【太平洋汽車網 新車試駕頻道】除了專業(yè)的越野之外，四驅系統(tǒng)常常只是一個附加的東西，包括對于一些城市SUV來說似乎也并不重要，而這次在冰雪上試駕斯柯達全系四驅車型，除了試駕到平時在國內無法開到的車型之外，一套四驅系統(tǒng)在某些情況下確實能給予您更多的可能。

體驗讀圖模式

● 什么是4x4 winter discovery？

　　一年之計在于春，今年斯柯達將會推出2款SUV車型，其中包括在今年9月巴黎車展上亮相的7座SUV。作為SUV車型，四驅系統(tǒng)必定是值得關注的焦點，因此受邀斯柯達的全系四驅車型的冰雪試駕。在這場試駕活動中有幸體驗到斯柯達全系的四驅車型，而試駕的路面包括了道路冰雪以及場地體驗兩個項目。

　　這次的試駕地點位于奧地利著名的滑雪勝地上陶恩，它位于薩爾茨堡州的東南部，海拔高度為1630到2500米。試駕的場地分為三個區(qū)域，包括了直線加速、繞樁、連續(xù)彎道、場地賽道以及坡道等。

● 斯柯達的四驅系統(tǒng)怎么樣？

　　目前斯柯達4x4的車型主要采用了新一代瀚德（Haldex）多片離合器式的中央差速鎖，這套全時四驅系統(tǒng)能主要以前驅為主，在普通道路行駛時，前輪提供絕大多數(shù)的動力輸出，而后輪最多能獲得50%的動力，從而讓車輛油耗以及扭矩分配達到更佳。

　　實際上，斯柯達目前采用的四驅系統(tǒng)與大眾稱之為4Motion的四驅系統(tǒng)基本一致，主要是提高車輛的通過能力以及濕滑路面的安全性，而并非發(fā)燒級的四驅系統(tǒng)，而日后所推出的7座SUV以及跨界SUV也將不會采用高階的四驅系統(tǒng)。

　　斯柯達目前推出的4×4車型實際上已經多達十種，其中包括明銳系列的Octavia 4×4、Octavia Combi 4×4、Octavia vRS 4×4、 Octavia Combi RS 4×4以及Octavia Scout，SUV系列的Yeti 4×4、Yeti Outdoor 4×4以及Yeti 蒙特卡洛版4×4，以及斯柯達的旗艦車型Superb速派4×4以及Superb Combi 4×4。

● 四驅系統(tǒng)是不是軟肋？

　　即便在全球范圍，4x4車型占去斯柯達銷量的小部分；而在國內，也僅僅只有YETI一款車型提供四驅車型可選，這也這一次的冰雪體驗更加可貴，同時它也是未來兩款SUV車型的鋪墊。

● 體驗科目一，車型：明銳vRS

　　體驗的項目包括了蛇形繞樁以及直線加速等常規(guī)項目。極為濕滑的路面讓這臺明銳vRS極容易突破抓地的極限，只要稍大油門的起步也能讓車輛發(fā)生不安分的擺動。但由于四驅系統(tǒng)以及扭矩的分配，即便你在關閉ESC之后地板油起步，只要不斷及時調整方向盤，車輛依舊能夠順利起步。

　　而剎車則如普通道路般簡單，畢竟如今基本所有的汽車已經安裝了ABS系統(tǒng)，系統(tǒng)會根據(jù)不同輪子當時的抓地情況而分配制動力，防止抱死但由提供最強的制動效果，計算機也在極為短的時間內進行處理，這樣的效果是如何經驗豐富的駕駛者也達不到的，因此剎車時，只需扶好方向盤，右腳踩死剎車，制動力的分配交由電腦處理即可。

　而在蛇形的繞樁中，輪胎的抓地力嚴重不足，即便裝配了雪地釘胎之后，抓地力也是不能與普通道路相提并論，嚴重轉向不足的前輪需要提前很多大方向，而車頭未過樁桶之前就要提前回方向，依靠滑行通過樁桶。

　　更加激進的方式，稍微熟練之后可以嘗試關閉電子輔助系統(tǒng)，雖然面對失控時還是會在限制一定的動力輸出，但已經是所有試駕車型中給予駕駛者最多的控制權力。稍加熟悉之后，您甚至會發(fā)現(xiàn)關閉ESC之后車輛更聽喚使，您可以通過油門調整方向。

