“如果每輛車都能縮短100mm，整個(gè)歐洲將增加1/3的停車位”。這是一位著名的汽車設(shè)計(jì)師說的。這對于汽車工業(yè)發(fā)達(dá)的西方國家來說確實(shí)如此，因?yàn)樗麄兊钠�車消費(fèi)理念已經(jīng)日趨務(wù)實(shí)。而這一切對于剛剛起步的中國來說，似乎還有些言之過早，國人傳統(tǒng)“有頭有尾”的觀念一直影響著多數(shù)消費(fèi)者�？蛇@種理性化消費(fèi)何時(shí)才能在國內(nèi)發(fā)展起來呢？我們說：快了！自2005年起，國內(nèi)的幾款兩廂車型的熱銷就可以看出，國內(nèi)的消費(fèi)理念的轉(zhuǎn)變還是很快的。為什么？因?yàn)橹袊�人從來都有與時(shí)俱進(jìn)的傳統(tǒng)。

　　在筆者的印象中，早前的國內(nèi)車市兩廂車一直被定義為經(jīng)濟(jì)型轎車，POLO、FIT被多數(shù)購買能力不強(qiáng)的家庭用戶選擇。來到中級車型，多數(shù)人認(rèn)為這種可以公私兩用的車型怎么也要出得廳堂的架勢，沒有尾巴，難免有些不夠體面。

　　但隨著國內(nèi)車價(jià)一步一步的走低，人們消費(fèi)心理的成熟，當(dāng)汽車不再是身份的象征，只是日常生活中一個(gè)實(shí)用的工具的時(shí)候，兩廂車不論在外形還是操控上都日益體現(xiàn)它的優(yōu)勢。兩輛�？怂�和騏達(dá)，兩款在國內(nèi)賣的最火的中級兩廂車，一個(gè)動(dòng)感外形，一個(gè)愜意的生活態(tài)度，我們相信有理由將它們擺放在一起……

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　　回首國內(nèi)的兩廂車歷史，富康作為此類車型的先驅(qū)在國內(nèi)奮斗了15年才賣了不到50萬輛，再往后走，高爾夫、HRV都沒有在此領(lǐng)域有太大的作為，它們只能說比原來的富康日子要好過一些。但自2005年日產(chǎn)TIIDA系列的上市，由三廂車帶到兩廂車的銷售，以致后來兩廂車銷量逐漸超越三廂車的銷量，雖然近期兩廂�？怂�上市不久，但是我們可以預(yù)見，其日后的道路不會(huì)充滿太多荊棘。

　　在我們原有的印象中，我們始終感覺日產(chǎn)TIIDA系列并非真正意義上的中級車，因?yàn)槠涮赜械摹癕M”造車理念，讓我們多少將其和本田FIT系列劃上等號。但是今天將騏達(dá)與�？怂箶[放在一起的時(shí)候才發(fā)現(xiàn)，原來騏達(dá)沒有想象中那么小，福克斯沒有想象中那么大。

　　歐洲2004年首發(fā)，2005年在國內(nèi)投入生產(chǎn)，福克斯不論在國內(nèi)還是國際上都算是一款新車型。和原先福特車型的老氣橫生相比，在德國設(shè)計(jì)的福克斯幾乎擺脫了原有福特的風(fēng)格，真可謂一方水土養(yǎng)一方人。車頭采用X焦點(diǎn)設(shè)計(jì)，正是福特汽車車頭設(shè)計(jì)的近期進(jìn)化趨勢，其核心構(gòu)造是將格柵放在車頭中央，引擎蓋與保險(xiǎn)桿的四條清楚的特征線在車頭中央相交。和三廂相比，兩廂�？怂乖谇澳槻糠譀]有什么變化，其差異之處主要表現(xiàn)在尾部。在車身外觀造型上，福克斯兩廂保留了許多設(shè)計(jì)線條，同時(shí)加入立體角度和側(cè)面，留下明顯的立體棱線。第一條特征線開始于車頭，線條劃過兩側(cè)，利落地爬升至車頂兩側(cè)；第二條特征線從前保險(xiǎn)桿下方開始，沿著頭燈兩側(cè)，跨越前輪拱弧，一路向后筆直劃過車窗下緣；第三條特征是外擴(kuò)突出地輪拱設(shè)計(jì)，它不是刻意夸張表現(xiàn)車身線條，而是讓車地整體造型顯現(xiàn)出緊踏體面地風(fēng)格。

