舒適性日系車較突出

　　舒適性方面向來是日本車的強(qiáng)項(xiàng)。歐洲車在舒適性方面已經(jīng)開始追趕日本車，但由于操控性還是第一訴求，所謂魚與熊掌不可兼得，日本車輸了操控性，卻贏了舒適性。

　　日本車在舒適性之強(qiáng)可以在頤達(dá)這一中級(jí)車身上可以看出。頤達(dá)座椅皮質(zhì)比較柔軟，不像是這一級(jí)別車型應(yīng)該擁有的。頤達(dá)的前座椅包裹性還是比較強(qiáng)的。雖然過彎時(shí)側(cè)傾較大，但是身體還是在控制之內(nèi)，不至于讓人太過慌亂。頤達(dá)為了保證寬裕的后排腿部空間，因而在后懸掛的選擇上采用了節(jié)省空間的帶穩(wěn)定桿扭力梁式后懸掛，借助穩(wěn)定桿和帶有拉伸阻尼彈簧的減震器，底盤能夠在高速行駛中提供較好的穩(wěn)定性和舒適性，即使遇到路面上有大的起伏，車輪的彈動(dòng)也是柔和而有韌性的。

　　在城市道路中出現(xiàn)的小型減速帶與輕微的坑洼路面上，扭力梁式的懸掛系統(tǒng)能迅速地把振動(dòng)控制在最小化，從而保證一定的駕乘舒適性。但是，到了比較長距離的壞路路面，偏硬的懸掛對(duì)快速、細(xì)碎的振動(dòng)過濾得還不是很徹底，舒適性也打了一定的折扣。

　　花冠的座椅，可以說是最接近家庭車的，淡黃色設(shè)計(jì)舒適而溫馨。皮質(zhì)手感在四部車中也非常突出�；ü诘膽覓�，還是偏軟的設(shè)定，這對(duì)舒適性有正面幫助，以日常的駕駛方式行走可以獲得舒服的乘坐感受，車身穩(wěn)定性佳，路面的凹凸起伏被撫平或者最大程度的柔化。

　　如果激烈操控的話，以較高車速過彎時(shí)前排座位的乘客側(cè)傾感并不覺大，但對(duì)于后排的乘客來說，很容易就左搖右擺了。與歐洲的競爭對(duì)手相比較，花冠操控的靈敏度仍然稍遜一籌，表現(xiàn)為路感沒有那么直接清晰，開起來沒有那種強(qiáng)烈的抓地感，高速過彎輪胎容易響胎。不過，花冠的底盤還是十分扎實(shí)，高速過彎即使出現(xiàn)側(cè)傾，底盤仍然盡力地支撐住車身，讓人十分安心。

　　標(biāo)致307是以操控著稱的，但是在舒適性也狠下了功夫。307的坐姿較高，坐起來相對(duì)有高高在上感覺。另外307在隔音也做得不錯(cuò)。除了上面在一般高速下只有細(xì)小的風(fēng)噪、在城鄉(xiāng)間路面上只有低沉的路噪外，其對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的隔絕更堪稱高效，我們發(fā)現(xiàn)，從車外聽307的1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)噪音并不小，但一坐進(jìn)車內(nèi)便不感覺到嘈雜了。307全車共有10塊玻璃，包括左右后視鏡固定的小三角玻璃和后角窗玻璃。2.0的全黑色真皮和鋁板裝飾，反而顯得更簡單明了，或許是因?yàn)椴ＡТ笫沟密噹�光線明亮，所以即使全黑的內(nèi)飾也不讓人覺得局促。

　　至于�？怂�呢，其硬朗的懸掛和剛性的車身已決定了其舒適性是不如日本車。其配備了195／65R15的舒適型輪胎，與運(yùn)動(dòng)和舒適兼顧的減震器配合能夠很好地熨平壞路和長波路，只有遇到井蓋或路面的縫隙時(shí)才會(huì)使乘客有所感覺。而行駛在碎石路上時(shí)，車內(nèi)的噪聲增大。在高速路上，噪聲則主要來自于B柱的風(fēng)噪。前排座椅有足夠的腰部支撐，駕駛員座椅多向可調(diào)。座椅的皮質(zhì)手感也較好。

福克斯操控攻守平衡

�？怂狗较蚋杏�快愈驚喜

　　在所試四款車中，只有�？怂故鞘謩�(dòng)擋的。也好，只有手動(dòng)擋才能充分考驗(yàn)出其真實(shí)功力。慢速地適應(yīng)一下車子，離合的力度不輕不重，行程不是很短很直接那種，偏向舒適。
變速箱擋桿比較靠前位置，但操控起來沒什么不適。擋桿卡位清晰，行程很短，很有跑車的風(fēng)格。鋁制的擋桿頭，手感十分好。

　　方向在低速時(shí)感覺有點(diǎn)輕，路感不算很清晰，但是這個(gè)想法很快被打破。在車速上到40公里時(shí)速時(shí)，方向就變得越來越沉穩(wěn)，路感也清晰很多。當(dāng)車速越來越快時(shí)，在彎中感覺福克斯完全不像是一款前驅(qū)車，方向非常敏銳，轉(zhuǎn)向直接而犀利，沒有大多數(shù)前驅(qū)車那種車頭惰性比較大的感覺。應(yīng)該說這跟�？怂箲覓旌蛙嚿淼膭偠扔兄�直接關(guān)系。�？怂沟膽覓焓窍喈�(dāng)硬朗，不論彎道是急還是緩，�？怂管嚿淼膫�(cè)傾的變化還是十分順暢，支撐力十足，這對(duì)于車輛重心的掌握有相當(dāng)?shù)膸椭�。而且�？怂管嚰艿闹黧w結(jié)構(gòu)還采用了激光焊接，與上代相比還采用了高肩線的設(shè)計(jì)方式，無疑車架也比上代要堅(jiān)硬許多。隨便一個(gè)彎道，只要一擺方向，坐在車內(nèi)就感覺到車身剛度十足。所以�？怂乖趶澲熊嚿頃�(huì)緊隨方向的指引，沒有絲毫的遲緩。

307過彎感最好

　　操控仍是標(biāo)致307的賣點(diǎn)。雖然高挑的車身給人的印象似乎是過彎會(huì)打折扣，但事實(shí)上307的過彎仍是十分出色，表現(xiàn)出十分出色的靈活特性。以標(biāo)準(zhǔn)的60公里時(shí)速殺入急彎，感覺307切線很準(zhǔn)確，懸掛的支撐很到位，在整個(gè)彎中路感都十分強(qiáng)烈，讓駕駛者準(zhǔn)確地咬準(zhǔn)每一寸土地。絕對(duì)令人有信心以更高的車速入彎。

　　307的方向在四部車中是最沉實(shí)的，但對(duì)于我來說，這種沉實(shí)感是最合適的。在彎中它給我最大的信心，讓我知道我能到哪一步。對(duì)于變速箱，還是不得不說一下，在降擋加速時(shí)還是有慢半拍的感覺。在彎中如果轉(zhuǎn)速掉了下來，要加油出彎恐怕就要輸于其它車了。所以在彎中如何保持高轉(zhuǎn)速是307攻彎的關(guān)鍵。幸好307是手自一體的變速箱，但是手自一體的手擋也畢竟沒有那么直接。所以要發(fā)揮307的底盤和懸掛功力，還是選擇手動(dòng)擋最好。