【太平洋汽車網 評測頻道】吉利帝豪GS在2016年5月4日正式上市，新車推出優(yōu)雅版和運動版兩個版本共計11款車型，售價區(qū)間為7.78-10.88萬元。在試駕之前我特意上了每個帝豪GS論壇，看看準車主們想知道什么。許多人糾結這款車的動力、雙離合換擋平順性、空間以及底盤表現(xiàn)會是如何，今天，我就帶著這些問題來給大家答案。

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● 若干問題幫你快速了解吉利帝豪GS的駕駛感受

　　問題一：帝豪GS動力肉不肉？

　　這不僅僅是帝豪GS準車主們擔心的問題，而且還是預算在7-11萬買SUV消費者都會想到的問題：“我這個預算買這些車，排量如此，動力會肉嗎？”我們先從動力和重量上去了解，大家都知道帝豪GS推出1.8L和1.3T兩種動力陣型，首先這兩個排量在緊湊型家用車中都日漸常見；其次帝豪GS整車重量約在1320-1398千克左右。

　　以體積差不多的廣汽傳祺GS4為例，GS4重量達1450-1475KG，匹配的是輸出功率為101kW（137PS）/扭矩202Nm的1.3T發(fā)動機以及112kW（152PS）/扭矩235Nm的1.5T發(fā)動機，GS4的車主認為動力夠用，而且GS4屢次邁入SUV銷量榜前三位。比它更輕的帝豪GS動力數(shù)值上看相差不會太大，日常市區(qū)路況行駛，更加不用擔心動力會肉的問題。

　　再看看帝豪GS的動力配備，1.8L發(fā)動機的輸出功率為98kW（133PS）@6000rpm，扭矩值為170Nm@4400rpm，匹配的是6MT和6擋雙離合變速器；另一款動力為1.3T發(fā)動機，功率輸出是95kW（129PS）@5500rpm，扭矩數(shù)值185Nm@1750-4500rpm，同樣采用6MT和6擋雙離合變速器與之匹配。

　　從數(shù)值上，1.3T發(fā)動機在1750-4500rpm的轉速區(qū)間就能給予185Nm的扭矩爆發(fā)，若喜歡享受低轉速下盡快提速的買家可以考慮1.3T發(fā)動機的車型，而1.8L發(fā)動機采用自然吸氣的進氣方式，最大扭矩值需待轉速達4400rpm左右，如果追求動力輸出緩和舒適的車主，可以考慮1.8L車型。官方并沒有給出百公里加速的時間數(shù)據(jù)，不過既然不是在賽道上競技，也不是需要經常跑高速的話，速度上的分秒落差，其實日常行駛可以說幾乎感受不到。

　　以上都只是紙上談兵，這次我們試駕，廠方提供的是1.3T 運動版 自動臻尚型，新車采用的是1.3T+6速雙離合變速器，無論是市區(qū)還是高速公路，1.3T+6DCT動力組合給予帝豪GS的動力表現(xiàn)是相當充足，已經超出我“夠用”的預期，后文將有詳細的試駕體驗。

　　問題二：雙離合變速箱換擋平順性如何？

　　所試駕的車型采用1.3T+6DCT干式雙離合變速器，后者是全球變速箱企業(yè)格特拉克（Getrag）與LUK共同打造的干式雙離合變速器，官方介紹能夠給予迅速的換擋響應以及與發(fā)動機配合默契。

　　這副變速箱供應商組合我們在許多合資品牌中并非不常見，但變速箱與發(fā)動機講究的是兩者的配合度。從現(xiàn)場試駕的感受來看換擋確實很平順。家庭原因，我是一個習慣開CVT車型的車主，因此其他變速箱的換擋頓挫我是相當敏感。整個試駕過程，我對帝豪GS的雙離合變速箱表現(xiàn)感到滿意，唯一需要適應的是1擋和2擋間隔時間有點長，大概1-1.5秒左右，不過現(xiàn)場工程師表示市售車將會改善這個情況。