　　當(dāng)然�？怂棺畲蟮牧咙c(diǎn)還是在其尾部，后掀式尾部，遙控開啟/一觸式后掀背門，和一般車輛不同的是，�？怂箖蓭�配以高位安全尾燈組和后窗高位空氣動(dòng)力擾流板，在高速行駛時(shí)有助于保持車輛的穩(wěn)定性。�？怂箖蓭麚碛�1840mm的車寬，2640mm的軸距，長度為4480mm，高度為1500mm，比三廂�？怂苟塘�138mm，后排座位可以6/4折疊，能營造出1245升的超大后備箱空間。在車身寬度上在同級別車輛中算是無人能及。

　　和硬朗的�？怂�外形相比，騏達(dá)給我們感覺就比較靦腆，甚至這種外形設(shè)計(jì)已經(jīng)出現(xiàn)了個(gè)性選車的趨勢，確切的說深受廣大女士的喜愛，而作為陽剛的男同胞們?nèi)绻�購入這款車型不得不拉上自己的另一半作為“幌子”，沒辦法，它多少有些“男女通吃”之勢。

　　騏達(dá)是在歐洲的研發(fā)平臺上開發(fā)出來的，在東方傳統(tǒng)的沉穩(wěn)造型特征中增加了西方動(dòng)感的輪廓。綜觀全車，TIIDA騏達(dá)散發(fā)著簡約、時(shí)尚的氣息。側(cè)看車頭，造形有蓄勢待發(fā)之狀，頓顯動(dòng)感；一分為二的新款鬼臉以及大型前進(jìn)氣格柵已經(jīng)在TIIDA頤達(dá)上有所體現(xiàn)；一體化的水晶車燈宛若顆顆晶瑩剔透，不時(shí)映射出浪漫的影像；硬朗的車身腰線采用了歐洲流行的經(jīng)典五門揭背設(shè)計(jì)，一直延伸至尾部；車頂處理采用國際流行的流線型造型，擴(kuò)大了前排的視野范圍。騏達(dá)引擎蓋設(shè)計(jì)頗有其獨(dú)到之處，兩側(cè)線條明顯提高，除了使引擎室的空間更形充裕外，也讓引擎蓋兩側(cè)的不規(guī)則頭燈組別具立體感。

　　與兩廂�？怂挂粯�，騏達(dá)最大的亮點(diǎn)也是在尾部，一對碩大的鳳眼式大燈滲透著靈動(dòng)的氣息。騏達(dá)的車身尺寸(長/寬/高)：4205 /1695 /1540mm，軸距為2600mm。和其三廂頤達(dá)相比，在高度和寬度上沒有任何改變，只是在長度上減少了190mm。

　　從以上的參數(shù)我么可以看出，騏達(dá)要比兩廂�？怂共徽撛陂L、寬、軸距上分別要小275mm、135mm、40mm，但是在高度上騏達(dá)比兩輛福克斯高出40mm。�？怂沟能嚿沓叽绱_實(shí)要比騏達(dá)大一些，但是大的尺寸就能帶來大的空間嗎？等一下我們要進(jìn)入車的內(nèi)部去體驗(yàn)一下……

　　毫無疑問，兩款車型都擁有濃重的歐洲設(shè)計(jì)風(fēng)格，只不過�？怂箒碜杂诘聡�，而騏達(dá)來自于法國。從理念上我們也感受到兩個(gè)國家的各自風(fēng)情，德國的嚴(yán)謹(jǐn)和法國的抽象，兩種文化底蘊(yùn)下的產(chǎn)品。

