或者說是三款車目標(biāo)定位的差異才決定了尺寸的差別。謳歌RL明顯是偏向前座定位，左右前座都具有電調(diào)腰部支撐和8向電動調(diào)節(jié)以及兩檔加熱功能，倒車影像監(jiān)視、導(dǎo)航、后座頭枕電動收折等設(shè)備都是服務(wù)于駕駛便利性的，針對后排乘員的裝備只有遮陽簾和空調(diào)出風(fēng)口而已，顯然這款車的主座在前排。英菲尼迪品牌本身特別強調(diào)運動風(fēng)格，但這款M35還是更偏向豪華定位，內(nèi)飾設(shè)計很顯高檔，選材和做工也非常精致，明顯區(qū)別于RL內(nèi)飾的簡潔設(shè)計，RL給人的感覺是運動加科技，而在細(xì)節(jié)之處的處理也比M35稍顯遜色；后座無疑是M35的重點，配備了獨立控制的空調(diào)和影音系統(tǒng)，甚至后座的靠背角度都可以電動調(diào)節(jié)。過去的寶馬5系當(dāng)然是前座為主，國產(chǎn)的加長版本則發(fā)生了根本的變化：后座空間擴展到豪華級的水平，包括獨立的影音系統(tǒng)、獨立控制的空調(diào)、折疊桌板甚至帶獨立壓縮機的冰箱都出現(xiàn)在后排的裝備表中，7系的“奢侈”也不過如此；同時它又延續(xù)了5系前座的優(yōu)良傳統(tǒng)，前排界面設(shè)計、工藝質(zhì)量、人機工程等等都非常出色，體現(xiàn)了駕駛員的核心地位，而且它還有堪稱完美的前座椅——靠背上段可單獨調(diào)節(jié)、座墊前部有電動伸縮的腿部支撐——每次駕駛寶馬都能找到最舒服的位置。三款車都有類似寶馬iDrive這樣的多功能菜單式操作系統(tǒng)，用下來體會還是寶馬的更好用一點，操作簡便、邏輯清晰，而且還是漢化的版本。

　　三款車在動力性能方面的本錢都很足，變速箱和智能四輪驅(qū)動系統(tǒng)各自顯示了本領(lǐng)

給我們帶來驚喜的是謳歌RL，SH-AWD智能四驅(qū)系統(tǒng)更大的貢獻體現(xiàn)在操控方面

和對手相比M35偏向軟調(diào)的懸架調(diào)校在山路急彎無法提供知難而上的信心

　　三者都標(biāo)榜“運動”，這三款車在動力性能方面的本錢都很足：都是6缸發(fā)動機，來自北美的兩款日本車都是排量更大的3.5升V6，530Li的直列6缸發(fā)動機排量“只有”3升，其190kW/6600rpm和300Nm/2500-4000rpm的功率及扭矩輸出也稍遜于兩個日本對手：RL的參數(shù)是217kW/6200rpm和351Nm/5000rpm，M35裝備的是大名鼎鼎的VQ35，功率為206kW/6200rpm，峰值扭矩更高，達到363Nm/4800rpm。

謳歌RL、英菲尼迪M35與寶馬530Li對比測試

　　數(shù)據(jù)表現(xiàn)看，寶馬沒有對手那么猛，卻具有最好的從低速到中速直至高速區(qū)間的持續(xù)加速能力，僅僅是0-100km/h起步加速成績不如兩個對手，在400米加速和中途加速的測試中都可以和對手抗衡。這樣的表現(xiàn)也要部分歸功于最新配備的電子選檔6速變速器，最早我在新X5上體驗過的這款變速器據(jù)稱能夠提升換檔速度50%，在這次對比測試中它在檔位銜接和換檔響應(yīng)方面的優(yōu)勢很明顯。

方向盤撥桿換檔系統(tǒng)在彎道是最好的幫手，RL主座顯然在前排，針對后排乘員的裝備只有遮陽簾和空調(diào)出風(fēng)口而已，而且腿部空間遠不及對手

后座無疑是M35的重點，配備了獨立控制的空調(diào)和影音系統(tǒng)，甚至后座的靠背角度都可以電動調(diào)節(jié)，14個喇叭的BOSE環(huán)繞音響十分夸張

國產(chǎn)5系的后座空間擴展到豪華級的水平，包括獨立的影音系統(tǒng)及空調(diào)、帶獨立壓縮機的冰箱都出現(xiàn)在后排的裝備表中，它的前座也堪稱完美