【太平洋汽車網 原創(chuàng)評測頻道】干汽車評測這一行久了，在提一臺試駕車之前也就基本默認它會是車型中的高配甚至頂配車款了，所以當我終于看到久候了的這臺捷豹XE試駕車竟然是入門款2.0T 200PS R-Sport的時候，心中禁不住還是有點小失落。萬幸！熟知捷豹稟性的我并沒有讓這失落任意發(fā)展成了輕視，因為在把它開出去的頭100米內，我就被教做人了。

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● 關于XE 2.0T 200PS R-Sport你需要了解的：

1.全鋁車架是核心競爭力

　　最低和3系（2.0T車型）一致的1530kg凈重算是勉強保住了“同級最輕”的名號，但畢竟也就是不比對手更重而已，寶馬用鋼材就能達到的指標，難道說捷豹非得上全鋁車身才能跟上嗎？說實話，全鋁車身在XE這一級別上，還真未必能像XJ那樣比同級競品動輒輕上過百kg，但這并不意味著全鋁車身就毫無用處。

　　首先，由于材料特性以及因此而來的結構設計和加工工藝等方面的不同，全鋁車架在整體剛性及形變后恢復原狀的速度（反應時間）上都要大大優(yōu)于常見的鋼質車架，這意味著懸掛的調整上有了更大的空間。換句話說，就是不需犧牲那么多舒適性，就能換取相當可觀的性能提升。

　　其次，即便超輕的車架沒直接讓整車質量低上對手一截，但現(xiàn)在工程師把4扇鋼質車門一裝，前后50:50的軸荷就達成了；產品經理再任性地往上加配置，也不用擔心超重了。

　　不過，最重要的當然還是鋁這種材料對于捷豹作為一個英國品牌的意義。英國汽車工業(yè)的興起在二戰(zhàn)之后，大批二戰(zhàn)時的飛機制造商戰(zhàn)后改行造車，而二戰(zhàn)結束后退役下來的飛機又讓鋁成為了車廠最容易獲得的原材料。正是這樣的環(huán)境造就了英國車輕盈簡潔的固有特點，時間今日即便技術進步能讓鋼質車身也輕易達到鋁車身同樣的輕量化水準，但作為一種文化上的堅持，像捷豹這樣的品牌仍然把鋁車身看作是自家產品身上不可缺少的元素。

2.200PS是全系最低，卻絕非全級最低

　　200PS到底有多少？大概就是目前市面上各（非豪華）品牌中級車頂級動力版本的水平，少部分車型或許比它高點。但如果比較對象換成BBA的話，那200PS就是三家2.0T引擎的低輸出版和高輸出版之間。

　　說是低輸出和高輸出之間，其實應該直接表明就是比低輸出高就好。因為針對競品的2.0T高輸出動力，捷豹XE的2.0T也同樣是有一款高功版可選擇的，價格上也正好和328i M運動版對得上。

　　而在上面所說到的這個基礎上，考慮到無論3系還是C級都還存在更顯入門的1.6T車型，XE上這臺作為入門動力的2.0T的調校，就已經把整個XE車系，甚至是整個捷豹品牌的市場策略都闡述得比較清楚了：捷豹從不打算在（包括XE所屬的B級）在內的各個級別里直接去跟BBA搶占有率，把戰(zhàn)線直接拉到了對方產品線的中高端區(qū)間才是他們的初衷。

3.沒有真正意義上的低配車

　　對于一家規(guī)模并不大然而級別又未至于太高的豪華品牌制造商而言，上面所講的這種類似于“田忌賽馬”的策略是很有利于保證資源被充分利用的，但同樣也存在兩個問題：1.當你損失了入門級消費者，培養(yǎng)忠誠顧客的機會就等于拱手想讓了；2.在中國市場，左右消費者作最終決定的可不僅僅是品牌、技術和性能，最能直觀體現(xiàn)“性價比”這三個字的配置表，才是人們最關注的重點。

　　可能有鑒于此，捷豹XE每款動力也就只提供一款車型，而且都是高配，在這點上可謂是走得比奔馳還絕。即便是作為入門款的20t車型，首先標配項與旗艦3.0SC差距也沒有拉太大，整體上看就是幾項個性化或進階配置，例如Meridian音響、運動外觀套件及GPS導航等等；但更重要的是，這些少掉的配置都可以選裝，也就是說3.0SC車型上享受到的配置，20t只要愿意加錢，那肯定也能享受到。