● 體驗科目二，車型：明銳Combi和Scout

　　科目二為濕滑冰面連續(xù)變道以及起伏路，采用的是明銳Combi和Scout，明銳Scout可以理解為Combi的衍生車型，主要離地間隙增加了33mm，提高車輛通過性，而車身的增加側面黑色防擦條，輪眉和側圍也有所不同，車身前后保險杠底部還配備有銀色護板。

　　明銳Combi在國內已經正式推出，不過由于市場的原因，旅行版在國內似乎并不吃香，實際上科目二與科目一的體驗項目非常相似，但增加了起伏路，一方面是體驗出Scout車型在更大起伏的路面時的舒適性?？梢院苊黠@地感受到，Combi和Scout的車尾要更加難以控制，在繞樁體驗中，尾部似乎遲遲難穿過樁桶，即便在Sport模式下，在這種濕滑路面上的靈活性明顯不如vRS，不過兩者的定位有著明顯不同。

　　在起伏的路面中，明銳Scout有著更大的自信，提高的底盤之后，不僅在通過性上有著提高，更長的彈簧面對路面起伏的處理也要到位，當然靈活性也要在Combi的基礎上更遜一籌。

● 體驗科目三，車型：斯柯達Yeti

　　Yeti所裝配的四驅系統(tǒng)也不是拿來應付極端的復雜路面，只是給你提供走到更多的地方的可能，而這場地項目中包括了上下坡以及彎道。

　　Yeti的電子系統(tǒng)限制非常大，即便在關閉的情況下，也妄想通過油門將車輛“扯”回內彎，提前減速是成功過彎的唯一途徑，提前降擋，提供足夠的扭矩上坡，畢竟在濕滑的冰面上坡中死火是一個很尷尬的事情，假若在坡中死火，假如起步時候的扭矩輸出過大就會發(fā)生打滑，但假如扭矩不足又無法起步。

　　“OFF ROAD”模式并非真的讓越野能力提高一個檔次，在我們體驗過程中，也僅僅是調整一下ESC的邏輯，并不會起到太大的作用。電腦的精密控制剎車讓Yeti在這個十分滑的路面順利下坡，電子系統(tǒng)所提供的精準程度是人為點剎所不能比擬的。

● 試乘體驗

　　在試駕的過程中還有乘坐體驗環(huán)節(jié)，由拉力賽車手在場地賽道中駕駛，使用的車輛為明銳vRS，整個體驗非常刺激，每個彎道漂移滑過，駕駛的方式也與普通駕駛有所不同。

　　每個彎道之前車頭都幾乎指向彎心，車輛采用漂移的方式經過彎道，但遇到較長的彎道時，極低的抓地力讓車頭的推頭，而車尾也不能及時跟進，此時則果斷拉手剎，讓車尾甩起來，跟上車頭的方向。

　　拉力賽車手給的建議是，假如車輛已經漂向外彎，反打方向大膽給油是解困的最好方法，而按照明銳vRS的四驅系統(tǒng)和ESC的設定，即便是全力油門拉出外彎也不怕扭矩過大而失控，大膽給油或許會給予你驚喜。

● 公路體驗

　　在德國和捷克進行普通的冰雪道路的試駕，路面的情況包括了雪地和雨雪濕滑路面等不同情況，在這個體驗的環(huán)節(jié)主要是Superb以及Octavia兩款車型。

　　在正常的道路行駛時，Superb以及Octavia與國內的兩驅版本并沒有太大區(qū)別，除了歐洲車多為柴油發(fā)動機而導致駕駛感受上的差異之外，您很難在其他地方區(qū)分出國外版和國內版，四驅和兩驅；當然經過仔細的對比之后，您還是能夠發(fā)現(xiàn)四驅車型的車內噪音更加明顯，而由于共鳴箱效應，Combi車型的差異會更大。

　　在普通的冰雪情況下，打開所有的電子系統(tǒng)是必須的，除了掌握知識，比如采用雪地胎，控制擋位和油門避免扭矩輸出過大而導致打滑，入彎之前提前減速等，慢才是主調；畢竟假如由于速度過快而抓地不足導致的失控，此時無論是控制方向、油門、剎車也好都無法完全控制車輛。