　　對于消費者對雙離合變速器的穩(wěn)定性和可靠性的擔憂，我在帝豪GS論壇中見過不少糾結的聲音。我也把消費者這些疑慮向現(xiàn)場的吉利工程師表達，他表示他對這款雙離合變速器相當有信心。據(jù)他介紹，這個變速器采用電機驅動離合藕片的分離，齒輪與齒輪之間的運作也通過電機來完成，這樣就避免了變速箱中油溫過高等原因導致變速器故障。而且經過超日常使用頻率的多次多樣品測試，耐用性和穩(wěn)定性不容置疑。

　　問題三：帝豪GS底盤表現(xiàn)舒適還是偏硬？

　　吉利帝豪GS來自全新FE平臺，是這個平臺下第一款車，定位和博瑞、博越不同，后兩者來自于KC平臺；而FE平臺主要是吉利用來打造緊湊級車型，屬于可拓展性平臺，未來吉利會在這個平臺下推出轎車、跨界車和SUV等車型。

　　對于新平臺，甚至連維基百科也查不到FE平臺的詳細介紹。因此我們試駕只能從零去感受，不能像之前的試駕一樣可以從其他車型身上找到借鑒，先給心里打個底。從多路況的行駛表現(xiàn)來看，帝豪GS的操控相當容易上手，底盤表現(xiàn)也非常穩(wěn)健，調教偏硬，但不影響舒適性。

　　問題四：帝豪GS空間需要將就嗎？

　　在論壇上有網友感嘆：“帝豪GS的空間也就那樣，大家將就下吧。”作為一款跨界SUV，空間真如網友所感嘆的這么差，能有競爭力嗎？帶著這個問題我特意在后排感受了一下。

　　既然大家最關心的問題我已經把基本情況回答給大家，那么接下來就是今天一天的試駕感受了?？偟恼f來，我對帝豪GS的行駛表現(xiàn)可以用超預期來形容。

● 全路況試駕體驗

　　為什么我說是超預期？或許此前所試駕過所有的高顏值、定價低并且采用渦輪增壓+雙離合變速器的自主品牌SUV給我留下較多不好的印象。因此對于帝豪GS的行駛表現(xiàn)，起初并沒有太大期望，只是簡單地希望不比之前的它們差我就滿意了，但結果是超出預期。

　　我們是在市區(qū)出發(fā)，早上并非上班高峰，試駕地蘇州也不算是擁堵的城市。因此，市區(qū)的路況相當好走，經過市區(qū)，我們便進入高速進入太湖風景區(qū)，全程既有擁堵的下班高峰路段，也有顛簸的國道以及順暢的高速，可以完整地感受帝豪GS的整體表現(xiàn)。

　　帝豪GS的雙離合變速器能否適應市區(qū)走走停停的路況是消費者最關心的問題，從試駕的感受來看，雙離合變速器在低速行駛時的通病帝豪GS也有，不過相對于部分自主品牌的調校來說，卻抑制得輕微許多。前文也提過，1擋到2擋能夠通過用心感受來發(fā)現(xiàn)其頓挫，但行駛在市區(qū)中感覺在可接受的范圍，沒有太明顯的不適。

　　市區(qū)路況還能更好的感受到帝豪GS的靜音表現(xiàn)，官方多次強調帝豪GS在NVH方面下了相當大的功夫，甚至連雨水打造車頂上的噪音都進行過改進。我抱著半信半疑的心態(tài)去感受，在等紅綠燈的怠速時刻，發(fā)動機的聲音確實很難感受到。安靜到什么程度？我是某日系混動車主，對于怠速時的發(fā)動機聲是非常敏感，因為混動車在怠速時大多數(shù)時候發(fā)動機都不會啟動，進入EV純電狀態(tài)，因此沒有任何發(fā)動機噪音傳入。而帝豪GS在怠速時的發(fā)動機噪音也非常小，幾乎感覺不到。