　　當然，與自己比之余，還得與競品比才能凸顯競爭力?？梢钥吹皆谂渲蒙蟈E 20t與3系及奔馳C級的對標車型（320i M運動版和C200 4MATIC運動版）相比也是基本不存在什么明顯的劣勢，當然，有幾項對手的標配在XE上面是選配，但在售價基本持平的條件下，是原車進口+全鋁車身+16PS額外的馬力或是那幾項配置更具吸引力呢？那就只能由你來做決定了。

● 試駕體驗：相信我，這真是臺跑車

公路試駕：

　　首先還是來再說下動力方面，上文以花了不少筆墨來說明了200PS的輸出讓這臺作為入門款的2.0T動力在與競品的對比中贏得了一定的優(yōu)勢，然而這樣的結果卻不是捷豹作出這樣調校的初衷。究其原因其實非常簡單：這依然是一臺來自福特的Ecoboost引擎，而200PS正正就是此款引擎低功率版本的標定參數(shù)。

　　當然，捷豹也不是引擎拿過來直接就用上了，在1750-4000rpm穩(wěn)定輸出280Nm的這一特性，相比起蒙迪歐等福特車型上面同款引擎在3000rpm輸出340Nm峰值扭矩，也說明了起碼在這一段，渦輪方面就增加了一個限壓值。而最大功率輸出不變維持在5500rpm，這個轉速下瞬時扭矩已跌出280Nm，所以不被限制的情況下兩者的最大功率都在200PS左右；而功率沒有跟扭矩一樣被削減，可見這一參數(shù)對捷豹而言還是相當重要的。

　　“砍扭矩”這種看似不可理喻的設定是必須上路體驗過才能理解其中奧妙的，當1750-4000rpm這一段最常用的轉速區(qū)間都能維持恒定的扭矩輸出時，功率曲線就能變得如自然吸氣引擎般順滑而線性，而轉速也不再像包括Ecoboost在內的，時下流行的其他渦輪機一樣僅僅是一個讀數(shù)而已。這使得換擋這一行為重新變得重要，而恰好換擋本身就是駕駛中最能抒發(fā)駕駛者感情的動作。

　　說到換擋的話不得不提來自ZF的這臺備受好評的8AT，首先要說的是每次超車時用撥片連降兩擋同時踩油門加速的動作都能一氣呵成，堪稱享受；但更讓人驚喜的是，這臺變速箱在捷豹的調校思路下，即便只掛著D擋，只要是大力加速之后，即便剎車進彎，系統(tǒng)也不會自作多情地趕緊給你升擋把轉速降下來，而是依舊鎖定在當前擋位長達數(shù)秒，時間足夠到你再次踩下油門加速出彎或者用撥片介入為止，最大限度地保證了你的駕駛節(jié)奏不會被打亂。我還記得我第一次體驗到這種貼心的設定是在什么車上面，就是F-Type。

　　而操控方面，正如捷豹一直一來的那樣，XE不會以舒適的名義阻擋在你與路面之間，但更不會以保證溝通為借口整個抽身事外，它更像是一個會議的主持一樣，起到了讓交流變得輕松愉快而有效的作用。XE那只傳遞質感不傳遞碎震、能摸清凹凸卻也能吸收顛簸的精致路感，是在同級車型上完全找不到的——要知道XE一眾對手的底盤調校能力都是頂尖的，所以這功勞還真的只能歸到全鋁車身頭上了。上文也提到過，剛度更高的全鋁車身能給予底盤工程師更大的懸掛調?？臻g。

　　不過，調校這件事，要特別強調某一方面的話那就算是把平衡處理得再好，其他一些方面也還是會有所犧牲的，在XE上面很典型的一個例子就是隔音性。畢竟路噪和路感本來就是分割不開的東西，值得一贊的或許就是塑料件異響的毛病這下是沒有了，要知道捷豹的造工曾經不那么被看好哦。

