【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 新車(chē)試駕頻道】雖然本文是吉利遠(yuǎn)景SUV的首試報(bào)告，但在一開(kāi)始就得遺憾地告訴大家，今天并不能為大家提供關(guān)于這款車(chē)全方位的體驗(yàn)。不過(guò)請(qǐng)容許我為自己“辯解”一下：之所以有這樣的情況并不是筆者偷懶，而是本次活動(dòng)從安排上就已經(jīng)有了很強(qiáng)的針對(duì)性。事實(shí)上吉利在下個(gè)禮拜就安排了另外一場(chǎng)遠(yuǎn)景SUV的試駕活動(dòng)，這次未能奉上的內(nèi)容到時(shí)就能全數(shù)放送了，大家可以密切留意。

體驗(yàn)讀圖模式

　　回到當(dāng)下：那到底這次活動(dòng)的重點(diǎn)在于什么方面呢？其實(shí)大家有留意文章題目的話應(yīng)該就已經(jīng)知道了，沒(méi)錯(cuò)，就是在造車(chē)這一過(guò)程里具有不可動(dòng)搖地位的兩個(gè)字——調(diào)校。

● 遠(yuǎn)景SUV背景淺析

　　遠(yuǎn)景SUV實(shí)際上算是一款換代車(chē)型，而它的前代實(shí)際上就是大家都很熟悉的一款車(chē)：吉利GX7。因?yàn)槠浞旨?jí)是市場(chǎng)上最受熱捧的緊湊型SUV，所以推出時(shí)不可謂不受大眾關(guān)注?？上У氖?，高熱度最終沒(méi)有轉(zhuǎn)化為預(yù)想中的高銷(xiāo)量。

　　本次換代吉利直接將其歸到遠(yuǎn)景這子品牌當(dāng)中，并把競(jìng)品定為了傳祺GS4和哈弗H6這樣的“當(dāng)紅炸子雞”，可見(jiàn)吉利是真的想在8到10萬(wàn)區(qū)間緊湊SUV這一細(xì)分市場(chǎng)上再發(fā)一把力。為了達(dá)到這一目的，動(dòng)力和配置方面的升級(jí)不在話下，而且吉利現(xiàn)在終于有了一個(gè)較大的優(yōu)勢(shì)：在博越這一旗艦的帶動(dòng)之下，即便在次一級(jí)的遠(yuǎn)景SUV上，也終于能夠大談?wù){(diào)校了。

● 調(diào)校為什么如此重要？

　　一輛車(chē)的開(kāi)發(fā)，首先得有目標(biāo)用途，然后就要開(kāi)始考慮市場(chǎng)意見(jiàn)，再加上成本等方面的考慮，基本上設(shè)計(jì)方案就出來(lái)了。按著這個(gè)方案弄出原型車(chē)以后，一方面會(huì)有產(chǎn)品經(jīng)理們?nèi)ネ魄门渲?，這關(guān)乎到這車(chē)“用起來(lái)怎么樣”的問(wèn)題。而至于同樣重要甚至是更重要的“開(kāi)起來(lái)怎么樣”，就是由工程師團(tuán)隊(duì)通過(guò)調(diào)校這一環(huán)節(jié)來(lái)敲定了。

　　在國(guó)內(nèi)大家都喜歡德系車(chē)的駕駛感受，其實(shí)那所謂的“德味”起碼有70%就是靠調(diào)校而來(lái)的?？上У氖?，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)跨過(guò)從無(wú)到有這道坎兒所耗費(fèi)的時(shí)間實(shí)在太久，繼而又馬上陷入了配置上的惡性軍備競(jìng)賽。

　　當(dāng)然這背后其實(shí)也是市場(chǎng)的原因，為什么調(diào)校問(wèn)題曾經(jīng)會(huì)被各大自主品牌所忽略？原因很簡(jiǎn)單：因?yàn)檫@是個(gè)成本（包括金錢(qián)和時(shí)間成本）極高的環(huán)節(jié)，而到最后即便得到再好的成果，也基本上是寫(xiě)不盡配置表里頭的。而為什么到現(xiàn)在調(diào)校問(wèn)題又被重視起來(lái)呢？原因同樣也很簡(jiǎn)單：當(dāng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，要求你必須走精品化道路才能得到發(fā)展乃至是生存的機(jī)會(huì)時(shí)，那不僅僅是只滿足用戶日常使用方面的剛性需求就能了事了，像駕駛感受這樣的感性需求也必須得到照顧。

