【太平洋汽車網(wǎng) 原創(chuàng)評測頻道】哈弗H6的神話開啟了長城汽車在SUV領(lǐng)域的擴(kuò)張之路，其車型布局從哈弗H1到H9，包含了從小型SUV到中大型SUV巨大的產(chǎn)品陣線。其中便包括H1和H2兩款不同細(xì)分市場的小型SUV，和H6和H6 Coupe兩種不同定位的緊湊級SUV，還有H5、H9兩款硬派SUV，以及和H9相同級別但采用承載式車身的H8。豐富的產(chǎn)品線和無縫連接的車型細(xì)分使你在5萬元-27萬元的區(qū)間均能買到哈弗車型。而唯一的真空區(qū)間來自于中級SUV車型，這個空白便由哈弗H7來填補(bǔ)。

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● 哈弗H7是一款什么樣的SUV?

　　哈弗H7是哈弗系列目前唯一一款中型SUV，它的定位和售價介于哈弗H6 Coupe和哈弗H8之間。共推出三款車型，分別為14.98萬元、15.98萬元和16.98萬元。我們測試的車型是頂配版，并且還包括一些選裝配置。

● 為什么要分紅標(biāo)版和藍(lán)標(biāo)版?

　　和H1一樣，哈弗H7也會推出紅標(biāo)版和藍(lán)標(biāo)版，兩個版本基于同一款車型，區(qū)別僅在于前臉的造型不同。我們測試的車型是藍(lán)標(biāo)版，紅標(biāo)版已經(jīng)在剛剛過去的北京車展中亮相，隨后也會上市。

　　至于為什么會推出兩個版本，委婉的解釋是提供更多的選擇空間，直接的講其實(shí)是對于哈弗H7藍(lán)標(biāo)版前臉造型的不自信。包括H5也曾推出過歐風(fēng)版、尊貴版和經(jīng)典版。因?yàn)楣7在設(shè)計(jì)上爭議最大的地方可能就是前臉設(shè)計(jì)，如果你看到實(shí)車后，可能也會認(rèn)可推出兩個版本的做法。尤其對于一款各方面都不錯的車，如果僅因?yàn)榫植吭O(shè)計(jì)未被消費(fèi)者接受確實(shí)比較可惜。所以，誕生了紅標(biāo)版和藍(lán)標(biāo)版，這是在設(shè)計(jì)上缺乏信心但又很聰明的做法。以個人觀點(diǎn)來看，我認(rèn)為紅標(biāo)版好看。

●關(guān)于哈弗H7的競爭對手和競爭力?

　　目前，自主品牌的中型SUV不多，熱銷車型幾乎都集中在緊湊級SUV領(lǐng)域。比亞迪S7算是一個，未來的長安CS95也算是這個區(qū)間，一個車型偏老，另一個還沒上市，因此無法構(gòu)成直接競爭關(guān)系。

　　因此，對于哈弗H7來講，沒法從級別上來給它定義競爭對手。那么從價格來看，它介于韓系緊湊級SUV和自主緊湊級SUV之間。價格甚至和很多高配的自主緊湊級SUV是重合的，這就是H7的優(yōu)勢。它體現(xiàn)的是以稍高緊湊級SUV1-2萬元的價格，但卻獲得了更大的空間與排量，而配置則只多不少。這個賣點(diǎn)對于很多預(yù)算不那么緊張的消費(fèi)者來說是值得糾結(jié)一下的。

　　對韓系車來說也是如此，為什么競爭對手中包含韓系車，因?yàn)樽灾髌放七@兩年的做法基本上和前幾年韓系車的策略是一樣的。以大空間、高配置來獲得高性價比，韓系車就是這么對付日系車的。而自主品牌也學(xué)會了這一手，這一策略將反作用于韓系車上。因?yàn)轫n系車在動力總成和底盤技術(shù)上還并不足令讓人高山仰止，而在配置和空間上的這些“軟件”優(yōu)勢并不難追上或超越。哈弗H7在“軟件”方面就已經(jīng)超越了20萬以內(nèi)的韓系SUV，即便“核心”技術(shù)如底盤和發(fā)動機(jī)等方面，客觀地說，哈弗H7底盤質(zhì)感和穩(wěn)定性都更好一些，雙離合變速箱還有優(yōu)化的空間，但換擋速度要優(yōu)于目前韓系車使用的雙離合變速箱。這是大的方面，細(xì)節(jié)上哈弗H7還有一些需要提升的空間。但在這個價位，合資品牌車型也有自身的問題。