繞樁體驗：

　　我決定把XE轉向方面的體驗完全拿到繞樁這一項上面來講，因為普通路面上去評判它的話，那還真是連20%的底子都摸不到。XE是少數(shù)幾臺能讓評測組在場所有同事繞完一次還排著隊再等繞下一次的車型之一，這不僅是在于它能在當中體現(xiàn)一個怎么高的極限而已，更重要的是在這種激烈的操控下，它所體現(xiàn)出的那種超凡的平衡性。

　　或許一臺沒有任何避震系統(tǒng)所以不存在所謂“側傾”概念的卡丁車在繞樁這種項目上才是極限最高的吧，但XE是屬于那種不從車外看感覺不出車身姿態(tài)有這么大的類型，因為它整個重心轉移的反應速度實在是太快了！

　　完美的50:50前后軸荷使得車頭與車尾互相之間相互協(xié)同性特別高，這在此前的賽道試駕中已經印證過了，只是在繞樁項目里這一點更加的突出。而即便200PS/280Nm的動力仍不足達到僅靠油門就能控制車尾擺動的地步，但同樣是因為50:50前后軸荷的關系，一收一放之間輕易便能按出入彎的節(jié)奏來控制車輛重心，繼而是前后輪抓地力分配，可以說只要時間足夠，一組樁桶+一臺XE能讓人玩一天都不膩！唯一可惜的就是XE上的ESP無法完全被關閉了。

● 性能測試：實測性能超乎意料

0-100km/h加速

　　被“砍到”只剩280Nm的峰值扭矩除了能優(yōu)化動力輸出曲線之外，適當降低的瞬時扭矩也讓起步時免卻了不必要的打滑，與此同時加寬到245的后胎也起到了一定的作用。要知道XE的ESP無法完全被關閉，一旦打滑得嚴重的話成績還是會被嚴重影響的。最終測試成績?yōu)?.10秒，比7.9秒的官方數(shù)據(jù)還快了足足0.8秒，看來捷豹在“虛標”的道路上比寶馬走得更遠。

100-0km/h制動

　　制動測試中XE的車身姿態(tài)較正常行駛基本沒有明顯的改變，因此四個輪子都能包保持住非常好的抓地力，最終測得37.26米的成績，也能印證這一點。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 彭煜曦）

