，我的心絕對(duì)是被邁騰的駕駛和操控感所俘虜。靜止起步來說，肯定是大排量直接進(jìn)氣占憂，更何況雅閣還比邁騰輕了0.1噸呢。但到了中后段加速，你就知道什么叫T的厲害了。1.8FSI發(fā)動(dòng)機(jī)加上渦輪增壓，2.4的機(jī)頭就相型見拙了。發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速聲音來說，德國(guó)車原本低沉醇厚的音質(zhì)就叫人深愛不已，再加上渦輪增壓獨(dú)特的高頻嘶叫聲，簡(jiǎn)直讓人置身一場(chǎng)音樂演奏會(huì)。至于雅閣，只能算是個(gè)流行歌手。

　　說完動(dòng)力說操控，雖然不用比大家也都知道誰(shuí)更著重于這方面，但我還是要講一下更直觀的感受。在一個(gè)比較大的高速?gòu)�，用邁騰120KM/H的速度過彎，底盤很沉穩(wěn)，側(cè)傾不明顯，車輪循跡性很好，給人信心的感覺。換用雅閣，來到同樣的彎道口，想想這是雅閣，所以只用的100KM/H的速度過彎，誰(shuí)知道感覺還是飄了，而且感覺到側(cè)傾了，趕緊松了松油門，到達(dá)彎心的時(shí)候看了看時(shí)速表，80KM/H。

　　如果說到雅閣，腦海中聯(lián)想到的畫面是：在一條通往郊區(qū)的鄉(xiāng)間公路上，悠閑的駕駛自己的愛車，載上家人或朋友，伴隨著悅耳的音樂搖下車窗，呼吸著屬于田園空氣的味道，讓你懶洋洋的不會(huì)想去多踩深一下油門。而邁騰則完全不同，只要你的雙手緊握住方向盤，仿佛就有一個(gè)聲音：征服我吧！你會(huì)一心專注于駕駛和路面，而且慢慢你會(huì)發(fā)現(xiàn)你已經(jīng)人車合一，四個(gè)輪子就如同你自己的手腳，靈活自如。你們之間通過方向盤和油門踏板，亦或6前速手自一體變速箱歡快地用心交匯著，在城市的二環(huán)路上隨意穿插，把一輛又一輛的汽車甩在身后，并在你后視鏡中越變?cè)叫�，直至消失。這種感覺旁人不可理解，因?yàn)檫@是你們之間最親密的約會(huì)。

　　我愛車，我當(dāng)她如情人，我只想單獨(dú)和她約會(huì)，我的身體里流動(dòng)的是渦輪增壓的血液，所以我選擇邁騰。

　　在此特別鳴謝網(wǎng)友coolqq、校長(zhǎng)對(duì)本次試駕活動(dòng)的支持。

以下就是我們的合作伙伴：AUTOV關(guān)于兩款車型對(duì)比試駕，大家可以參考一下。

　　結(jié)語(yǔ)：中高級(jí)車市場(chǎng)在08年依然是烽煙四起，新雅閣、邁騰、蒙迪歐致勝、凱美瑞等一眾老對(duì)手依然在逐對(duì)廝殺，后面的新對(duì)手新天籟也在蓄勢(shì)待發(fā)。這幾個(gè)車型都已經(jīng)是達(dá)到了同級(jí)車型的頂級(jí)水平，除了一些細(xì)微的差別和個(gè)人愛好，基本上買那輛都不會(huì)買錯(cuò)，正如參加試駕的兩位網(wǎng)友也是經(jīng)過一番費(fèi)煞思量才確定自己心目中的選擇。雅閣和邁騰正代表著兩種不同造車文化的精髓，無(wú)論是喜歡日系的人性化設(shè)計(jì)和精致造工，還是喜歡德系的低調(diào)實(shí)在和嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)密，都該能在這對(duì)對(duì)手中找到自己喜歡的類型吧！

實(shí)心五星每個(gè)代表1分，空心五星每個(gè)代表0.5分，每項(xiàng)最高為5分

實(shí)心五星每個(gè)代表1分，空心五星每個(gè)代表0.5分，每項(xiàng)最高為5分