　　沒(méi)有國(guó)企背景，吉利在這一波浪潮里所承受的壓力肯定會(huì)比其他自主品牌廠商大得多。所以我們看到了當(dāng)年其收購(gòu)沃爾沃的果敢，至于結(jié)果嘛，博瑞和博越相信已經(jīng)說(shuō)明了一切。但上述兩款車(chē)型畢竟是品牌里的旗艦，更重要的是，這一勢(shì)頭能不能延續(xù)到旗下更入門(mén)的車(chē)型上呢？答案其實(shí)就在本次試駕的遠(yuǎn)景SUV上面，但在這里我先賣(mài)個(gè)關(guān)子，想知道答案的話有請(qǐng)大家繼續(xù)往下讀。

● 工程師的“噩夢(mèng)”？

　　調(diào)?；ㄙM(fèi)的不僅僅是主機(jī)廠大量的時(shí)間和金錢(qián)，背后更是工程師的嘔心瀝血。吉利成都基地調(diào)校工程師團(tuán)隊(duì)/同時(shí)也是負(fù)責(zé)遠(yuǎn)景SUV調(diào)校工作的團(tuán)隊(duì)目前是由5位專(zhuān)家（包括曾在福特任職的總工程師李力和其他四位在海內(nèi)外名牌車(chē)企均曾任要職的工程師）帶領(lǐng)著30位屬下的工程師所組成，而這樣規(guī)模的一個(gè)團(tuán)隊(duì)，單單是完成遠(yuǎn)景SUV的調(diào)校工作，就花了2年的時(shí)間，總測(cè)試?yán)锍坛^(guò)了10萬(wàn)公里。

　　舉個(gè)例子，就懸掛這一項(xiàng)，什么樣的彈簧硬度該搭配什么樣的減震筒筒阻尼、避震筒壓縮和伸展阻尼又分別該如何標(biāo)定、彎道中由彈簧和防傾桿提供的支撐力該各占多少等等的這些問(wèn)題，所有參數(shù)的標(biāo)定都是牽一發(fā)而動(dòng)全身的，要不是有經(jīng)驗(yàn)豐富的團(tuán)隊(duì)和像帶Roehring電磁示攻機(jī)的可以隨團(tuán)隊(duì)而動(dòng)的減震調(diào)校車(chē)等專(zhuān)業(yè)設(shè)備的幫助，或許單單是懸掛調(diào)校所耗的時(shí)間就不止兩年了。

　　還好，最終的結(jié)果也讓人欣喜，官方提供的數(shù)據(jù)顯示遠(yuǎn)景SUV的懸掛能達(dá)到99%的濾震效率，而且實(shí)際體驗(yàn)中在舒適性的確不錯(cuò)的同時(shí)，操控回饋（包括動(dòng)作速度和極限附近的整體反應(yīng)）方面表現(xiàn)也叫人滿意，詳情見(jiàn)下一頁(yè)：

● 那說(shuō)到底，遠(yuǎn)景SUV的調(diào)校到底怎么樣？

　　雖說(shuō)本文乃至本次活動(dòng)的重點(diǎn)還是在于底盤(pán)方面，但作為對(duì)遠(yuǎn)景SUV的第一印象，我還是先談?wù)勑录尤氲倪@套1.3T+CVT動(dòng)力系統(tǒng)吧。首先，值得一贊的是1.3T引擎的實(shí)際發(fā)力表現(xiàn)達(dá)到了與賬面參數(shù)相符的水準(zhǔn)，這不僅意味著發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)是合格的，還證明了從引擎到車(chē)輪一整套power train的效率都足夠高。要說(shuō)還有啥遺憾的話，那么直噴的缺席大概也還是會(huì)放大小排量引擎低轉(zhuǎn)時(shí)扭矩不足的弱點(diǎn)吧，而且如果有直噴的話油耗表現(xiàn)應(yīng)該還會(huì)更好一點(diǎn)——當(dāng)然了，以遠(yuǎn)景SUV的價(jià)位來(lái)說(shuō)沒(méi)有直噴系統(tǒng)也是理所當(dāng)然的。