　　不過行駛在路面，胎噪還是會有，只是對于這個價位來說這樣的胎噪水平可以是優(yōu)秀。而風躁的話得上到時速120km/h才會明顯的聽到?？偟脕碚f，帝豪GS在隔音方面不會讓人失望。

　　帝豪GS的動力，在順暢的高速路上可以感受到。踩下油門，平順的換擋讓時速很快就進入了80Km/h的區(qū)間。帝豪GS的換擋設定在2000轉左右，不過如果深踩油門超車，變速箱也能聰明地判斷出駕駛需求，即時降擋讓轉速升高，達到3000轉左右才會換擋。而且動力輸出是充沛的，若持續(xù)加速，在前段可以感受到暢快的加速體驗，不過中段則輸出線性，邁過時速80km/h至90km/h的區(qū)間后，后段的速度又會突然迸發(fā)。

　　帝豪GS具備普通、ECO（經濟）和Sport（運動）模式，當選擇ECO模式是，發(fā)動機聲音會變得柔和許多，不過動力輸出也不會太弱，而是更加線性；當在運動模式下，油門踏板的響應也不會變太敏感，只是變速箱會有更長的換擋抑制，直至轉速達到3500轉時，才有換擋反應，壓榨出更多功率?？赡芨粢糇龅煤?，運動模式下的發(fā)動機咆哮并會太狂躁，其他車的運動模式發(fā)動機轟鳴像頭獅子的話，帝豪GS則是像老虎。

　　關于帝豪GS的操控表現(xiàn)，我認為相當適合女生。EPS電動助力方向盤帶來相當輕易的轉向感受，類似的轉向感受我想到了本田飛度，平底方向盤除了表達出運動動感之外，也避免了底部撞大腿的小概率事件。底盤經過歐洲LeanNova公司調教，里面有不少工程師都來自沃爾沃等歐洲車廠，因此帝豪GS的行駛表現(xiàn)也表現(xiàn)出一些歐洲車的特性，靈活和輕巧。

　　高速上的帝豪GS行駛非常穩(wěn)健，大家肯定想問：“會飄嗎？”我試過開到140km/h的速度，除了風躁有點大以外，真的不覺得飄，而且方向盤在高速時會變得穩(wěn)重，更有安全感。

　　說到安全感，吉利官方介紹新車有著不少安全配置，包括各種主被動安全配置，如ACC自適應巡航、預碰撞安全系統(tǒng)、胎溫胎壓監(jiān)測、自動駐車系統(tǒng)等。

　　在高架路上我們也測試了ACC自適應巡航系統(tǒng)，該系統(tǒng)在時速40km/h的時候可以激活，并能設定與前車距離，自動剎車從而減少碰撞發(fā)生的幾率。經測試帝豪GS的自適應巡航系統(tǒng)剎車監(jiān)測非常靈敏，而且剎車也很舒服，不會突然剎死制動（有些合資品牌確實會如此），帶來很好的乘坐感受。

　　說到剎車，帝豪GS的剎車系統(tǒng)調教比較特別，行程前大段是比較“空”，到了后半段才會給出剎車響應。據(jù)說這是為了減輕在市區(qū)走走停停的路段剎車時腿部的疲勞，不過如果不習慣的駕駛者在剎車前段會有點“心懸”的感覺。

　　座椅的舒適性也是感覺得到下過功夫。在造型方面與人體身材較為貼合，而且有一定的包裹性。雖然不帶腰部支撐，不過座椅的偏硬能帶來更好的支撐。

　　吉利帝豪GS還有一些我比較喜歡的細節(jié)，比如儀表盤上方覆蓋一層質感很好的皮面料材質，車載互聯(lián)系統(tǒng)還支持蘋果CarPlay和安卓系統(tǒng)相連，可以實現(xiàn)車載Siri等功能，而且系統(tǒng)本身也可以通過聲音控制，對于年輕消費者來說可謂相當有趣。全景天窗（官方配置稱“天幕”）雖然不能打開，但也能為座艙帶來更好的采光。

