【太平洋汽車 評測頻道】十萬級插混SUV市場琳瑯滿目，純電續(xù)航仍然是目前用戶選擇的一大要素，那么誰才是這個級別里續(xù)航之王？本次通過太平洋汽車網(wǎng)主辦的“十萬級插混SUV純電續(xù)航大PK”，邀請華南天團十家媒體進行測試，通過眾測的方式來決出“誰才是十萬級最強純電續(xù)航耐力王”。本次參賽的選手都是熱門車型，有藍電E5 PLUS（詢底價|查參配）、奇瑞風(fēng)云T9和吉利銀河星艦7，那么三臺車里面最終純電續(xù)航表現(xiàn)和達成率會是怎么樣？

　　本次挑的三款車型，從產(chǎn)品的定位上來看，藍電E5 PLUS應(yīng)該是大家目前能夠買到的10W級最有性價比的中型大7座插混SUV，為什么這么說？看下面的分析就知道

　　首先起售價8.78萬元的星艦7的確很有優(yōu)勢，但純電續(xù)航里程只有55km，基本上一天一充避免不了，甚至都不夠用，其次是純電續(xù)航120km的風(fēng)云T9起售價來到12.09萬。那起售價9.98萬元起且純電續(xù)航達到165km的藍電E5 PLUS才是綜合優(yōu)勢最大的，它比起同樣有7座版的風(fēng)云T9要便宜4.41萬元，如果按照置換和國補后的價格，只需7.98萬元起！

　　藍電E5 PLUS造型上簡潔科技風(fēng)，挺符合現(xiàn)在新能源車的審美趨勢。貫穿式LED日行燈+上揚大燈，搭配底部通風(fēng)口和導(dǎo)流槽，在配色方面，將提供慕云灰、極光綠、極夜黑、星輝白、流光灰共五款車漆可選。

　　其次座艙方面，藍電E5 PLUS搭載了HUAWEI HiCar4.0，擁有雙擎AI語音管家，并且全系標(biāo)配博世智能駕駛輔助解決方案，覆蓋行車，預(yù)警，泊車三大使用場景。另外藍電E5 PLUS一二排座椅都配備了座椅通風(fēng)加熱。

　　風(fēng)云T9的律動格柵前臉也具有一定的辨識度，傳統(tǒng)與現(xiàn)代元素的融合，整體看著更有力量感。智能座艙方面目前支持HICAR+CARPLAY+CARLINK，可以適配大部分的人群，總的來說夠用不算驚艷。

　　星艦7也同樣是新能源車型的簡潔科技前臉，車身造型中規(guī)中舉。搭載的是E02的車機芯片+FlymeAUTO，硬件和整個拓展性上雖然不級前面兩臺車，但都2025年，各家的車機都各有特色，滿足基本水平不成問題。

　　藍電E5 PLUS和風(fēng)云T9擁有七座布局，而星艦7全系只有五座，對多成員家庭來說就有點不夠用了。家庭用車要同時兼顧工用和家用，車內(nèi)空間必須要足夠大，尤其是后備箱的裝載能力，本次我們找來8個行李箱（最大去到26英寸，最小為21英寸）看看哪臺車能完全塞滿。

　　首先是藍電E5 PLUS，把第三排座椅放倒以后，能形成一個全平的地臺，而且里面的布局比較規(guī)整。經(jīng)過裝載測試，藍電E5 PLUS能輕松把全部的行李箱都塞進去，并且能順利關(guān)上后備箱門，藍電E5 PLUS內(nèi)部是真能裝。

　　風(fēng)云T9的后備箱裝載能力比藍電E5 PLUS稍差一點，只能塞進6個行李箱，不過尺寸較大那三個行李箱都能放進去。

（風(fēng)云T9）

（星艦7）

　　最后是星艦7，同樣是塞進6個箱子，但是最大尺寸那個箱子是塞不進去，總的來說是藍電E5 PLUS是三臺車里面后備箱空間最富裕。

　　本次主題是三臺車里面誰的續(xù)航達成率最高，為了公平性，本次采用眾測的方式。通過十家媒體+太平洋兩位編輯共12人，分四組進行。本次接受挑戰(zhàn)的車型有藍電E5 PLUS 165KM長續(xù)航先享版Ultra、奇瑞風(fēng)云T9 2024款 120KM舒適型以及銀河星艦7 2025款 120KM探索版。我們選擇了來回50km的路程，每組只開50KM就回到起點換車體驗，避免駕駛習(xí)慣導(dǎo)致的差異，盡可能貼近日常用車場景。

藍電E5 PLUS動態(tài)和續(xù)航測試：

　　這場測試，藍電E5 PLUS擁有很大優(yōu)勢，畢竟搭載同級唯一的25度大電池，純電續(xù)航達到165km。另外它的電池包除了滿足國標(biāo)的安全之外，更配備了先進的直冷自加熱電池?zé)峁芾砑夹g(shù)。這項技術(shù)大幅提升了電池的加熱和冷卻速度，哪怕處在炎熱的廣州夏天，它可以在電池過熱的時候直接進行冷卻。