　　變速箱方面，自動(dòng)擋車(chē)型配CVT而非被很多自主品牌友商們視作“救命稻草”般的雙離合，不可謂不明智。在達(dá)到與雙離合同等甚至還更高效率的前提下，CVT在低速狀態(tài)下的駕駛體驗(yàn)好了不是一點(diǎn)點(diǎn)（畢竟連合資品牌處理起雙離合的問(wèn)題來(lái)，也不是誰(shuí)都能達(dá)到大眾集團(tuán)那水準(zhǔn)的）。而在本次體驗(yàn)中，因?yàn)閳?chǎng)地的原因會(huì)有很多油門(mén)大開(kāi)大合的情況，而這臺(tái)CVT的反應(yīng)速度也是足夠理想的，對(duì)駕駛者意圖的理解也算是到位，唯一的缺點(diǎn)大概就是動(dòng)作速度仍有待提高了。

　　回歸到正題，也就是底盤(pán)方面，必須說(shuō)明的是本次試駕是小場(chǎng)地里的超短距離體驗(yàn)，速度提不上去，因此高速狀態(tài)下的隔音隔振表現(xiàn)就得等到下個(gè)禮拜那次試駕里由我的同事為大家揭曉了。但與此同時(shí)，組織方也在場(chǎng)地里提供了連續(xù)且密集的減速帶路況來(lái)讓我們感受遠(yuǎn)景SUV的減震效率。而我的感受是，在濾震方面它的表現(xiàn)雖達(dá)不到官方數(shù)字所說(shuō)的99%那么理想，但我還是被車(chē)身所表現(xiàn)出來(lái)的整體質(zhì)感所驚喜到了，或許它還是不能阻止所有震動(dòng)的傳入，但在顛簸之下可以感覺(jué)到車(chē)身很“整”，而且懸掛的速度也快得有點(diǎn)出乎意料，余震幾乎能在后輪回到平整路面的一瞬間就被收住，非常出色。

　　要達(dá)到這樣的效果，其實(shí)除了上文提到過(guò)的彈簧與減震筒之間參數(shù)方面的匹配外，包括前后避震系統(tǒng)的角度（前懸主銷(xiāo)后傾角6°，后懸與地面垂直）、布局特性（后懸掛簧筒分離）乃至用料（避震筒內(nèi)部采用LVC閥系，后懸避震筒上座為雙通道鑄鋁設(shè)計(jì)）等都發(fā)揮著極大的作用。

　　值得一提的是遠(yuǎn)景SUV的后懸掛組防傾桿采用了超寬直桿短力臂設(shè)計(jì)，目的是提供更大的防傾力矩（李力總工程師說(shuō)的是防傾桿與彈簧提供的側(cè)向支撐力比例為43:57，可以說(shuō)是比較激進(jìn)了），從而降低對(duì)彈簧硬度的要求，于是在保證車(chē)輛彎道姿態(tài)的同時(shí)也不至于因?yàn)榧哟髲椈上禂?shù)而導(dǎo)致舒適性方面有所妥協(xié)了。

　　但是，在后懸掛采取這樣激進(jìn)的調(diào)校會(huì)帶來(lái)一個(gè)問(wèn)題，就是在激烈的車(chē)身動(dòng)態(tài)變化中，后軸的抓地力會(huì)在到達(dá)極限的一瞬間突然降低，而并非理想的逐漸降低。事實(shí)上，在工程師演示的麋鹿測(cè)試環(huán)節(jié)里，遠(yuǎn)景SUV也表現(xiàn)出了極限下甩尾的傾向，只能說(shuō)多得ESP的存在才讓車(chē)輛每次都能化險(xiǎn)為夷。