● 總結

　　“這個車是不是賣便宜了？”試駕現(xiàn)場有人拋出這樣的話題引起討論。經過深思熟慮后，我認為價格還是帝豪GS很重要的競爭砝碼，畢竟高于10.88萬（帝豪GS最頂配）的價位，就有太多的產品可選了。但與自己相比，帝豪GS的定價為7.78萬-10.88萬元的區(qū)間，則物超所值。（圖/文/攝：太平洋汽車網 張捷操）

車型參數(shù)配置對比
車型圖片：
車型信息：	帝豪GS 2016款 運動版 1.3T 自動臻尚型
官方價：	10.88萬
廠商：	吉利汽車
級別：	緊湊型SUV
上市時間：	2016-05
發(fā)動機：	1.3T L4
進氣形式：	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	129
最大扭矩(N·m)：	185
變速箱：	6擋雙離合
車身類型：	5門5座SUV
長×寬×高(mm)：	4440×1833×1560
軸距(mm)：	2700
最高車速(km/h)：	185
官方0-100km/h加速(s)：	-
實測0-100km/h加速(s)：	-
實測100-0km/h制動(m)：	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	5.9
整車質保：	四年或10萬公里
車身類型：	SUV
長度(mm)：	4440
寬度(mm)：	1833
高度(mm)：	1560
軸距(mm)：	2700
前輪距(mm)：	1556
后輪距(mm)：	1562
最小離地間隙(mm)：	180 (空載)
車重(kg)：	1398
車門數(shù)(個)：	5
座位數(shù)(個)：	5
油箱容積(L)：	60
行李廂容積(L)：	-
行李廂最大容積(L)：	-
貨箱尺寸(mm)：	-
最大載重質量(kg)：	-
發(fā)動機型號：	-
排量(mL)：	1299
進氣形式：	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	129
最大功率(kW)：	95
最大功率轉速(rpm)：	5500
最大扭矩(N·m)：	185
最大扭矩轉速(rpm)：	1750-4500
氣缸排列形式：	直列
氣缸數(shù)(個)：	4
每缸氣門數(shù)(個)：	4
壓縮比：	-
配氣機構：	DOHC
缸徑(mm)：	-
行程(mm)：	-
發(fā)動機特有技術：	-
燃料形式：	汽油
燃油標號：	92號(原93號)
供油方式：	多點電噴
缸蓋材料：	鋁
缸體材料：	鋁
排放標準：	國V
電動機總功率(kW)：	-
電動機總扭矩(N·m)：	-
前電動機最大功率(kW)：	-
前電動機最大扭矩(N·m)：	-
后電動機最大功率(kW)：	-
后電動機最大扭矩(N·m)：	-
系統(tǒng)綜合功率(kW)：	-
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)：	-
電池支持最高續(xù)航里程(km)：	-
電池容量(kWh)：	-
電池類型：	-
電池保修時間：	-
電池充電時間：	-
簡稱：	6擋雙離合
擋位個數(shù)：	6
變速箱類型：	雙離合變速箱(DCT)
驅動方式：	前置前驅
四驅形式：	-
中央差速器結構：	-
前懸掛類型：	麥弗遜式獨立懸掛
后懸掛類型：	扭力梁式非獨立懸掛
轉向助力類型：	電動助力
車體結構：	承載式
前制動器類型：	通風盤式
后制動器類型：	盤式
駐車制動類型：	電子駐車
前輪胎規(guī)格：	225/45 R18
后輪胎規(guī)格：	225/45 R18
備胎規(guī)格：	非全尺寸
接近角(°)：	-
離去角(°)：	-
縱向通過角(°)：	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-
