動(dòng)力及操控：兩款車(chē)都很注重駕駛，但驅(qū)動(dòng)型式不同，各自也有各自的特點(diǎn)

　　此次新馬自達(dá)6是通過(guò)市場(chǎng)的反饋信息，針對(duì)多方面提出的不足進(jìn)行改進(jìn)而推出的，而動(dòng)力系統(tǒng)的全面升級(jí)又是此次改款的重要部分。新馬自達(dá)6延用了原來(lái)的鋁合金制造的直列4缸2.3L發(fā)動(dòng)機(jī)，不過(guò)在保留了原來(lái)的S-VT(可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng))、VIS(可變進(jìn)氣歧管系統(tǒng))、VTCS(可變渦流進(jìn)氣系統(tǒng))、VAD(可變進(jìn)氣道)四大進(jìn)氣系統(tǒng)的同時(shí)，還追加了ECT(電子控制節(jié)氣門(mén)，俗稱(chēng)電子油門(mén))和重新優(yōu)化了的平衡軸，此舉使得發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)噴油的控制更加精確，從而得到了更經(jīng)濟(jì)的油耗和更低的廢氣排放，90km/h等速下的百公里油耗油原來(lái)的6.7L降到了6.2L。同時(shí)，也使得原本在2 000～3 000r/min之間稍有下滑的動(dòng)力得到抑制，增強(qiáng)了高轉(zhuǎn)速時(shí)的動(dòng)力輸出。此外，新馬自達(dá)6的油耗下降還得益于5擋手/自一體式變速器的使用，盡管這比起銳志的6擋手/自一體式變速器稍遜一籌，但與這臺(tái)120kW的發(fā)動(dòng)機(jī)配合良好，而且相比原來(lái)的4擋手/自一體式變速器，新的5擋單元在換擋過(guò)程中更加柔和，縮短了換擋時(shí)間，實(shí)現(xiàn)了迅捷的加速性能。

　　馬自達(dá)6自上市以來(lái)，其出色的操控性能引來(lái)了多方的好評(píng)，也贏得了“彎道之王”的美譽(yù)。這次改款馬自達(dá)6又下了一番功夫，使得本來(lái)犀利的操控更上一層樓。較為明顯的兩個(gè)數(shù)字就是輪距加寬了30mm，車(chē)身降低了20mm，改進(jìn)后的新馬自達(dá)6在彎道上表現(xiàn)更為出色。

　　銳志采用的是V型6缸雙VVT-i的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)。提起VVT-i相信大家并不陌生，在早先推出的花冠上就得以使用，但與花冠的單VVT-i發(fā)動(dòng)機(jī)不同，銳志的雙VVT-i分別控制發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)。在急加速時(shí)，控制進(jìn)氣的VVT-i會(huì)提前進(jìn)氣時(shí)間，并提高氣門(mén)的升程，而控制排氣的VVT-i會(huì)推遲排氣時(shí)間，此效果如同一個(gè)較小的渦輪增壓器，能有效地提升發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力。同時(shí)，由于進(jìn)氣量的的加大，也使得汽油的燃燒更加完全，實(shí)現(xiàn)低排放的目的。盡管豐田的VVT-i與馬自達(dá)的S-VT等有著不同的名稱(chēng)，但在功效上卻是很相似的。只不過(guò)由于兩款車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)排量不同，銳志的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力稍勝一籌。不過(guò)據(jù)說(shuō)馬自達(dá)6有意引進(jìn)歐版馬自達(dá)6 MPS的2.3L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，相信到時(shí)候就沒(méi)有誰(shuí)另眼相看了。與銳志這款2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)配合的是來(lái)自皇冠的6擋手/自動(dòng)一體式變速器，擋位間齒比的縮小使得換擋沖擊減小，乘坐起來(lái)很舒適。