　　1.8L的兩廂�？怂�和1.8L三廂在內(nèi)飾上沒有任何的區(qū)別。作為�？怂瓜盗兄凶畋阋说淖詣�(dòng)版本，我們自然在內(nèi)飾上不敢有太多的要求，沒有真皮個(gè)性化座椅、方向盤，一切的一切都是那么的樸實(shí)。曾經(jīng)有人這樣說過：如果再加500元的成本，長安福特可以將�？怂沟膬�(nèi)飾風(fēng)格改成思域那樣的精細(xì)，那價(jià)格提高5000元，而且銷量還能再進(jìn)一步提高，可是“固執(zhí)”美國人并沒有這么做。沒錯(cuò)，這就是福特的風(fēng)格，他們不能因?yàn)橐粋�(gè)中國市場而改變其它國家的市場定位。不過讓筆者感到欣慰的是，目前的1.8L的自動(dòng)版本在沒有上調(diào)價(jià)格的情況下增加了天窗，四個(gè)車門都是一觸式的自動(dòng)電動(dòng)車窗，這對于前排或者后排的乘客來說無疑是一項(xiàng)貼心的設(shè)計(jì)，全車系都是感應(yīng)式無骨雨刮，刮的更干凈，使用壽命更長。

　　兩廂�？怂箵碛型�級別車型中最大的寬度，基本可以和中高級車型相比，所以后排乘坐三個(gè)成年人基本上不顯局促。但在腳部自由度上，我們從下面的圖片可以直觀的看出，長度和軸距都占優(yōu)勢的�？怂乖诳臻g上并沒有騏達(dá)自由。歸根結(jié)底是因?yàn)?a target="_blank" class="cmsLink">日產(chǎn)在車型設(shè)計(jì)上將發(fā)動(dòng)機(jī)前移，后排座椅盡量向后靠攏，加上高頂?shù)脑O(shè)計(jì)，“MM”理念讓騏達(dá)出現(xiàn)了前所未有的寬裕感受。但是這樣的設(shè)計(jì)留給后尾箱空間就不多，騏達(dá)無法達(dá)到�？怂沟男欣钕淇臻g。

　　坐進(jìn)騏達(dá)的車內(nèi)，給我們的最深切的感覺就是溫馨感。為什么這么說呢？確切的說騏達(dá)的車身不是很寬，將車門關(guān)緊后車門和座椅之間幾乎都沒有一個(gè)手掌的間隙，所以騏達(dá)和其他車輛不同的是將可調(diào)座椅的按鈕安裝在了車輛中梁的位置。不過好在車型采用高頂設(shè)計(jì)，只要不是身材高的夸張的那種都不會(huì)感到頭部有壓抑感。特別是在大面積原木飾板烘托下的懸浮式中控臺，在簡約的設(shè)計(jì)線條中帶出令人驚艷的豪華感。我們今天試駕的騏達(dá)版本帶有i-key智慧晶片免鑰匙系統(tǒng)，這是一個(gè)非常方便的設(shè)計(jì)，只要車主帶著鑰匙靠近車身，駕駛者不用插入鑰匙就能啟動(dòng)車輛，方便同時(shí)具有很好的防盜功能，這在同級別車型中還是沒有看見的。同時(shí)13.98萬的騏達(dá)已經(jīng)是真皮打孔座椅，乘坐的舒適度上比14.98萬的�？怂挂�好一些。

　　與�？怂瓜啾�，騏達(dá)的最大的劣勢在車身的寬度上，以致于調(diào)整座椅的按鈕都要方面在兩邊座椅靠中間的部分，這是我們首次感受如此車型。騏達(dá)后排也僅僅能乘坐兩個(gè)成年人士，三個(gè)人乘坐會(huì)顯的過于“親密”，但是膝部空間卻較為自由。很可惜騏達(dá)車系并沒有后排空調(diào)出風(fēng)口，這讓處在炎熱夏天的后排乘客在進(jìn)入剛剛啟動(dòng)的騏達(dá)車內(nèi)還需等待較長的時(shí)間才能涼快下來，而兩廂�？怂沟暮笈趴照{(diào)出風(fēng)口在這方面有很好的照顧。

