此外，包括副駕駛席下的抽屜、第二排地板上的置物盒、第三排座椅兩側(cè)的飲料盒與儲物格、尾部的置物盒在內(nèi)的26處置物空間，肯定會為你的出行帶來極大的便利。

　　問題出現(xiàn)了，第一排座椅還是非常舒服，把乘員照顧得很好，兩天的測試，它都讓我感覺很舒服，適合長途乘坐，而第二排就有問題了，第二排3個獨立座椅的布局讓空間不小的S-MAX陷入一種尷尬的境地，3個人坐肩部空間比較緊湊，而2個人坐的時候無論坐哪兩個位置，另外空著的位置總會對乘客的肩部有種抵觸的情緒，靠背以及座墊不舒服，并且靠門的位置人就直接碰到門壁，我們還情愿直接是2個足夠舒服的座椅。第三排座椅不更甚，連短途乘坐都不舒服，實在沒辦法的時候再用它吧。

　　途安的內(nèi)部空間的確非常的寬大，這得益于途安的1790的寬度和1634的高度。坐在前排，車頭深深地斜下去看不見了，而且由于座位的高度，使得眼前一片開闊，可惜A柱D柱的盲區(qū)太大，讓我們感覺好像大眾打造途安的時候并沒有把盲區(qū)給考慮進去。前排座椅可以調(diào)節(jié)前后、靠背角度和腰托。真皮的面料和很好的包裹性能營造了一種很安全舒適的感覺。第二排沒有機會乘坐，不過三個獨立座椅可以按照需要調(diào)整，從資料上看，每個座椅重量不超過16KG，任何一個成年人都可以輕松地拿下來裝上去。車內(nèi)空間的調(diào)整方案據(jù)說多達500余種，又是一個數(shù)字游戲，看來S-MAX的32種小巫見大巫了。

　　說到途安空間，不僅僅是乘坐空間的大小，在這部車內(nèi)的儲物空間也非常豐富，在頭頂上就有3個帶阻尼開關(guān)的儲物盒，豐富的空間甚至遠遠超出了我的想象，據(jù)說德國版本的豪華型有多達39處儲物空間，包括前排座椅下面的儲物盒，幾乎隨手就可以有地方放東西。

　　S-MAX細節(jié)：

　　·空間利用得很充分（不包括乘坐舒適），也帶來一個不足，S-MAX并沒有備胎，而是在第二排右側(cè)的座椅前方地板下，配備了一套補胎和充氣工具。如果出現(xiàn)輪胎被扎，可以用這套工具將輪胎補好，并充好氣繼續(xù)行駛，原來開這輛車還有學會補胎，大家可要擔心了；

　　·儀表盤中央的行車電腦信息齊全，操作人性化，讓我們非常滿意；

　　·類似飛機油門推桿造型的手剎拉桿會第一時間把你吸引過去，給車內(nèi)添加了很酷的感覺；

　　·B柱后排出風口，新S80與新蒙迪歐也采用了相同的設計；

　　·門內(nèi)側(cè)按鈕設計不如經(jīng)過長期人機工程學測試而成品的前排座椅，最靠后的一個按鈕讓門內(nèi)側(cè)把手給遮擋住，不得不非常別扭地彎著手指才能夠得著；

　　·沒有天窗，甚至連選裝都是不可能的；

　　·煙灰盒的位置不夠理想當然我們更不提倡開車時候抽煙。

　　途安細節(jié)：

　　·操縱系統(tǒng)的按鍵設置在方向盤兩側(cè)的操縱桿上，這是一組符合人體工程學的典范設計，即使已經(jīng)過去了好幾年；

　　·安裝在途安上的空調(diào)設計得很合理，后座(中排)也設有出風口，這樣附加座位上的乘客至少也能受益；

　　·中央扶手位的CD音像裝置，占用了小物品的擺放空間，這個也看車主個人喜好而定；

　　·第三排放倒后的儲物空間設計非常合理，很多細節(jié)都考慮到位。

　　S-MAX的運動特性體現(xiàn)得淋漓盡致途安維持一定PQ35平臺的優(yōu)良血統(tǒng)