　　在動力方面，藍電E5 PLUS采用1.5L插混專用發(fā)動機，還是是“賽力斯超級電混系統(tǒng)”，其結(jié)構(gòu)為P1+P3。電機輸出峰值功率160kW，峰值扭矩330N·m，這個數(shù)值在同級里面相當(dāng)拔尖。再說一點，這套系統(tǒng)中的電機與賽力斯高端車型同源同產(chǎn)線。成熟度和品質(zhì)相當(dāng)可靠，畢竟目前賽力斯不管是動力系統(tǒng)還是市場走量車型都非常多。

　　藍電E5 PLUS還有一項配置比較卷的是配備FSD的自適應(yīng)懸掛調(diào)節(jié)系統(tǒng)，而且它還是一款10萬出頭的車型就搭載最起碼20萬以上車型才有的功能。這套系統(tǒng)能根據(jù)當(dāng)前的路面信息，實時調(diào)整懸掛阻尼。例如通過沖擊力比較大的減速帶，濾震相當(dāng)舒服。過彎的時候，稍微硬一點點，不會給你晃悠悠的感覺，老人小孩做后排也不易暈車。相信消費者們都沒想到十萬級的車底盤表現(xiàn)能有越級的感覺。

　　通過四組選手的實測，藍電E5 PLUS的續(xù)航達成率都超過100%，有一組甚至達到157%，簡直能說得上“反向虛標(biāo)”。說明賽力斯的超級電混系統(tǒng)和電池能耗管理都是不錯的。另外一些用戶在買10W級家用車時，品控和品質(zhì)會是他們最擔(dān)心的地方，作為新生代的藍電E5 PLUS打破這種固有印象。

風(fēng)云T9續(xù)航和動態(tài)表現(xiàn)：

　　來到風(fēng)云T9，它的電池和藍電E5 PLUS一樣都是行業(yè)領(lǐng)先的國軒高科動力電池，但是容量是相對小一點的18.67°電池，因此純電續(xù)航里程為120km。其次風(fēng)云T9只有頂配車型才配備CDC，這樣購車成本比藍電E5 PLUS高。在動力方面，風(fēng)云T9搭載奇瑞第三代鯤鵬超能混動C-DM系統(tǒng)，發(fā)動機輸出最大功率115kW，最大扭矩220N·m，輸出電機150kW的最大功率。

　　但實際體驗下來，普通版本車型底盤感受還是比較的沉穩(wěn)的，在面對稀碎路面的處理吸收化解得比較的充分，不過行駛在沖擊力較大的減速帶時，車身彈跳的同時會帶來一些碎震。能滿足多人出行的需求，同時和藍電E5 PLUS一樣，前排的隔音玻璃也做到了標(biāo)配。

　　風(fēng)云T9的續(xù)航達成率大概在110%左右，其中一組最長行駛距離去到141.8km，實現(xiàn)風(fēng)云T8最高122%的續(xù)航達成率。

星艦7續(xù)航和動態(tài)表現(xiàn)：

　　本次星艦7的測試車型是120KM版本，入門版純電續(xù)航其實只有55KM，相比起踩著998線入門的藍電E5 PLUS 160KM的純電續(xù)航來說，有明顯差距。但從配置上來說星艦7的頂配車型配備按摩功能。

　　在動力方面，星艦7搭載雷神電混EM-i系統(tǒng)，由1.5L四缸發(fā)動機、P1+P3電機和1擋DHT變速箱組成的插混系統(tǒng)。發(fā)動機輸出最大功率82kW，峰值扭矩136N·m。驅(qū)動電機最大功率160kW。

　　在底盤方面，星艦7采用前麥弗遜+后多連桿的配置。實際行駛質(zhì)感主打舒適，濾震柔和。不過高速變道時車身晃動比較明顯，操控極限有點低。

　　不過純電續(xù)航測試的達成率不錯，基本都能在120%左右，在本次測試排名第二。

　　全文總結(jié)：藍電E5 PLUS不僅續(xù)航達成率第一，而且后備箱空間也是它最能“裝”，最重要的它入門就是長續(xù)航。再說一些大家不容易看到的地方，藍電E5 PLUS采用賽力斯質(zhì)量管理體系，成為10萬級唯一采用ICT思維，實現(xiàn)整車自動化檢測的車型。全車超3000項全流程檢測及同級獨有的智能化50km高速強化路試，配合賽力斯嚴選供應(yīng)鏈體系，確保產(chǎn)品品質(zhì)。

　　總的來說在165km純電續(xù)航、7座大空間的加持下，以成熟質(zhì)量體系重塑10萬級SUV價值認知，重新塑造10萬元級新能源插混SUV新標(biāo)準(zhǔn)。（圖/文/攝：太平洋汽車 潘洪瀚）