　　總體來說，兩廂�？怂古c騏達(dá)在內(nèi)飾上打了一個(gè)平手，沒有哪一方有絕對的優(yōu)勢，�？怂箖�(nèi)飾有些粗糙，但是車內(nèi)功能齊全，體現(xiàn)在細(xì)微之處。而騏達(dá)在內(nèi)飾風(fēng)格上顯示出日系車輛特有的細(xì)膩，受到亞洲人的喜歡，但是在某些方面照顧的不是很全面。

　　1.8L的�？怂�采用：1.8L/直列橫置4缸 Duratec-HE DOHC 16V/塑鋼等長進(jìn)氣歧管/VIS可變慣性進(jìn)氣/單缸獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)/順序式點(diǎn)火/鋁合金材質(zhì)發(fā)動(dòng)機(jī)。最大功率：91/6000 Kw/rpm，最大扭矩：161/4000 nm/rpm。車身重量：1321 kg ，懸掛方式：麥弗遜式(含前副車架+前防傾桿)/全獨(dú)立懸掛系統(tǒng)(含后副車架+后防傾桿)。

　　騏達(dá)配備了由Nissan和Renault共同開發(fā)的全新引擎“HR16DE”，這款全新的直列4缸CVTC引擎在汽缸頭、汽缸本體及活塞等關(guān)鍵零件采用鋁合金材質(zhì)，以提高引擎的堅(jiān)固性及耐用性。最大功率：80/6000 Kw/rpm，最大扭矩：153/4400 nm/rpm。懸掛方式：帶穩(wěn)定桿麥弗遜式獨(dú)立前懸掛 （采用脈沖控制減震器）\帶穩(wěn)定桿扭力梁式后懸掛（采用脈沖控制減震器）。以官方資料而言，在時(shí)速90km/h巡航時(shí)，每公升汽油可跑16.7公里，如此省途�对会是一更w�有吸引力的缕A恪?/P>

　　從以上的參數(shù)我們可以看出，�？怂共徽撛诎l(fā)動(dòng)機(jī)的最高功率和扭矩上都存在一定的優(yōu)勢，但是較大的功率并一定能帶來較快的加速感，因?yàn)楦？怂箵碛?330Kg的自重，而騏達(dá)只有1165Kg。�？怂故�195mm的胎寬，而騏達(dá)是185的胎寬，從數(shù)值上可以主觀的判定，福克斯開起來要比騏達(dá)平穩(wěn)一些。

　　很直觀的說，1.8L的�？怂�在動(dòng)力上只能算是剛剛夠用，最大91Kw的發(fā)動(dòng)機(jī)卻要拖動(dòng)1.3噸的車身，在整個(gè)加速過程中，除了比想象中要稍稍慢了一些之外，其整體的扎實(shí)性還是值得稱道的，這也是�？怂沟木�髓所在，和手動(dòng)版相比，自動(dòng)版在車身的反應(yīng)上還是稍稍有些延遲，如果用重腳踩下油門，變速箱將強(qiáng)行降擋，kickdown之感讓駕駛者感覺到有些不是很舒適，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的高亢咆嚎聲，由于發(fā)動(dòng)機(jī)排量的限制，讓駕駛者不能體驗(yàn)類似2.0系列那樣較為凌厲的推背感，但是福克斯有著慢工出細(xì)活架勢，隨著車速一步一步的提升，車身底盤功夫越加體現(xiàn)出來，有種處變不驚安全感。來到高速區(qū)域，就算將車速拉升到150～160公里/小時(shí)，除了些許的風(fēng)噪之外，我們基本上感覺不到什么漂浮感，車架和輪胎都牢牢的貼緊地面，筆者認(rèn)為主要取決了福克斯優(yōu)良的后獨(dú)立懸掛，讓車身面對路面的坑洼都游刃有余。當(dāng)然在這里我們還要提出，和2.0版的�？怂瓜啾�，1.8L給到我們的是優(yōu)良的性價(jià)比，但是論操控的樂趣，筆者建議有購買能力的朋友可以考慮2.0L版本，因?yàn)榧恿舜蟀鼑�的車身和澎湃的�?dòng)力會(huì)讓你一座入車內(nèi)就會(huì)喜歡上它。