　　說(shuō)到這里同樣必須提到的就是ESP系統(tǒng)了，原因不在于它是博世的9.1代產(chǎn)品，而是它在裝備上遠(yuǎn)景SUV時(shí)是真有經(jīng)過(guò)調(diào)校的。在試駕里我特意把車(chē)逼到極限，ESP的介入每次都很及時(shí)而且不會(huì)很突兀，要知道這套ESP里頭還整合了防側(cè)翻功能，如此大的數(shù)據(jù)流之下依然能與車(chē)輛配合良好那就真的不僅是在配置表上又填上一個(gè)空那么簡(jiǎn)單了。

　　轉(zhuǎn)向方面，EPS電動(dòng)助力算是目前市場(chǎng)的主流，所以大家都知道我要說(shuō)的仍然是調(diào)校方面。如果要列項(xiàng)目的話，遠(yuǎn)景SUV的這套轉(zhuǎn)向系統(tǒng)包含功能分別有隨速可變助力、自動(dòng)回正（余角≤3°）、阻尼補(bǔ)償、慣性補(bǔ)償、摩擦補(bǔ)償?shù)鹊?。而如果僅僅要形容主觀感受，那大概就是你可以到市場(chǎng)上挑任意一臺(tái)歐系主流品牌同級(jí)SUV，而遠(yuǎn)景SUV的轉(zhuǎn)向手感不說(shuō)與其雷同，但在整體味道上絕對(duì)是與之相近的。

　　最后來(lái)說(shuō)說(shuō)制動(dòng)，工程師團(tuán)隊(duì)在這解決的問(wèn)題主要是人機(jī)工程和精細(xì)度這兩大方面。其中人機(jī)工程這塊，包括制動(dòng)踏板的角度、行程與制動(dòng)力曲線的關(guān)系等都經(jīng)過(guò)了非常細(xì)致的推敲，實(shí)際體驗(yàn)里也的確能感受到工程師的這份苦心；至于精細(xì)度這塊，其實(shí)就是零部件的公差控制了，例如制動(dòng)盤(pán)的垂直公差是控制在了0.1°以內(nèi)，換來(lái)的則是一腳剎車(chē)下來(lái)絕不會(huì)發(fā)生像抖動(dòng)這樣的情形。

　　總體而言，遠(yuǎn)景SUV在調(diào)校上所作的這些努力，目的都可以歸結(jié)為一句話：提升檔次感。而最起碼在這次場(chǎng)地體驗(yàn)的各項(xiàng)目里，是真正能感受到工程師團(tuán)隊(duì)這兩年來(lái)的心血沒(méi)有白費(fèi)了，但要進(jìn)一步在公路上論證這一點(diǎn)的話，還是得等到下禮拜的試駕活動(dòng)上，由我的同事來(lái)給大家揭曉。

● 總結(jié)

　　不需要太久，也就五六年前吧，別說(shuō)自主品牌的消費(fèi)者，甚至連自主品牌的廠家們都還沒(méi)有多重視“調(diào)校”這兩個(gè)字。但隨著近幾年越來(lái)越多自主品牌走到了必須往精品化發(fā)展的路上，再加上市場(chǎng)越發(fā)成熟消費(fèi)者素質(zhì)也日益提高，過(guò)去被忽視的調(diào)校問(wèn)題如今已經(jīng)是繞不開(kāi)的一道坎了。

　　只是從無(wú)到有是一個(gè)階段，從有到好就又是一座更難翻過(guò)的大山了。到底吉利在下一段征程上依然一往無(wú)前呢？或者這樣說(shuō)吧：博瑞和博越證明的是吉利有這樣的潛力，而遠(yuǎn)景SUV證明的，則是吉利有這樣的決心與誠(chéng)意。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 彭煜曦）