　　銳志繼承了皇冠發(fā)動(dòng)機(jī)前置，后輪驅(qū)動(dòng)的特點(diǎn)，這使得銳志成為了國(guó)產(chǎn)中級(jí)車(chē)中獨(dú)一無(wú)二的后驅(qū)車(chē)。與前驅(qū)車(chē)精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向不同的是，后驅(qū)車(chē)有著更為強(qiáng)烈的駕駛感受。提速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力伴隨著強(qiáng)烈的推背感從身后輸出，同時(shí)相比采用前置前驅(qū)車(chē)型前后軸之間的載荷分布不均的特點(diǎn)，銳志達(dá)到了較為理想的54:46，這樣一來(lái)車(chē)身整體的中心分布變得更為理想，也贏得了不錯(cuò)的彎道表現(xiàn)。不過(guò)由于這種轉(zhuǎn)向輪和驅(qū)動(dòng)輪的分離，在轉(zhuǎn)向上略有轉(zhuǎn)向過(guò)度的特性，這無(wú)非讓那些習(xí)慣了前驅(qū)車(chē)的人需要時(shí)間來(lái)適應(yīng)。

　　安全與裝備：兩車(chē)均有高標(biāo)準(zhǔn)的主被動(dòng)安全性，馬自達(dá)6電子安全裝備稍占上風(fēng)

　　馬自達(dá)6的國(guó)產(chǎn)后給國(guó)產(chǎn)中級(jí)車(chē)的安全性樹(shù)立了一個(gè)新標(biāo)桿，至今也是獨(dú)占鰲頭。分布在車(chē)身前部和左右兩側(cè)的6只安全氣囊能夠保證汽車(chē)上每個(gè)乘員的安全。

　　囊括了目前市場(chǎng)上的主流電子安全設(shè)備。而此次馬自達(dá)6的改款還對(duì)3H車(chē)身的重要部分進(jìn)行了加強(qiáng)，以確保足夠的車(chē)身剛度，為此，新馬自達(dá)6 2.3L的整備質(zhì)量也增加了47kg，到達(dá)了1 437kg。

　　銳志2.5V對(duì)安全性也給予了高度重視。與新馬自達(dá)6一樣，將6只安全氣囊作為標(biāo)準(zhǔn)配置，而且車(chē)架也采用了豐田的GOA車(chē)身結(jié)構(gòu)，在碰撞過(guò)程中起到良好的吸能作用，以降低對(duì)車(chē)內(nèi)乘客的傷害。同時(shí)，銳志還考慮到了行人的安全，前部采用了豎骨結(jié)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)罩，然而在電子安全設(shè)備上，銳志就顯得少了一些，不過(guò)廠家稱(chēng)在銳志3.0上將會(huì)出現(xiàn)VSC(車(chē)輛穩(wěn)定控制)和TRC(牽引力控制)等設(shè)備。

　　在其他配置上，兩車(chē)相差不多，智能鑰匙、電子巡航等都是兩車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)配置。銳志雖然沒(méi)有像新馬自達(dá)6一樣的通透的天窗，但為了讓車(chē)內(nèi)會(huì)的充足的光源，銳志在車(chē)頂上布置了一組室內(nèi)照明系統(tǒng)，通過(guò)調(diào)整不同位置的LED的發(fā)光來(lái)獲得不同效果的照明。

　　此外，新馬自達(dá)6為了提升乘坐的舒適性，在車(chē)身側(cè)面、前部增加了大量的隔音材料，降低了行駛時(shí)傳入車(chē)廂內(nèi)的噪聲，彌補(bǔ)了原來(lái)在噪聲控制方面的不足。

　　此次試駕的這款銳志2.5V的市場(chǎng)價(jià)格為24.48萬(wàn)元，另外還有一款配置較低的2.5S為21.38萬(wàn)元，此價(jià)格無(wú)非對(duì)尚未定價(jià)的新馬自達(dá)6構(gòu)成一定壓力，不過(guò)據(jù)一汽馬自達(dá)銷(xiāo)售公司稱(chēng)，新馬自達(dá)6有可能維持原有的價(jià)格不變，如果真的像他們所說(shuō)的那樣，此次改款必將使新馬自達(dá)6的性?xún)r(jià)比有很大的提升。

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