● 外觀：前臉的接受度恐怕沒那么高

　　作為中型SUV，哈弗H7在視覺上的體量感明顯要比H6大一號，車身造型也保持了哈弗系列的風(fēng)格，和近一兩年推出的H2、H6 Coupe在風(fēng)格上保持統(tǒng)一。所以這款車的辨識度很高，即便前臉看上去有點(diǎn)異形。

　　和以往不同的是，哈弗H7的前臉造型并沒有延續(xù)飽滿的設(shè)計(jì)風(fēng)格，盡管細(xì)節(jié)上保留了哈弗的設(shè)計(jì)元素，但給人感覺太“寬”太“扁”了，再配上大燈兩側(cè)下垂的設(shè)計(jì)，使其看起來像是一張“憂桑的臉”。總之，和車身整體風(fēng)格顯得不夠協(xié)調(diào)，不知道大家對這個設(shè)計(jì)怎么看。

　　哈弗H7在細(xì)節(jié)工藝和配置上確實(shí)沒的說，氙氣大燈、日間行車燈在高配上都有，而且，還配備了360度攝像頭，也就是車頭不僅有感應(yīng)雷達(dá)，還有影像功能。

　　我們這臺試駕車的輪胎規(guī)格高達(dá)255/45 R20，盡管標(biāo)配尺寸(標(biāo)配尺寸為235/55 R19)比這個規(guī)格要低一級，視覺效果和對操控性的改善會有加強(qiáng)。但不管是選裝還是標(biāo)配的車輪，這個輪胎應(yīng)付爛路的功能和舒適性都會差一些。其實(shí)標(biāo)配的19寸輪轂已經(jīng)算是極限了，再大反而是累贅，除非只是為了好看。

● 內(nèi)飾：配置和工藝媲美合資品牌

　　我們試駕的版本采用了棕色內(nèi)飾，整體氛圍擁有很高的檔次感。設(shè)計(jì)上其實(shí)能看出點(diǎn)“寶馬”的痕跡，但過渡自然看起來不算別扭，用料和做工介于H6和H8之間，和合資品牌的差別不大，甚至在一些用料上更不惜成本。另外，這是臺不到1000公里的新車，車內(nèi)的氣味也很小。

　　全液晶屏儀表盤是個很炫的配置，尺寸達(dá)到了12.3英寸。在顯示效果、色彩和UI設(shè)計(jì)上都很不錯，并且，還提供不同的主題效果。

　　影音系統(tǒng)采用了10.1英寸的液晶屏，除了可以觸控操作，還配備如iDrive一樣的中控旋鈕，以及周邊的快捷鍵。這套系統(tǒng)的UI設(shè)計(jì)算是很不錯了，盡管某些界面與iDrive有雷同，但這只占很小的一部分。顯示效果和處理速度都沒問題。

　　除了常規(guī)的音響、電話、導(dǎo)航等功能外，這套系統(tǒng)的集成度很高，包括空調(diào)、座椅通風(fēng)功能也都集成在這里。另外，系統(tǒng)內(nèi)置網(wǎng)卡，可以進(jìn)行上網(wǎng)操作，包括航班預(yù)訂、酒店預(yù)訂，或?yàn)g覽新聞等。

　　排擋桿周邊屬于高逼格區(qū)域，如卡宴一樣豐富的按鈕配置以犧牲儲物空間的方式帶來了高端感受。這些按鈕并不是擺設(shè)，它確實(shí)體現(xiàn)了哈弗H7所具備的一系列配置。除了沒有四驅(qū)系統(tǒng)，你能想到的主流功能這里都涵蓋了。

● 空間：座椅舒適性和車內(nèi)空間可以滿足長途旅行

　　座椅值得點(diǎn)贊。哈弗H7不僅突破了自主品牌座椅在人體工程學(xué)設(shè)計(jì)上一直存在的問題，而且，這套座椅的乘坐感受同樣超過了合資品牌。五一期間，我們一次長途駕駛證明了這一點(diǎn)。