車(chē)型參數(shù)配置對(duì)比
車(chē)型圖片：
車(chē)型信息：	遠(yuǎn)景SUV 2016款 1.3T CVT 旗艦型	傳祺GS4 2015款 200T G-DCT舒適版	哈弗H6 2016款 升級(jí)版 1.5T 自動(dòng)兩驅(qū)精英型
官方價(jià)：	10.39萬(wàn)	11.58萬(wàn)	11.38萬(wàn)
廠商：	吉利汽車(chē)	廣汽乘用車(chē)	長(zhǎng)城汽車(chē)
級(jí)別：	緊湊型SUV	緊湊型SUV	緊湊型SUV
上市時(shí)間：	2016-08	2015-04	2016-03
發(fā)動(dòng)機(jī)：	1.3T L4	1.3T L4	1.5T L4
進(jìn)氣形式：	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	133	137	150
最大扭矩(N·m)：	185	202	210
變速箱：	CVT無(wú)級(jí)變速(模擬8擋)	7擋雙離合	6擋手自一體
車(chē)身類(lèi)型：	5門(mén)5座SUV	5門(mén)5座SUV	5門(mén)5座SUV
長(zhǎng)×寬×高(mm)：	4500×1834×1707	4510×1852×1677	4640×1825×1690
軸距(mm)：	2661	2650	2680
最高車(chē)速(km/h)：	-	180	180
官方0-100km/h加速(s)：	-	-	-
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)：	-	-	-
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)：	-	-	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	6.3	6.3	7.2
整車(chē)質(zhì)保：	-	三年或10萬(wàn)公里	三年或6萬(wàn)公里
車(chē)身類(lèi)型：	SUV	SUV	SUV
長(zhǎng)度(mm)：	4500	4510	4640
寬度(mm)：	1834	1852	1825
高度(mm)：	1707	1677	1690
軸距(mm)：	2661	2650	2680
前輪距(mm)：	-	1575	1565
后輪距(mm)：	-	1570	1565
最小離地間隙(mm)：	-	190	180 (空載)
車(chē)重(kg)：	-	1475	1541
車(chē)門(mén)數(shù)(個(gè))：	5	5	5
座位數(shù)(個(gè))：	5	5	5
油箱容積(L)：	-	50	58
行李廂容積(L)：	-	450	808
行李廂最大容積(L)：	-	1410 (座椅放倒)	2010 (座椅放倒)
貨箱尺寸(mm)：	-	-	-
最大載重質(zhì)量(kg)：	-	-	-
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：	JLB-4G13T	4A13M1	GW4G15B
排量(mL)：	1299	1325	1497
進(jìn)氣形式：	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	133	137	150
最大功率(kW)：	98	101	110
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	5500	5500	5600
最大扭矩(N·m)：	185	202	210
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	1750	1500-4200	2200-4500
氣缸排列形式：	直列	直列	直列
氣缸數(shù)(個(gè))：	4	4	4
每缸氣門(mén)數(shù)(個(gè))：	4	4	4
壓縮比：	-	9.8	-
配氣機(jī)構(gòu)：	DOHC	DOHC	DOHC
缸徑(mm)：	-	75	75
行程(mm)：	-	75	84.7
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)：	DVVT	DCVVT	可變氣門(mén)正時(shí)
燃料形式：	汽油	汽油	汽油
燃油標(biāo)號(hào)：	92號(hào)(原93號(hào))	92號(hào)(原93號(hào))	92號(hào)(原93號(hào))
供油方式：	多點(diǎn)電噴	多點(diǎn)電噴	多點(diǎn)電噴
缸蓋材料：	鋁	鋁	鋁
缸體材料：	鋁	鐵	鋁
排放標(biāo)準(zhǔn)：	國(guó)V	國(guó)V	國(guó)IV/國(guó)V
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)：	-	-	-
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)：	-	-	-
前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)：	-	-	-
前電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)：	-	-	-
后電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)：	-	-	-