最小離地間隙(mm)：	180 (空載)
最小轉彎半徑(m)：	5.5
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●
胎壓監(jiān)測裝置：	●
零胎壓繼續(xù)行駛：	-
安全帶未系提示：	●
駕駛座安全氣囊：	●
副駕駛安全氣囊：	●
前排側氣囊：	●
后排側氣囊：	-
前排頭部氣囊(氣簾)：	●
后排頭部氣囊(氣簾)：	●
膝部氣囊：	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●
發(fā)動機電子防盜：	●
車內中控鎖：	●
遙控鑰匙：	●
無鑰匙啟動系統(tǒng)：	●
無鑰匙進入系統(tǒng)：	●
上坡輔助：	●
自動駐車：	●
陡坡緩降：	-
可變懸掛：	-
空氣懸掛：	-
可變轉向比：	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-
電動天窗：	-
全景天窗：	●
運動外觀套件：	●
鋁合金輪轂：	●
電動吸合門：	-
側滑門：	-
電動后備廂：	-
后備廂感應開啟：	-
車頂行李架：	●
真皮方向盤：	●
方向盤上下調節(jié)：	●
方向盤前后調節(jié)：	-
方向盤電動調節(jié)：	-
多功能方向盤：	●
方向盤換擋：	-
方向盤加熱：	-
方向盤記憶：	-
定速巡航：	●
前雷達：	-
后倒車雷達：	●
倒車視頻影像：	●
行車電腦顯示屏：	●
HUD抬頭數(shù)字顯示：	-
ECO節(jié)能模式：	-
車載冰箱：	-
座椅材質：	○
運動風格座椅：	-
座椅高低調節(jié)：	●
腰部支撐調節(jié)：	●
肩部支撐調節(jié)：	-
駕駛位電動調節(jié)：	●
副駕駛位電動調節(jié)：	-
第二排靠背角度調節(jié)：	-
第二排座椅移動：	-
后排座椅電動調節(jié)：	-
電動座椅記憶：	-
前排座椅加熱：	●
后排座椅加熱：	-
前排座椅通風：	-
后排座椅通風：	-
前排座椅按摩：	-
后排座椅按摩：	-
后排座椅整體放倒：	-
后排座椅比例放倒：	●
第三排座椅：	-
前座中央扶手：	●
后座中央扶手：	●
后排杯架：	●
手動空調：	-
自動空調：	●
后排獨立空調：	-
后座出風口：	-
溫度分區(qū)控制：	-
車內空氣調節(jié)/花粉過濾：	●
近光燈：	●
遠光燈：	●
自適應遠近光燈：	-
日間行車燈：	●
自動頭燈：	●
轉向輔助燈：	-
隨動轉向大燈(AFS)：	-
前霧燈：	-
大燈高度可調：	●
大燈清洗裝置：	-
車內氛圍燈：	-
前電動車窗：	●
后電動車窗：	●
車窗防夾手功能：	●
防紫外線/隔熱玻璃：	-
后視鏡電動調節(jié)：	●
外后視鏡加熱：	●
內后視鏡自動防眩目：	-
外后視鏡自動防眩目：	-
后視鏡電動折疊：	●
后視鏡記憶：	-
后風擋遮陽簾：	-
后排側遮陽簾：	-
后排側隱私玻璃：	-
遮陽板化妝鏡：	●
后雨刷：	●
感應雨刷：	-
GPS導航系統(tǒng)：	●
車載信息服務：	-
中控臺彩色大屏：	●
中控臺大屏尺寸：	-
藍牙/車載電話：	●
車載電視：	-
后排液晶屏：	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●
多媒體系統(tǒng)：	-
揚聲器品牌：	-
揚聲器數(shù)量：	6
自動泊車入位：	-
發(fā)動機啟停技術：	○
并線輔助：	-
車道偏離預警系統(tǒng)：	-
主動剎車/主動安全系統(tǒng)：	●
整體主動轉向系統(tǒng)：	-
夜視系統(tǒng)：	-
中控液晶屏分屏顯示：	-
自適應巡航：	●
全景攝像頭：	-
備注：	-
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