　　哈弗H7的座椅有幾個特點(diǎn)，第一，尺寸大，這意味著支撐好，該支撐的地方不會懸空著，比如膝蓋到大腿之間的位置;第二，坐墊厚，其實(shí)僅坐墊厚是不夠的，填充物的彈性也很重要，太硬了短途不舒服(比如途觀)，太軟了長途不舒服(比如奇駿);第三，空間大，這體現(xiàn)在后排座椅，空間只是一方面，同樣重要的是后排座椅的尺寸也夠大，且靠背角度可調(diào)。

　　這幾個特點(diǎn)集中起來，在我們連續(xù)兩天以每天近800公里、超過10個小時的連續(xù)駕駛，沒有出現(xiàn)腰酸腿疼的問題。我們開過很多車跑長途，轎車就不必比了，由于坐姿低，長時間駕駛的疲勞度遠(yuǎn)高于SUV，但即便以30萬內(nèi)的SUV來比較，這樣的表現(xiàn)在我們試駕過的車型中算是一流水準(zhǔn)了。

　　在儲物空間方面，哈弗H7的后備箱是亮點(diǎn)，畢竟也算是中型SUV了，體量在那擺著。其它地方?jīng)]有太多優(yōu)勢，尤其是中央扶手區(qū)域被大幅占用，僅保留了兩個杯架，甚至無法放進(jìn)一個iPone Plus。

　　另外一項(xiàng)值得商榷的是后備箱隔板，哈弗H7還是采用了一塊硬質(zhì)的隔板，好處是上面可以放物品，但這個隔板有時候會成為多余的東西，我們在放行李時就遇到了這個問題，當(dāng)行李過多時，這個隔板非常礙事，而且，由于隔板寬度超過后備箱底部，所以也不能摘下來平放在后備箱底部。很多車型采用的伸縮或卷簾式隔板便是基于這些不習(xí)慣而想出來的辦法，在實(shí)用性上更好。因?yàn)?，我們也不太提倡硬質(zhì)隔板帶來的好處是可以放置較重的物品，那樣會影響后視鏡的視野，而且在發(fā)生碰撞時物品翻滾可能會傷到乘客。

● 駕駛：動力儲備充沛 底盤足夠穩(wěn)定

　　哈弗H7采用了一臺型號為GW4C20A的2.0升直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)，這臺發(fā)動機(jī)是基于H9的那臺2.0T的升級版，功率和扭矩都提升了不少。與其匹配的是一臺6速濕式雙離合變速箱，這也是哈弗首次實(shí)用的組合，同樣，也是哈弗目前最強(qiáng)的動力總成。

　　配備了雙離合變速箱，但H7并沒有德系車那樣將低速調(diào)的過于溫柔，油門初段很靈敏，第一次開會感覺有點(diǎn)“躥”，靈敏的油門調(diào)校抵消了車重對于低速加速的負(fù)擔(dān)。所以，0-40km/h也不會覺得動力弱，只是相比高速會稍差一些。

　　在快速減速時，當(dāng)車速降到低速和低擋位后，換擋時變速箱還是有抖動，不明顯，但能察覺到。優(yōu)點(diǎn)也很明顯，這臺變速箱的換擋速度夠快，比DSG還是稍差一點(diǎn)，但明顯比我們前不久測試的途勝的雙離合要快。

　　這臺雙離合變速箱在2000轉(zhuǎn)左右換擋，這也就是扭矩的輸出點(diǎn)，所以稍微深一點(diǎn)油門，動力便能很好的釋放。而且，這臺發(fā)動機(jī)的后勁很足，時速120km/h時再加速，動力也會源源不斷地出來，盡管在社會道路上你沒有機(jī)會體會更高的速度。但這至少說明，在各種速度下，它的加速性能都能令人滿意，這也是我們一致認(rèn)可的地方。