　　降雨或降雪融化后滲入土中,在寒冷氣候環(huán)境里結冰,它上面的表層土壤因空氣流動和日照蒸發(fā)而顯得干燥，因此并不容易發(fā)現(xiàn)。當車輛進入暗冰的瞬間，輪胎的抓地力突然下降，車輛可能發(fā)生失控，而在這種緊急的情況也往往讓駕駛員誤操作。四驅系統(tǒng)有利于在應付這種路面，

　　因此在冰雪天氣，盡量行駛在前車留下的車轍中，不要靠路邊駕駛，而立交橋下及隧道洞口等處都易結冰，除了慢之外，保持兩車之間的距離也是至關重要。

　　在完全積雪的路面上，需要更加精準控制油門，此時需要依靠經驗去判斷路面的情況，必要時候甚至關閉ESC避免系統(tǒng)干擾，不過對于技術生疏者來說要慎用。

　　極為濕滑的路面可能導致方向的控制造成困難，輪胎打滑，車輛不能往車輪方向前進時，不能強行加油修正，避免造成更大困境，此時最好的方法是請求支援，使用拖繩拉出。

全文總結：在我們城市的普通道路中，一套四驅系統(tǒng)似乎真的發(fā)揮不了太大的作用，但假若是在一個冰雪之地或在輕度越野的場地中，四驅車型確實有著更大的自信和能力，即便是一臺性能車，它也能夠提供另一種的駕駛樂趣給予您。但最重要的問題來了，我已經立下決心選一臺四驅車型，但目前國內的情況是，基本不提供，這也讓本來有需求的消費無法購買?？梢钥隙ǘ抑档闷诖氖?a target="_blank" class="cmsLink">斯柯達將會引入更多四驅車型，包括即將推出的2款SUV車型。（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳子鋒）