后電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)：	-	-	-
系統(tǒng)綜合功率(kW)：	-	-	-
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)：	-	-	-
電池支持最高續(xù)航里程(km)：	-	-	-
電池容量(kWh)：	-	-	-
電池類(lèi)型：	-	-	-
電池保修時(shí)間：	-	-	-
電池充電時(shí)間：	-	-	-
簡(jiǎn)稱(chēng)：	CVT無(wú)級(jí)變速(模擬8擋)	7擋雙離合	6擋手自一體
擋位個(gè)數(shù)：	8	7	6
變速箱類(lèi)型：	無(wú)級(jí)變速箱(CVT)	雙離合變速箱(DCT)	自動(dòng)變速箱(AT)
驅(qū)動(dòng)方式：	前置前驅(qū)	前置前驅(qū)	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式：	-	-	-
中央差速器結(jié)構(gòu)：	-	-	-
前懸掛類(lèi)型：	麥弗遜式獨(dú)立懸掛	麥弗遜式獨(dú)立懸掛	麥弗遜式獨(dú)立懸掛
后懸掛類(lèi)型：	多連桿式獨(dú)立懸掛	多連桿式獨(dú)立懸掛	雙橫臂式獨(dú)立懸掛
轉(zhuǎn)向助力類(lèi)型：	電動(dòng)助力	電動(dòng)助力	機(jī)械液壓助力
車(chē)體結(jié)構(gòu)：	承載式	承載式	承載式
前制動(dòng)器類(lèi)型：	通風(fēng)盤(pán)式	通風(fēng)盤(pán)式	通風(fēng)盤(pán)式
后制動(dòng)器類(lèi)型：	盤(pán)式	盤(pán)式	盤(pán)式
駐車(chē)制動(dòng)類(lèi)型：	腳剎	手剎	手剎
前輪胎規(guī)格：	225/65 R17	215/60 R17	225/65 R17
后輪胎規(guī)格：	225/65 R17	215/60 R17	225/65 R17
備胎規(guī)格：	非全尺寸	非全尺寸	全尺寸
接近角(°)：	-	18	27
離去角(°)：	-	21	26
縱向通過(guò)角(°)：	-	-	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-	-	-
最小離地間隙(mm)：	-	190	180 (空載)
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	-	-	-
最大涉水深度(mm)：	-	-	-
ABS防抱死：	●	●	●
制動(dòng)力分配(EBD/CBC等)：	●	●	●
剎車(chē)輔助(EBA/BAS/BA等)：	●	●	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	-	●	●
車(chē)身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●	●	●
胎壓監(jiān)測(cè)裝置：	-	-	●
零胎壓繼續(xù)行駛：	-	-	-
安全帶未系提示：	-	●	●
駕駛座安全氣囊：	●	●	●
副駕駛安全氣囊：	●	●	●
前排側(cè)氣囊：	●	-	-
后排側(cè)氣囊：	-	-	-
前排頭部氣囊(氣簾)：	●	-	-
后排頭部氣囊(氣簾)：	●	-	-
膝部氣囊：	-	-	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●	●	●
發(fā)動(dòng)機(jī)電子防盜：	-	●	●
車(chē)內(nèi)中控鎖：	●	●	●
遙控鑰匙：	●	●	●
無(wú)鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)：	-	-	●
無(wú)鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)：	-	-	●
上坡輔助：	●	●	●
自動(dòng)駐車(chē)：	-	-	-
陡坡緩降：	●	●	●
可變懸掛：		無(wú)	無(wú)
空氣懸掛：	-	-	-
可變轉(zhuǎn)向比：	-	-	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-	-	-
中央差速器鎖止功能：	-	-	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-	-	-
電動(dòng)天窗：	●	-	●
全景天窗：	-	-	-
運(yùn)動(dòng)外觀套件：	-	-	-
鋁合金輪轂：	●	●	●
電動(dòng)吸合門(mén)：	-	-	-
側(cè)滑門(mén)：	-	-	-
電動(dòng)后備廂：	-	-	-
后備廂感應(yīng)開(kāi)啟：	-	-	-
車(chē)頂行李架：	-	-	●
真皮方向盤(pán)：	-	-	●
方向盤(pán)上下調(diào)節(jié)：	●	●	●
方向盤(pán)前后調(diào)節(jié)：	-	-	●
方向盤(pán)電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-	-	-
多功能方向盤(pán)：	-	-	●
方向盤(pán)換擋：	-	-	-
方向盤(pán)加熱：	-	-	-
方向盤(pán)記憶：	-	-	-