　　另一個優(yōu)點(diǎn)來自于底盤，哈弗系列的底盤通常都不算是靈敏、激進(jìn)型的，H7算是將操控性調(diào)的稍好一些的。但這并不是它的特點(diǎn)，它還是重點(diǎn)表現(xiàn)在扎實(shí)、穩(wěn)健的層面上，懸掛和避震的韌性和阻尼都相當(dāng)不錯，不生硬也不軟趴趴、走爛路也不散，這幾個特點(diǎn)讓它在底盤表現(xiàn)上比大部分韓系車好，甚至好過一些日系車，因?yàn)?ldquo;厚重感”不是日韓系車的強(qiáng)項(xiàng)，這也就保證了它更強(qiáng)的路況適應(yīng)能力。所以，回到開始討論的問題，除了好看，哈弗H7沒必要用那么大的輪圈換來低扁平比的輪胎讓自己束手束腳。

　　底盤的功力體現(xiàn)在另一方面，高速的穩(wěn)定性。我們不巧的是在進(jìn)入內(nèi)蒙后遇到了沙塵暴，遮天蔽日的黃沙伴隨著強(qiáng)風(fēng)，這對車輛的穩(wěn)定性是個考驗(yàn)。更多的穩(wěn)定性考驗(yàn)是來自于對抗側(cè)風(fēng)能力，盡管哈弗H7的轉(zhuǎn)向不算太精致和細(xì)膩，但在強(qiáng)風(fēng)下的高速行駛中，車輛的行駛軌跡非常穩(wěn)定，轉(zhuǎn)向也沒有任何飄動。

　　說到操控性，這不算是哈弗H7的強(qiáng)項(xiàng)，它算是那種開起來很穩(wěn)，且彎道中不會晃來晃去的車，但不算是一款動作敏捷的車。轉(zhuǎn)向的細(xì)膩度和精準(zhǔn)度在日常駕駛時體會不到不足，但對于一些更精準(zhǔn)的操作如緊急變線時，轉(zhuǎn)向的細(xì)膩感會稍差一些，也就是轉(zhuǎn)向的過程中還不是完全順暢和柔滑，以及精準(zhǔn)。另外，轉(zhuǎn)向力度也比較重，低速時的大幅轉(zhuǎn)向會感覺累。

　　哈弗H7的最小離地間隙為199mm，這個高度算是城市SUV里中上等水平，可以提供不錯的通過性。我們做了一段非鋪裝路面，它的通過性和底盤的舒適性都不錯，凹凸的路面車身晃動也不大，總體來說爛路行駛表現(xiàn)值得肯定。沒有四驅(qū)系統(tǒng)可能會被人詬病，如果你的駕駛范圍不那么極端的話，兩驅(qū)系統(tǒng)能應(yīng)付國內(nèi)大部分路況。畢竟，對于大多數(shù)非鋪裝路況而言，離地間隙是最重要的，用到四驅(qū)的機(jī)會沒那么多。

● 0-100km/h加速測試

　　加速測試，哈弗H7的雙離合變速箱在2000轉(zhuǎn)時起步效果最好，輪胎的抓地力也很足，起步的打滑不明顯。不過，這臺變速箱還有優(yōu)化的空間，2000轉(zhuǎn)是最好的起步轉(zhuǎn)速，但它的起步轉(zhuǎn)速卻可以拉到紅線，也就是起步時對轉(zhuǎn)速沒有限制，但更高的轉(zhuǎn)速對起步動力沒有幫助，在你松開剎車踏板后，變速箱仍然會卸掉高轉(zhuǎn)速應(yīng)該帶來的動力，感覺起步的那一瞬間又沒勁了。所以，不管你是2000轉(zhuǎn)還是5000轉(zhuǎn)起步，加速成績沒什么區(qū)別。不過，這個成績已經(jīng)達(dá)到了銳界2.0T、漢蘭達(dá)2.0T的水平。

● 100km/h-0制動測試

　　日常駕駛哈弗H7，它的剎車力度集中在中后段，前70%踏板行程提供了相對柔和的制動表現(xiàn)，如果遇到緊急制動，還是要依靠后段來實(shí)現(xiàn)強(qiáng)力制動。前半程會讓你覺得有點(diǎn)軟，這個特點(diǎn)有點(diǎn)傳統(tǒng)越野車的感覺。因?yàn)?，制動成績不錯，所以這種特點(diǎn)算是調(diào)校問題，不是剎車性能的問題。

