A級車向來是轎車市場中份額最大，也是競爭最為激烈的車型。在自主品牌車型當(dāng)中，擁有A級車的不在少數(shù)，奇瑞、中華、哈飛、海馬、比亞迪，甚至是吉利和長城，都擁有或者即將擁有自己的A級車。不過種種原因使得我們沒有必要非要以一個大而全的方式來展現(xiàn)這些自主品牌車型。

　　奇瑞的A級車以A5系列為代表，但是其豐富的產(chǎn)品系列，使得其在A級車市場顯得并不是那么專一，A5顯然并不能成為其主打車型。哈飛的賽豹曾經(jīng)一度吸引國人頗為關(guān)注的目光，但是隨著國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的實施，以及即將上市的新產(chǎn)品，賽豹早已不是哈飛力挺的產(chǎn)品，甚至開始逐漸淡出。吉利的產(chǎn)品向來以價廉著稱，能不能扶上臺面尚待商榷。

　　如此一來，中華、海馬和比亞迪自然被推到了前臺，駿捷、福美來2代和F3脫穎而出。為了照顧越來越多喜歡兩廂車型的讀者，我們還特意把F3的最新產(chǎn)品F3-R帶到大家面前，這樣，兩個三廂加上一個兩廂，構(gòu)成了我們此次非常2＋1的3位主角。

　　三廂和兩廂本質(zhì)的不同，使得外形設(shè)計并不具有公正的可比性，但視覺的直觀審美仍然讓我們發(fā)現(xiàn)了各自的特色

　　如果非要拿兩廂和三廂車型一起比較，無論結(jié)果如何，顯然有些強(qiáng)詞奪理，2＋1的先決條件，使得我們可以先把F3-R放到一邊另行評價。首先來看看同為三廂車的駿捷和福美來。在前臉的造型上，駿捷顯然占了與寶馬合作的便宜，類似于寶馬3系的前臉設(shè)計，使得在表達(dá)動感和力量的視覺效果上，駿捷明顯要強(qiáng)于福美來，無論是前大燈的鷹眼造型、散熱格柵的夸張曲線、前保險杠的厚實程度、發(fā)動機(jī)艙飽滿的肌肉線條以及前輪更加向前延伸的位置，就連車窗高度與車身高度的比例以及略帶弧線的腰線，都力求突出駿捷強(qiáng)大的下肢力量，運(yùn)動健將應(yīng)該是對駿捷的最佳稱謂。

　　相比之下，福美來則就顯得清秀許多，中規(guī)中矩的菱形前大燈、扁平的五邊形散熱格柵、單薄的前保險杠、簡潔的發(fā)動機(jī)艙蓋以及更加靠后的前輪位置，再配合尺寸接近的車窗高度與車身高度以及平直的側(cè)面腰線，使得整個車身顯得非常修長，夸張線條的缺失也使得福美來顯得更加平易近人。不過在車尾的表現(xiàn)上，福美來反倒是比駿捷厚實一些，但駿捷較短的尾部尺寸卻在視覺效果上依然保持著更加動感的效果�；剡^頭來看F3-R，前臉和車尾都有著一定的熟絡(luò)感，老花冠式的經(jīng)典前臉造型，以及HRV干練的尾部造型，雖然風(fēng)格相差甚遠(yuǎn)，且還處于一定的模仿階段，但是憑借著比亞迪在模具制造領(lǐng)域的深厚功力，使我們已經(jīng)可以用豐田和別克的要求來審視F3-R了。而比亞迪大膽地將前后兩種截然不同的設(shè)計風(fēng)格融為一體，經(jīng)過車身的巧妙過度，并沒有讓我們產(chǎn)生任何突兀的感覺。動感與優(yōu)雅，F(xiàn)3-R借助兩廂造型以及超強(qiáng)的模仿能力，讓我們在它身上同時感受到了駿捷和福美來的存在。