車型參數(shù)配置對比
車型圖片：
車型信息：	Yeti 2016款 1.8TSI DSG尊行版	明銳(進口) 2015款 1.8T 逸臻旅行版	明銳(進口) 2015款 1.8T 逸享旅行版
官方價：	20.98萬	23.78萬	19.92萬
廠商：	上汽大眾斯柯達	斯柯達(進口)	斯柯達(進口)
級別：	小型SUV	緊湊型車	緊湊型車
上市時間：	2015-08	2015-06	2015-06
發(fā)動機：	1.8T L4	1.8T L4	1.8T L4
進氣形式：	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	160	179	179
最大扭矩(N·m)：	250	280	280
變速箱：	6擋雙離合	6擋雙離合	6擋雙離合
車身結構：	5門5座SUV	5門5座旅行車	5門5座旅行車
長×寬×高(mm)：	4459×1793×1682	4659×1814×1463	4659×1814×1463
軸距(mm)：	2638	2686	2686
最高車速(km/h)：	198	227	227
官方0-100km/h加速(s)：	8.9	7.5	7.5
實測0-100km/h加速(s)：	-	-	-
實測100-0km/h制動(m)：	-	-	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	7.9	7	6.7
整車質保：	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里
車身結構：	SUV	旅行車	旅行車
長度(mm)：	4459	4659	4659
寬度(mm)：	1793	1814	1814
高度(mm)：	1682	1463	1463
軸距(mm)：	2638	2686	2686
前輪距(mm)：	1541	1549	1549
后輪距(mm)：	1537	1520	1520
最小離地間隙(mm)：	-	-	-
車重(kg)：	1620	1515	1450
車門數(shù)(個)：	5	5	5
座位數(shù)(個)：	5	5	5
油箱容積(L)：	55	-	-
行李廂容積(L)：	430	588	588
行李廂最大容積(L)：	1630 (座椅放倒)	1740 (座椅放倒)	1740 (座椅放倒)
貨箱尺寸(mm)：	-	-	-
最大載重質量(kg)：	-	-	-
發(fā)動機型號：	EA888	EA888	EA888
排量(mL)：	1798	1798	1798
進氣形式：	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	160	179	179
最大功率(kW)：	118	132	132
最大功率轉速(rpm)：	4500-6200	4500-6200	4500-6200
最大扭矩(N·m)：	250	280	280
最大扭矩轉速(rpm)：	1500-4500	1350-4500	1350-4500
氣缸排列形式：	直列	直列	直列
氣缸數(shù)(個)：	4	4	4
每缸氣門數(shù)(個)：	4	4	4
壓縮比：	-	-	-
配氣機構：	DOHC	DOHC	DOHC
缸徑(mm)：	-	-	-
行程(mm)：	-	-	-
發(fā)動機特有技術：	-	-	-
燃料形式：	汽油	汽油	汽油
燃油標號：	95號(原97號)	95號(原97號)	95號(原97號)
供油方式：	直噴	直噴	直噴
缸蓋材料：	鋁	鋁	鋁
缸體材料：	鐵	鋁	鋁
排放標準：	國IV/國V	歐Ⅳ+OBD	歐Ⅳ+OBD
電動機總功率(kW)：	-	-	-
電動機總扭矩(N·m)：	-	-	-
前電動機最大功率(kW)：	-	-	-
前電動機最大扭矩(N·m)：	-	-	-
后電動機最大功率(kW)：	-	-	-
后電動機最大扭矩(N·m)：	-	-	-
系統(tǒng)綜合功率(kW)：	-	-	-
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)：	-	-	-
電池支持最高續(xù)航里程(km)：	-	-	-
電池容量(kWh)：	-	-	-
電池類型：	-	-	-
電池保修時間：	-	-	-
電池充電時間：	-	-	-
簡稱：	6擋雙離合	6擋雙離合	6擋雙離合
擋位個數(shù)：	6	6	6
變速箱類型：	雙離合變速箱(DCT)	雙離合變速箱(DCT)	雙離合變速箱(DCT)
驅動方式：	前置四驅	前置四驅	前置四驅
四驅形式：	全時四驅	全時四驅	全時四驅
中央差速器結構：	多片離合器	多片離合器	多片離合器
前懸掛類型：	麥弗遜式獨立懸掛	麥弗遜式獨立懸掛	麥弗遜式獨立懸掛
后懸掛類型：	多連桿式獨立懸掛	多連桿式獨立懸掛	多連桿式獨立懸掛
轉向助力類型：	電動助力	電動助力	電動助力
車體結構：	承載式	承載式	承載式
前制動器類型：	通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型：	盤式	盤式	盤式
駐車制動類型：	手剎	手剎	手剎
前輪胎規(guī)格：	225/50 R17	225/45 R17	225/45 R17
后輪胎規(guī)格：	225/50 R17	225/45 R17	225/45 R17
備胎規(guī)格：	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸
接近角(°)：	18	-	-
離去角(°)：	20	-	-
縱向通過角(°)：	-	-	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-	-	-
最小離地間隙(mm)：	-	-	-