● 油耗測試：

　　基于多方面原因，H7的油耗要比H8或H9低不少，其中重要的原因來自于變速箱，雙離合變速箱在燃油經(jīng)濟(jì)性上確實(shí)要好得多。高速上的油耗可以控制在7-8升，中低速行駛油耗高一些，尤其市區(qū)會超過12升。綜合各種路況，哈弗H7的平均油耗為11.4升。

結(jié)語：

　　在哈弗系列的車型中，H7彌補(bǔ)了中型SUV的空白。這個區(qū)間其實(shí)競爭最激烈，因?yàn)閹缀跤|碰到合資緊湊級SUV的價位，而這個級別的SUV市場又是最熱銷的區(qū)間。所以，我們看到H7在價格上沒有去沖擊合資品牌，而是介于合資和自主的緊湊級SUV之間;另外，高配置也提高了競爭力和誘惑力，因?yàn)檫@些配置絕不是20萬以內(nèi)的合資SUV所能配備的;其次，又是跨級競爭，它面對的基本都是緊湊級SUV車型。有這幾點(diǎn)，就保證了哈弗H7基本能在這個區(qū)間體現(xiàn)出優(yōu)勢，它不僅能誘惑自主品牌的消費(fèi)者加一點(diǎn)錢，也能說服合資品牌的消費(fèi)者少花一點(diǎn)錢。你只要為此糾結(jié)，那就是被它打動了。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 劉石磊）