　　�？怂共诲e(cuò)的性能不單單只表現(xiàn)在底盤上，這還表現(xiàn)在力度適中，并線準(zhǔn)確的轉(zhuǎn)向上，任何時(shí)候，只有稍稍轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，車身隨即在移動(dòng)之中，從不拖泥帶水。兩廂�？怂乖谥苿�(dòng)方面要靈敏于三廂版本，同時(shí)在彎道上也稍顯靈活，這應(yīng)該和較短的車身于較輕的自重有一定的關(guān)系。

　　騏達(dá)給我們的感受是城市的駕駛的輕快，或者說這絕對是為城市行走設(shè)計(jì)的一款小車，由于采用先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，我們在感受騏達(dá)的時(shí)候發(fā)現(xiàn)其在低轉(zhuǎn)速的情況下能產(chǎn)生較高的扭矩，起步很有力量。雖然為自動(dòng)檔車型，在油門踩下的那一款騏達(dá)有向前沖的感覺，雖然為四速變速器，我們感覺在電子換檔的過程中并沒有感到強(qiáng)烈的頓挫感，車速在很輕松的情況下上到了80～90公里時(shí)速。但是車速的車速也僅僅限于在130公里/小時(shí)內(nèi)保持著良好的平穩(wěn)性，當(dāng)超過這個(gè)限度，雖然我們依然相信發(fā)動(dòng)機(jī)還有很大可挖掘的空間，但是車身已經(jīng)開始有少許發(fā)飄，讓駕駛者不由自主的將車速降了下來，和福克斯比高速的穩(wěn)定性看來是沒有什么希望了。

　　在滿載情況下，車身感覺沉重、加速較慢，如果在這樣情況下還去跑高速那絕對不是好的感受，從物理的角度解釋，只有1.1噸的自重的和高頂設(shè)計(jì)車身有著一定的關(guān)系。雖然為前碟后鼓式的制動(dòng)設(shè)計(jì)，但和�？怂瓜啾龋�并沒有感覺到有什么不夠靈敏之處，這還是和車的自重有很大關(guān)系。騏達(dá)還給我的最深感受就是省油，而且是在同級別車型當(dāng)中特別省的類型。筆者粗略的估計(jì)，日常使用，騏達(dá)每百公里要比兩廂福克斯省1～2升左右。

　　試駕總結(jié)：

　　筆者將其兩款車型擺放在一起的原因并非出于機(jī)械和操控上的考慮，其主旨出于兩款車型是當(dāng)下最為熱銷的兩款車型，我們也相信在目前的國內(nèi)準(zhǔn)車主中，對于到底買福克斯還是買騏達(dá)而困惑的人應(yīng)該為數(shù)不少。整體來說，兩款車型都代表了各自鮮明的個(gè)性，福克斯外形硬朗，與其外形一樣，在操控上也是可圈可點(diǎn)，但是在內(nèi)飾的細(xì)膩上卻讓人有些不滿意，正如一個(gè)朝代的武官一樣，有著凌厲的外形，高超的武藝，但不免有些老粗。而騏達(dá)在外形較為儒雅，從外到內(nèi)都體現(xiàn)了細(xì)膩的風(fēng)格，但是在操控與底盤性能上和�？怂瓜啾冗�有很大的距離，較適合城市路面。這也正像歷朝歷代的文官一樣，過于講究，顯得不夠豪放。

　　到底是選福克斯還是選擇騏達(dá)，我們相信將兩款車型擺放在一起供大家選擇的話，男士多數(shù)去到�？怂挂贿叾�女士多數(shù)會(huì)對騏達(dá)表示出由衷的喜愛。但是對于目前的家庭來說，除非你是單身，如果建立了家庭之后，買車這樣的大事必然要和家人反復(fù)的商量，各持己見，在選擇車型的問題上相持不下，一場口舌之戰(zhàn)不可避免。

　　選�？怂惯�是騏達(dá)？對于我來說也是一個(gè)大問題！