車型參數(shù)配置對比
車型圖片：
車型信息：	捷豹XE 2015款 2.0T 200PS R-SPORT	寶馬3系 2016款 320i M 運動型	奔馳C級 2015款 C 200 4MATIC 運動型
官方價：	39.8萬	37.9萬	38.98萬
廠商：	捷豹	華晨寶馬	北京奔馳
級別：	中型車	中型車	中型車
上市時間：	2015-09	2015-09	2015-06
發(fā)動機：	2.0T L4	2.0T L4	2.0T L4
進氣形式：	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	200	184	184
最大扭矩(N·m)：	280	270	300
變速箱：	8擋手自一體	8擋手自一體	7擋手自一體
車身結構：	4門5座三廂車	4門5座三廂車	4門5座三廂車
長×寬×高(mm)：	4672×1850×1416	4650×1811×1455	4714×1810×1442
軸距(mm)：	2835	2810	2840
最高車速(km/h)：	237	235	225
官方0-100km/h加速(s)：	7.7	7.3	-
實測0-100km/h加速(s)：	-	-	7.88
實測100-0km/h制動(m)：	-	-	39.1
工信部綜合油耗(L/100km)：	7.5	6.7	7.3
整車質保：	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年不限公里
車身結構：	三廂車	三廂車	三廂車
長度(mm)：	4672	4650	4714
寬度(mm)：	1850	1811	1810
高度(mm)：	1416	1455	1442
軸距(mm)：	2835	2810	2840
前輪距(mm)：	1602	1543	1563
后輪距(mm)：	1603	1583	1545
最小離地間隙(mm)：	110	-	-
車重(kg)：	1530	1530	-
車門數(shù)(個)：	4	4	4
座位數(shù)(個)：	5	5	5
油箱容積(L)：	63	60	60
行李廂容積(L)：	455	480	-
行李廂最大容積(L)：	-	-	-
貨箱尺寸(mm)：	-	-	-
最大載重質量(kg)：	-	-	-
發(fā)動機型號：	-	N20B20	M274
排量(mL)：	1999	1997	1991
進氣形式：	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	200	184	184
最大功率(kW)：	147	135	135
最大功率轉速(rpm)：	5500	5000	5500
最大扭矩(N·m)：	280	270	300
最大扭矩轉速(rpm)：	1750-4000	1250-4500	1200-4000
氣缸排列形式：	直列	直列	直列
氣缸數(shù)(個)：	4	4	4
每缸氣門數(shù)(個)：	4	4	4
壓縮比：	-	10	-
配氣機構：	DOHC	DOHC	DOHC
缸徑(mm)：	-	84	-
行程(mm)：	-	90.1	-
發(fā)動機特有技術：	-	Double VANOS/Valvetronic	-
燃料形式：	汽油	汽油	汽油
燃油標號：	95號(原97號)	95號(原97號)	95號(原97號)
供油方式：	直噴	直噴	直噴
缸蓋材料：	鋁	鋁	鋁
缸體材料：	鋁	鋁	鋁
排放標準：	歐V/國V	國IV/國V	歐V/國V
電動機總功率(kW)：	-	-	-
電動機總扭矩(N·m)：	-	-	-
前電動機最大功率(kW)：	-	-	-
前電動機最大扭矩(N·m)：	-	-	-
后電動機最大功率(kW)：	-	-	-
后電動機最大扭矩(N·m)：	-	-	-
系統(tǒng)綜合功率(kW)：	-	-	-
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)：	-	-	-
電池支持最高續(xù)航里程(km)：	-	-	-
電池容量(kWh)：	-	-	-
電池類型：	-	-	-
電池保修時間：	-	-	-
電池充電時間：	-	-	-
簡稱：	8擋手自一體	8擋手自一體	7擋手自一體
擋位個數(shù)：	8	8	7
變速箱類型：	自動變速箱(AT)	自動變速箱(AT)	自動變速箱(AT)
驅動方式：	前置后驅	前置后驅	前置四驅
四驅形式：	-	-	全時四驅
中央差速器結構：	-	-	-
前懸掛類型：	雙叉臂式獨立懸掛	雙球節(jié)彈簧減震支柱前橋	多連桿式獨立懸掛
后懸掛類型：	多連桿式獨立懸掛	多連桿式獨立懸掛	多連桿式獨立懸掛
轉向助力類型：	電動助力	電動助力	電動助力
車體結構：	承載式	承載式	承載式
前制動器類型：	通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型：	通風盤式	通風盤式	盤式
駐車制動類型：	電子駐車	手剎	電子駐車
前輪胎規(guī)格：	225/45 R18	225/45 R18	225/45 R18
后輪胎規(guī)格：	245/40 R18	255/40 R18	245/40 R18
備胎規(guī)格：	非全尺寸	無	無
接近角(°)：	-	-	-
離去角(°)：	-	-	-
縱向通過角(°)：	-	-	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-	-	-
最小離地間隙(mm)：	110	-	-