車型參數(shù)配置對比
車型圖片：
車型信息：	哈弗H7 2016款 藍(lán)標(biāo) 2.0T 自動兩驅(qū)舒適型	哈弗H7 2016款 藍(lán)標(biāo) 2.0T 自動兩驅(qū)精英型	哈弗H7 2016款 藍(lán)標(biāo) 2.0T 自動兩驅(qū)豪華型
官方價：	14.98萬	15.98萬	16.98萬
廠商：	長城汽車	長城汽車	長城汽車
級別：	中型SUV	中型SUV	中型SUV
上市時間：	2016-04	2016-04	2016-04
發(fā)動機(jī)：	2.0T L4	2.0T L4	2.0T L4
進(jìn)氣形式：	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	231	231	231
最大扭矩(N·m)：	355	355	355
變速箱：	6擋雙離合	6擋雙離合	6擋雙離合
車身結(jié)構(gòu)：	5門5座SUV	5門5座SUV	5門5座SUV
長×寬×高(mm)：	4700×1925×1718	4700×1925×1718	4700×1925×1718
軸距(mm)：	2850	2850	2850
最高車速(km/h)：	-	-	-
官方0-100km/h加速(s)：	-	-	-
實(shí)測0-100km/h加速(s)：	-	-	-
實(shí)測100-0km/h制動(m)：	-	-	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	-	-	-
整車質(zhì)保：	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里
車身結(jié)構(gòu)：	SUV	SUV	SUV
長度(mm)：	4700	4700	4700
寬度(mm)：	1925	1925	1925
高度(mm)：	1718	1718	1718
軸距(mm)：	2850	2850	2850
前輪距(mm)：	1645	1645	1645
后輪距(mm)：	1596	1596	1596
最小離地間隙(mm)：	-	-	-
車重(kg)：	-	-	-
車門數(shù)(個)：	5	5	5
座位數(shù)(個)：	5	5	5
油箱容積(L)：	-	-	-
行李廂容積(L)：	-	-	-
行李廂最大容積(L)：	-	-	-
貨箱尺寸(mm)：	-	-	-
最大載重質(zhì)量(kg)：	-	-	-
發(fā)動機(jī)型號：	-	-	-
排量(mL)：	1967	1967	1967
進(jìn)氣形式：	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	231	231	231
最大功率(kW)：	170	170	170
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	5500	5500	5500
最大扭矩(N·m)：	355	355	355
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	2200-4000	2200-4000	2200-4000
氣缸排列形式：	直列	直列	直列
氣缸數(shù)(個)：	4	4	4
每缸氣門數(shù)(個)：	4	4	4
壓縮比：	-	-	-
配氣機(jī)構(gòu)：	DOHC	DOHC	DOHC
缸徑(mm)：	-	-	-
行程(mm)：	-	-	-
發(fā)動機(jī)特有技術(shù)：	雙VVT	雙VVT	雙VVT
燃料形式：	汽油	汽油	汽油
燃油標(biāo)號：	92號(原93號)	92號(原93號)	92號(原93號)
供油方式：	直噴	直噴	直噴
缸蓋材料：	鋁	鋁	鋁
缸體材料：	鋁	鋁	鋁
排放標(biāo)準(zhǔn)：	國V	國V	國V
電動機(jī)總功率(kW)：	-	-	-
電動機(jī)總扭矩(N·m)：	-	-	-
前電動機(jī)最大功率(kW)：	-	-	-
前電動機(jī)最大扭矩(N·m)：	-	-	-
后電動機(jī)最大功率(kW)：	-	-	-
后電動機(jī)最大扭矩(N·m)：	-	-	-
系統(tǒng)綜合功率(kW)：	-	-	-
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)：	-	-	-
電池支持最高續(xù)航里程(km)：	-	-	-
電池容量(kWh)：	-	-	-
電池類型：	-	-	-
電池保修時間：	-	-	-
電池充電時間：	-	-	-
簡稱：	6擋雙離合	6擋雙離合	6擋雙離合
擋位個數(shù)：	6	6	6
變速箱類型：	雙離合變速箱(DCT)	雙離合變速箱(DCT)	雙離合變速箱(DCT)
驅(qū)動方式：	前置前驅(qū)	前置前驅(qū)	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式：	-	-	-
中央差速器結(jié)構(gòu)：	-	-	-
前懸掛類型：	麥弗遜式獨(dú)立懸掛	麥弗遜式獨(dú)立懸掛	麥弗遜式獨(dú)立懸掛
后懸掛類型：	多連桿式獨(dú)立懸掛	多連桿式獨(dú)立懸掛	多連桿式獨(dú)立懸掛
轉(zhuǎn)向助力類型：	電動助力	電動助力	電動助力
車體結(jié)構(gòu)：	承載式	承載式	承載式
前制動器類型：	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
后制動器類型：	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
駐車制動類型：	電子駐車	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格：	235/55 R19	235/55 R19	235/55 R19
后輪胎規(guī)格：	235/55 R19	235/55 R19	235/55 R19
備胎規(guī)格：	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸
接近角(°)：	-	-	-
離去角(°)：	-	-	-
縱向通過角(°)：	-	-	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-	-	-
最小離地間隙(mm)：	-	-	-
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	-	-	-