定速巡航：	●	-	●
前雷達(dá)：	-	-	-
后倒車(chē)?yán)走_(dá)：	-	●	●
倒車(chē)視頻影像：	●	-	●
行車(chē)電腦顯示屏：	●	-	●
HUD抬頭數(shù)字顯示：	-	-	-
ECO節(jié)能模式：	-	●	-
車(chē)載冰箱：	-	-	-
座椅材質(zhì)：		織物	仿皮
運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅：	-	-	-
座椅高低調(diào)節(jié)：	●	●	●
腰部支撐調(diào)節(jié)：	-	-	-
肩部支撐調(diào)節(jié)：	-	-	-
駕駛位電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●	-	-
副駕駛位電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-	-	-
第二排靠背角度調(diào)節(jié)：	-	-	●
第二排座椅移動(dòng)：	-	-	-
后排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-	-	-
電動(dòng)座椅記憶：	-	-	-
前排座椅加熱：	●	-	-
后排座椅加熱：	-	-	-
前排座椅通風(fēng)：	-	-	-
后排座椅通風(fēng)：	-	-	-
前排座椅按摩：	-	-	-
后排座椅按摩：	-	-	-
后排座椅整體放倒：	-	-	-
后排座椅比例放倒：	●	●	●
第三排座椅：	-	-	-
前座中央扶手：	●	●	●
后座中央扶手：	●	-	●
后排杯架：	●	-	●
手動(dòng)空調(diào)：	-	●	-
自動(dòng)空調(diào)：	-	-	●
后排獨(dú)立空調(diào)：	-	-	-
后座出風(fēng)口：	-	-	-
溫度分區(qū)控制：	-	-	●
車(chē)內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過(guò)濾：	-	●	●
近光燈：		鹵素	鹵素
遠(yuǎn)光燈：		鹵素	鹵素
自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈：	-	-	-
日間行車(chē)燈：	-	-	-
自動(dòng)頭燈：	-	-	-
轉(zhuǎn)向輔助燈：	-	-	-
隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈(AFS)：	-	-	-
前霧燈：	-	-	●
大燈高度可調(diào)：	-	●	●
大燈清洗裝置：	-	-	-
車(chē)內(nèi)氛圍燈：	-	-	-
前電動(dòng)車(chē)窗：	-	●	●
后電動(dòng)車(chē)窗：	-	●	●
車(chē)窗防夾手功能：	-	●	●
防紫外線/隔熱玻璃：	-	-	-
后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-	●	●
外后視鏡加熱：	-	-	●
內(nèi)后視鏡自動(dòng)防眩目：	-	-	-
外后視鏡自動(dòng)防眩目：	-	-	-
后視鏡電動(dòng)折疊：	-	-	●
后視鏡記憶：	-	-	-
后風(fēng)擋遮陽(yáng)簾：	-	-	-
后排側(cè)遮陽(yáng)簾：	-	-	-
后排側(cè)隱私玻璃：	-	-	-
遮陽(yáng)板化妝鏡：	-	●	●
后雨刷：	-	●	●
感應(yīng)雨刷：	-	-	-
GPS導(dǎo)航系統(tǒng)：	●	-	●
車(chē)載信息服務(wù)：	-	-	-
中控臺(tái)彩色大屏：	●	-	●
中控臺(tái)大屏尺寸：	-	-	-
藍(lán)牙/車(chē)載電話：	-	-	●
車(chē)載電視：	-	-	-
后排液晶屏：	-	-	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●	●	●
多媒體系統(tǒng)：			單碟CD
揚(yáng)聲器品牌：	-	-	-
揚(yáng)聲器數(shù)量：	-	4	6
自動(dòng)泊車(chē)入位：	-	-	-
發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)：	-	●	-
并線輔助：	-	-	-
車(chē)道偏離預(yù)警系統(tǒng)：	-	-	-
主動(dòng)剎車(chē)/主動(dòng)安全系統(tǒng)：	-	-	-
整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-	-	-
夜視系統(tǒng)：	-	-	-
中控液晶屏分屏顯示：	-	-	-
自適應(yīng)巡航：	-	-	-
全景攝像頭：	●	-	-
備注：	-	-	-
快速通道：	了解經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià)>> 進(jìn)入車(chē)系頻道　>>	了解經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià)>> 進(jìn)入車(chē)系頻道　>>	了解經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià)>> 進(jìn)入車(chē)系頻道　>>
更多車(chē)型對(duì)比 >>