最小轉彎半徑(m)：	-	-	-
最大涉水深度(mm)：	-	-	-
ABS防抱死：	●	●	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●	●	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●	●	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●	●	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●	●	●
胎壓監(jiān)測裝置：	●	●	●
零胎壓繼續(xù)行駛：	-	●	●
安全帶未系提示：	●	●	●
駕駛座安全氣囊：	●	●	●
副駕駛安全氣囊：	●	●	●
前排側氣囊：	●	●	●
后排側氣囊：	-	-	-
前排頭部氣囊(氣簾)：	●	●	●
后排頭部氣囊(氣簾)：	●	●	●
膝部氣囊：	-	-	●
ISO FIX兒童座椅接口：	●	●	●
發(fā)動機電子防盜：	●	●	●
車內中控鎖：	●	●	●
遙控鑰匙：	●	●	●
無鑰匙啟動系統(tǒng)：	●	●	●
無鑰匙進入系統(tǒng)：	○	-	-
上坡輔助：	●	●	●
自動駐車：	-	-	●
陡坡緩降：	-	-	-
可變懸掛：	-	●	-
空氣懸掛：	-	-	-
可變轉向比：	-	-	●
前橋限滑差速器/差速鎖：	-	-	-
中央差速器鎖止功能：	-	-	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-	-	-
電動天窗：	●	●	●
全景天窗：	●	-	●
運動外觀套件：	○	●	●
鋁合金輪轂：	●	●	●
電動吸合門：	-	-	-
側滑門：	-	-	-
電動后備廂：	○	-	-
后備廂感應開啟：	-	-	-
車頂行李架：	-	-	-
真皮方向盤：	●	●	●
方向盤上下調節(jié)：	●	●	●
方向盤前后調節(jié)：	●	●	●
方向盤電動調節(jié)：	○	-	-
多功能方向盤：	●	●	●
方向盤換擋：	●	●	●
方向盤加熱：	○	-	-
方向盤記憶：	-	-	-
定速巡航：	●	●	●
前雷達：	○	●	●
后倒車雷達：	●	●	●
倒車視頻影像：	○	●	-
行車電腦顯示屏：	●	●	●
HUD抬頭數(shù)字顯示：	○	○	-
ECO節(jié)能模式：	-	●	-
車載冰箱：	-	-	-
座椅材質：	○	○	○
運動風格座椅：	●	●	-
座椅高低調節(jié)：	●	●	●
腰部支撐調節(jié)：	○	●	●
肩部支撐調節(jié)：	-	-	-
駕駛位電動調節(jié)：	●	●	●
副駕駛位電動調節(jié)：	●	●	●
第二排靠背角度調節(jié)：	-	-	-
第二排座椅移動：	-	-	-
后排座椅電動調節(jié)：	-	-	-
電動座椅記憶：	●	●	-
前排座椅加熱：	●	●	●
后排座椅加熱：	○	-	-
前排座椅通風：	-	-	-
后排座椅通風：	-	-	-
前排座椅按摩：	-	-	-
后排座椅按摩：	-	-	-
后排座椅整體放倒：	-	-	-
后排座椅比例放倒：	○	●	-
第三排座椅：	-	-	-
前座中央扶手：	●	●	●
后座中央扶手：	●	●	●
后排杯架：	●	●	●
手動空調：	-	-	-
自動空調：	●	●	●
后排獨立空調：	-	-	-
后座出風口：	●	●	●
溫度分區(qū)控制：	●	●	●
車內空氣調節(jié)/花粉過濾：	●	●	-
近光燈：	○	○	○
遠光燈：	-	○	○
自適應遠近光燈：	-	-	●
日間行車燈：	●	●	●
自動頭燈：	●	●	●
轉向輔助燈：	-	-	-
隨動轉向大燈(AFS)：	○	○	-
前霧燈：	-	●	-
大燈高度可調：	●	●	●
大燈清洗裝置：	●	○	-
車內氛圍燈：	●	-	-
前電動車窗：	●	●	●
后電動車窗：	●	●	●
車窗防夾手功能：	●	●	●
防紫外線/隔熱玻璃：	●	●	●
后視鏡電動調節(jié)：	●	●	●
外后視鏡加熱：	●	●	●
內后視鏡自動防眩目：	○	●	-
外后視鏡自動防眩目：	●	●	-
后視鏡電動折疊：	●	●	-
后視鏡記憶：	●	●	-
后風擋遮陽簾：	○	-	-
后排側遮陽簾：	-	-	-
后排側隱私玻璃：	-	-	●
遮陽板化妝鏡：	●	●	●
后雨刷：	-	-	-
感應雨刷：	●	●	●
GPS導航系統(tǒng)：	○	●	●
車載信息服務：	-	●	●
中控臺彩色大屏：	●	●	●
中控臺大屏尺寸：	-	-	-
藍牙/車載電話：	●	●	●
車載電視：	-	-	-
后排液晶屏：	-	-	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●	●	●
多媒體系統(tǒng)：	-	-	●
揚聲器品牌：	-	-	-
揚聲器數(shù)量：	9	6	8
自動泊車入位：	○	-	●
發(fā)動機啟停技術：	●	●	●
并線輔助：	○	○	-
車道偏離預警系統(tǒng)：	●	○	-
主動剎車/主動安全系統(tǒng)：	●	●	●
整體主動轉向系統(tǒng)：	-	-	-
夜視系統(tǒng)：	-	-	-
中控液晶屏分屏顯示：	-	-	-
自適應巡航：	○	○	-
全景攝像頭：	○	-	-
備注：	-	-	-
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