車中七劍

    “七劍出鞘，江湖風聲鶴唳！”這是導演徐克在電影中制造的氣氛。而在現(xiàn)實中，七輛汽車如同七劍，劍鋒所指，正是車市里中級車的“江湖”。

    銳志、帕薩特、天籟、君威、蒙迪歐、雅閣、馬自達6，各承稟賦。本報編輯在一天之內“搜集”到這車中七劍，由試車員對它們一一解密……

    ▲銳志———莫問劍

    劍之特性：象征“智能”。身長兼富彈性，招勢變幻難測。

    車之特征：后驅，V6，6速自動變速。后發(fā)制人，實力難測。

    試車感受：

    我們的試車場地可以提供運動性汽車測試的良好條件。后驅的銳志讓我在彎道痛快地玩兒一把。

    彎道是后驅車帶給駕駛者的一種挑戰(zhàn)體驗，前置后驅的銳志車身配重比例調適得比較均勻，前后軸荷分布是較理想的54：46，這在接下來的彎道行駛中得到驗證，銳志入彎前的制動迅速而有效，DUNLOP215的輪胎功不可沒，入彎時呈現(xiàn)的是中性轉向，在彎心的地方習慣性地踩了腳油，車頭略呈現(xiàn)過度轉向姿態(tài)，車子并沒有因為來國內后為舒適而調整的懸掛而產(chǎn)生過多的側傾，反打方向跟油后車子很順暢地出彎。

    實際駕駛中銳志發(fā)動機的低速響應很好，油門一旦被重壓，發(fā)動機轉速隨即被越發(fā)嘹亮高亢的聲浪催促著快速向紅線區(qū)挺進，車速提高得很快，長軸距保障了車子在直線運動中穩(wěn)定的姿態(tài)，6速自動變速器確實是銳志打拼天下的又一利器，換擋快速穩(wěn)健，擋位間縮小的齒比使換擋更加舒適，沒感覺到什么頓挫感，變速箱已悄悄把我們送到了更高一階。

    弱點：銳志是以注重駕駛樂趣的后驅車，應該在所有車系上都配備動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)，以更好地保障車子在雨雪路面等各種情況下為車內人員提供更好的安全保障。

    ■文/特約試車員王煒

    銳志2.5V 24.48萬元

    長×寬×高(mm)
4735×1775×1435

    排氣量(ml) 2497

    軸距(mm) 2850

    最大功率[Kw(Ps)/rpm] 145/6200

    最大扭矩(N·m/rpm) 242/4400

    ▲雅閣———游龍劍

    劍之特性：象征“進攻”。劍的發(fā)聲是一種提醒，人未到聲先到。

    車之特征：4缸，I-VETC發(fā)動機。大敵當前，總有出其不意的招數(shù)。

    試車感受：

    很欣賞廣州本田生產(chǎn)調校的發(fā)動機，雅閣2.4升排量I-VTEC發(fā)動機，即智能電控氣門正時與升程技術，作用是在發(fā)動機低速運轉的時候關閉一個氣門，在缸內形成氣流渦旋，提高發(fā)動機在低速下的扭矩；同時，它可以保證進氣門精準的開啟，實現(xiàn)準確點火，擁有的這些技術使得這款4缸發(fā)動機能達到119KW和219牛米的卓越性能。值得稱道的是，本田的這款自然吸氣式發(fā)動機可以在2500轉一直到5500轉持續(xù)提供80%以上的扭矩，駕駛過程中能真切地感受到雅閣良好的動力響應，4缸發(fā)動機帶動龐大的車身絲毫沒顯得吃力費勁，0-100公里的加速在10秒內就完成。

    雅閣繞樁表現(xiàn)很好，側傾抑制得不錯，感覺踏實放心，這里面應該有座椅的功勞，座椅的側身和腿部支撐都不錯，保障了身體在彎道上技術操作的穩(wěn)定性。雅閣的制動器配備EBD制動力分配系統(tǒng)，可以根據(jù)車上負荷的情況以及路面摩擦力的情況分配制動力，制動效果也不錯。

    弱點：要是能配上ESP就比較完美了。

    雅閣2.4 i-VTEC 標準版23.98萬元

    長×寬×高(mm) 4814×1821×1463軸距(mm) 2738

    排氣量(ml) 2354

    最大功率[Kw(Ps)/rpm] 119/5500

    最大扭矩(N·m/rpm) 219/4500