最大涉水深度(mm)：	-	-	-
ABS防抱死：	●	●	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●	●	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●	●	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●	●	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●	●	●
胎壓監(jiān)測裝置：	-	●	●
零胎壓繼續(xù)行駛：	-	-	-
安全帶未系提示：	●	●	●
駕駛座安全氣囊：	●	●	●
副駕駛安全氣囊：	●	●	●
前排側(cè)氣囊：	●	●	●
后排側(cè)氣囊：	-	-	-
前排頭部氣囊(氣簾)：	-	-	●
后排頭部氣囊(氣簾)：	-	-	●
膝部氣囊：	-	-	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●	●	●
發(fā)動機(jī)電子防盜：	●	●	●
車內(nèi)中控鎖：	●	●	●
遙控鑰匙：	●	●	●
無鑰匙啟動系統(tǒng)：	●	●	●
無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)：	●	●	●
上坡輔助：	●	●	●
自動駐車：	●	●	●
陡坡緩降：	●	●	●
可變懸掛：	-	-	-
空氣懸掛：	-	-	-
可變轉(zhuǎn)向比：	-	-	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-	-	-
中央差速器鎖止功能：	-	-	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-	-	-
電動天窗：	-	○	●
全景天窗：	-	○	●
運(yùn)動外觀套件：	-	-	-
鋁合金輪轂：	●	●	●
電動吸合門：	-	-	-
側(cè)滑門：	-	-	-
電動后備廂：	-	-	●
后備廂感應(yīng)開啟：	-	-	-
車頂行李架：	●	●	●
真皮方向盤：	-	●	●
方向盤上下調(diào)節(jié)：	●	●	●
方向盤前后調(diào)節(jié)：	●	●	●
方向盤電動調(diào)節(jié)：	-	-	-
多功能方向盤：	-	●	●
方向盤換擋：	-	-	○
方向盤加熱：	-	-	-
方向盤記憶：	-	-	-
定速巡航：	-	●	●
前雷達(dá)：	-	-	●
后倒車?yán)走_(dá)：	●	●	●
倒車視頻影像：	-	●	●
行車電腦顯示屏：	●	●	●
HUD抬頭數(shù)字顯示：	-	-	-
ECO節(jié)能模式：	●	●	●
車載冰箱：	-	-	-
座椅材質(zhì)：	●	○	○
運(yùn)動風(fēng)格座椅：	-	-	-
座椅高低調(diào)節(jié)：	●	●	●
腰部支撐調(diào)節(jié)：	-	-	-
肩部支撐調(diào)節(jié)：	-	-	-
駕駛位電動調(diào)節(jié)：	-	●	●
副駕駛位電動調(diào)節(jié)：	-	-	○
第二排靠背角度調(diào)節(jié)：	-	-	-
第二排座椅移動：	-	-	-
后排座椅電動調(diào)節(jié)：	-	-	-
電動座椅記憶：	-	-	-
前排座椅加熱：	-	-	●
后排座椅加熱：	-	-	○
前排座椅通風(fēng)：	-	-	-
后排座椅通風(fēng)：	-	-	-
前排座椅按摩：	-	-	-
后排座椅按摩：	-	-	-
后排座椅整體放倒：	-	-	-
后排座椅比例放倒：	●	●	●
第三排座椅：	-	-	-
前座中央扶手：	●	●	●
后座中央扶手：	●	●	●
后排杯架：	●	●	●
手動空調(diào)：	-	-	-
自動空調(diào)：	●	●	●
后排獨(dú)立空調(diào)：	-	-	-
后座出風(fēng)口：	●	●	●
溫度分區(qū)控制：	●	●	●
車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過濾：	●	●	●
近光燈：	●	●	○
遠(yuǎn)光燈：	●	●	○
自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈：	-	-	-
日間行車燈：	-	●	●
自動頭燈：	-	-	●
轉(zhuǎn)向輔助燈：	●	●	●
隨動轉(zhuǎn)向大燈(AFS)：	-	-	-
前霧燈：	●	●	●
大燈高度可調(diào)：	●	●	●
大燈清洗裝置：	-	-	-
車內(nèi)氛圍燈：	-	-	●
前電動車窗：	●	●	●
后電動車窗：	●	●	●
車窗防夾手功能：	●	●	●
防紫外線/隔熱玻璃：	-	-	-
后視鏡電動調(diào)節(jié)：	●	●	●
外后視鏡加熱：	-	-	-
內(nèi)后視鏡自動防眩目：	-	-	●
外后視鏡自動防眩目：	-	-	-
后視鏡電動折疊：	-	-	-
后視鏡記憶：	-	-	-
后風(fēng)擋遮陽簾：	-	-	-
后排側(cè)遮陽簾：	-	-	-
后排側(cè)隱私玻璃：	-	-	-
遮陽板化妝鏡：	●	●	●
后雨刷：	●	●	●
感應(yīng)雨刷：	-	-	●
GPS導(dǎo)航系統(tǒng)：	-	-	●
車載信息服務(wù)：	-	-	-
中控臺彩色大屏：	●	●	●
中控臺大屏尺寸：	-	-	-
藍(lán)牙/車載電話：	●	●	●
車載電視：	-	-	-
后排液晶屏：	-	-	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●	●	●
多媒體系統(tǒng)：	●	●	●
揚(yáng)聲器品牌：	-	-	-
揚(yáng)聲器數(shù)量：	6	8	8
自動泊車入位：	-	-	○
發(fā)動機(jī)啟停技術(shù)：	●	●	●
并線輔助：	-	-	○
車道偏離預(yù)警系統(tǒng)：	-	-	-
主動剎車/主動安全系統(tǒng)：	-	-	-
整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-	-	-
夜視系統(tǒng)：	-	-	-
中控液晶屏分屏顯示：	-	-	-
自適應(yīng)巡航：	-	-	-
全景攝像頭：	-	-	○
備注：	-	-	-
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