　　S-MAX源于福特歐洲EUCD底盤設計平臺（這一平臺還將誕生全新蒙迪歐），利用C3P強化底盤設計技術(shù)以及配備前麥佛遜后多連桿式懸掛的硬性指標上來看，S-MAX確實占了先天的優(yōu)勢。而且在實際駕駛中能夠感受到S-MAX的懸掛調(diào)教比較硬朗，。不過遺憾的是，福特S-MAX的方向盤很輕，尤其是在高速行駛時，給人的感覺不是特別的踏實。

　　從高速公路、連續(xù)的天馬山賽道到檢驗底盤的各種顛簸路段，高速公路上S-MAX硬朗的懸掛調(diào)教，讓你產(chǎn)生不是在開MPV的錯覺；你還可以明顯的感覺到油門踏板分為上下兩個階段，在上一階段，無論右腳踏下去的速度快還是慢，S-MAX都保持著緩緩的加速，而且換擋平穩(wěn)；如果一旦你用力踩下油門踏板到第二階段，稍有遲疑之后，就能感到降擋的沖擊和轉(zhuǎn)速的提升，直到轉(zhuǎn)速達到5000rpm左右才會升擋，整個過程中并沒有強烈的推背感。賽道上以比較快的速度過彎時，在車內(nèi)感覺側(cè)傾很小，車身重心稍高對其賽道表現(xiàn)有不好的影響，賽道外面空地上我們以60公里的時速作180°調(diào)頭，伴隨著輪胎劇烈的摩擦聲卻沒有讓車內(nèi)乘員東倒西歪。底盤的扎實可見一斑；在各種顛簸路面，調(diào)校均衡的底盤也表現(xiàn)出很好的整體性。不過，與良好的行駛性能相比，車內(nèi)噪音的控制似乎并沒有達到最理想的狀況（前面我們也已經(jīng)提及到怠速噪音S-MAX的成績）。

　　至此，我們對S-MAX的MPV特性與運動特性都有了了解。的確，若不是坐在車內(nèi)，子彈頭般向前延伸的A柱令前風擋與駕駛者之間有了更開闊的空間和略感寬大的車身，駕駛中的感覺讓你很難判斷出這其實是一款MPV。

　　途安在公路上不會令人失望。顯然，過大的體重(試車時只有1630公斤，滿載時遠遠超出2噸)，過高的車身，對性能會產(chǎn)生一定的負面影響。我們可以使發(fā)動機的能力發(fā)揮到極致，而油耗卻十分有限；換句話說，如果我們能夠很好地對待它，它便會很好地理解我們的意圖。此類發(fā)動機極其重要的特點，是它們大大地改善了途安行駛中的舒適性。裝有ABS的制動系統(tǒng)及其制動輔助裝置完全符合此款車的性能和重量的要求。途安的制動效果極佳，制動距離較短，即使使用過度，也不會出現(xiàn)由于剎車片過熱而造成的制動功能減弱等問題。此款車具有高水平的行駛穩(wěn)定性，在潮濕或附著力較差的路面上也仍然如此。由于具有極其敏感的機械性能，途安在任何情況下都是一臺令人感到安全和信得過的車；毫無疑問，它也是一臺適用于全家安全旅行的MPV。

    結(jié)語

    上海大眾小改款的途安即將上市。前臉改為了目前歐版的風格，至于發(fā)動機和內(nèi)飾部分從已知的消息來看，似乎改動并不是很大。不知道這樣的變化能否得到更多人的眷顧。至于S-MAX，盡管上市時間不長，但同競爭對手相比，銷售數(shù)字很是難堪。或許國產(chǎn)后的配置縮水、長安工藝質(zhì)量差強人意令喜歡它的人們傷透了心。如果長安能夠盡快改進現(xiàn)有問題的話，S-MAX的前景還是比較樂觀的�？傊�，兩款車都有著相當扎實的功底，缺少的只是國人的認可。