最小轉彎半徑(m)：	-	-	-
最大涉水深度(mm)：	-	-	-
ABS防抱死：	●	●	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●	●	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●	●	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●	●	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●	●	●
胎壓監(jiān)測裝置：	●	-	-
零胎壓繼續(xù)行駛：	-	-	-
安全帶未系提示：	●	●	●
駕駛座安全氣囊：	●	●	●
副駕駛安全氣囊：	●	●	●
前排側氣囊：	●	●	●
后排側氣囊：	-	-	-
前排頭部氣囊(氣簾)：	○	●	●
后排頭部氣囊(氣簾)：	○	●	●
膝部氣囊：	-	-	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●	●	●
發(fā)動機電子防盜：	●	●	●
車內中控鎖：	●	●	●
遙控鑰匙：	●	●	●
無鑰匙啟動系統(tǒng)：	●	-	-
無鑰匙進入系統(tǒng)：	●	-	-
上坡輔助：	●	●	●
自動駐車：	-	-	-
陡坡緩降：	●	-	-
可變懸掛：	-	-	-
空氣懸掛：	-	-	-
可變轉向比：	-	-	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-	-	-
中央差速器鎖止功能：	-	-	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-	-	-
電動天窗：	●	●	-
全景天窗：	●	●	-
運動外觀套件：	-	-	-
鋁合金輪轂：	●	●	●
電動吸合門：	-	-	-
側滑門：	-	-	-
電動后備廂：	-	●	-
后備廂感應開啟：	-	-	-
車頂行李架：	-	-	-
真皮方向盤：	●	●	●
方向盤上下調節(jié)：	●	●	●
方向盤前后調節(jié)：	●	●	●
方向盤電動調節(jié)：	-	-	-
多功能方向盤：	●	●	●
方向盤換擋：	-	-	-
方向盤加熱：	-	-	-
方向盤記憶：	-	-	-
定速巡航：	●	●	-
前雷達：	○	●	-
后倒車雷達：	●	●	●
倒車視頻影像：	○	-	-
行車電腦顯示屏：	●	-	-
HUD抬頭數(shù)字顯示：	-	-	-
ECO節(jié)能模式：	-	-	-
車載冰箱：	-	-	-
真皮/仿皮座椅：	●	●	●
運動風格座椅：	-	-	-
座椅高低調節(jié)：	●	●	●
腰部支撐調節(jié)：	●	●	●
肩部支撐調節(jié)：	-	-	-
駕駛位電動調節(jié)：	●	●	-
副駕駛位電動調節(jié)：	-	●	-
第二排靠背角度調節(jié)：	●	-	-
第二排座椅移動：	●	-	-
后排座椅電動調節(jié)：	-	-	-
電動座椅記憶：	-	●	-
前排座椅加熱：	●	●	-
后排座椅加熱：	-	-	-
前排座椅通風：	-	-	-
后排座椅通風：	-	-	-
前排座椅按摩：	-	-	-
后排座椅按摩：	-	-	-
后排座椅整體放倒：	-	-	-
后排座椅比例放倒：	●	●	●
第三排座椅：	-	-	-
前座中央扶手：	●	●	●
后座中央扶手：	●	●	●
后排杯架：	●	●	●
手動空調：	-	-	-
自動空調：	●	●	●
后排獨立空調：	●	-	-
后座出風口：	●	●	●
溫度分區(qū)控制：	-	●	●
車內空氣調節(jié)/花粉過濾：	●	-	-
氙氣大燈：	●	●	-
LED大燈：	-	-	-
自適應遠近光燈：	-	-	-
日間行車燈：	●	●	-
自動頭燈：	●	●	-
轉向輔助燈：	●	●	-
隨動轉向大燈(AFS)：	●	●	-
前霧燈：	●	●	●
大燈高度可調：	●	●	●
大燈清洗裝置：	●	●	-
車內氛圍燈：	-	-	-
前電動車窗：	●	●	●
后電動車窗：	●	●	●
車窗防夾手功能：	●	-	-
防紫外線/隔熱玻璃：	●	●	●
后視鏡電動調節(jié)：	●	●	●
外后視鏡加熱：	●	●	-
內后視鏡自動防眩目：	●	●	●
外后視鏡自動防眩目：	-	●	-
后視鏡電動折疊：	-	●	-
后視鏡記憶：	-	●	-
后風擋遮陽簾：	-	-	-
后排側遮陽簾：	-	-	-
后排側隱私玻璃：	-	-	-
遮陽板化妝鏡：	●	●	●
后雨刷：	●	●	●
感應雨刷：	●	●	●
GPS導航系統(tǒng)：	○	●	-
車載信息服務：	-	-	-
中控臺彩色大屏：	○	●	●
中控臺大屏尺寸：	-	-	-
藍牙/車載電話：	●	●	●
車載電視：	-	-	-
后排液晶屏：	-	-	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●	●	●
單碟CD：	●	●	●
多碟CD系統(tǒng)：	-	-	-
單碟DVD：	-	-	-
多碟DVD系統(tǒng)：	-	-	-
揚聲器品牌：	-	-	-
揚聲器數(shù)量：	8	8	8
自動泊車入位：	○	-	-
發(fā)動機啟停技術：	-	●	●
并線輔助：	-	-	-
車道偏離預警系統(tǒng)：	-	-	-
主動剎車/主動安全系統(tǒng)：	-	-	-
整體主動轉向系統(tǒng)：	-	-	-
夜視系統(tǒng)：	-	-	-
中控液晶屏分屏顯示：	-	-	-
自適應巡航：	-	-	-
全景攝像頭：	-	-	-
備注：	-	-	-
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