【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】在邁凱輪車隊(duì)進(jìn)軍F1賽場(chǎng)50年之際，他們終于在中國(guó)推出了旗下的主打超跑系列MP4-12C。盡管邁凱輪的跑車業(yè)務(wù)直到近幾年才重新啟動(dòng)，但光是邁凱輪在F1領(lǐng)域的多年技術(shù)積累外加MP4-12C身上的大堆尖端技術(shù)就足讓人激情澎湃！

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　　相比法拉利、蘭博基尼，邁凱輪更稀有且更非凡，對(duì)超跑的理解也非常獨(dú)到，甚至邁凱輪傳奇掌門人羅恩•丹尼斯本身就是成功的保障。至于能獨(dú)到至何種境界？MP4-12C的賽道試駕無(wú)疑是最佳的方式。

● 外觀簡(jiǎn)介：與意大利超跑截然不同

　　MP4-12C與其它超跑走一種夸張、甚至極端的設(shè)計(jì)路線不同，講究的是一種極致簡(jiǎn)約卻非常高效的設(shè)計(jì)風(fēng)格。因此在造型上也許它并不如“牛”和“馬”們來(lái)的驚艷，但這種更有親和力的外形設(shè)計(jì)卻是如今的邁凱輪跑車所獨(dú)具的風(fēng)格。

　　不過(guò)在車門上，MP4-12C可謂是大大的威風(fēng)了一把！相較之下，法拉利458和蘭博基尼LP570-4系列因?yàn)楦髯陨厦娑歼€有更頂級(jí)的V12車型，因此都只有傳統(tǒng)的車門方式而只有貴得多的V12車型上才能看到剪刀門的影子。

　　此番邁凱輪精心準(zhǔn)備了3輛2013款MP4-12C，其中包括一輛硬頂敞篷的Spider型號(hào)。而Spider的厲害之處就在于其硬頂結(jié)構(gòu)能帶來(lái)非常出色的密封性，就算在賽道上你也無(wú)法分辨Spider與硬頂版本在風(fēng)噪隔絕上的任何差異。

　　MP4-12C全系都是搭配倍耐力P ZERO輪胎，此外還可選裝標(biāo)配于邁凱輪P1上的、屬于半熱熔道路競(jìng)技型輪胎的P ZERO CORSA。事實(shí)上P ZERO系列已成為現(xiàn)下大部分頂級(jí)車輛的標(biāo)配輪胎，從奔馳新S-Class到蘭博基尼LP700甚至邁凱輪P1均不例外。

　　稍顯遺憾的是選裝的P ZERO CORSA輪胎并未出現(xiàn)在我們這次駕駛的MP4-12C身上，否則在干地狀態(tài)下在天馬山賽道的單圈成績(jī)至少能提高2秒以上。不過(guò)因?yàn)橹笸唤当┯甑年P(guān)系，因此性能更均衡的P ZERO輪胎在濕地上反而具有更好的表現(xiàn)。

● 內(nèi)飾簡(jiǎn)介：特色與高科技并存

　　MP4-12C的內(nèi)飾同樣延續(xù)了外形的簡(jiǎn)約風(fēng)格，僅1,188mm的高度、寬大的碳纖維門檻和剪刀門，在上下車變得稍微需要點(diǎn)留心，不過(guò)坐進(jìn)去之后就是完全“貼地飛翔”的感覺了。

　　坐進(jìn)里面后，MP4-12C當(dāng)中一些特別的操作設(shè)計(jì)恐怕對(duì)剛接觸它的人來(lái)說(shuō)需要花些時(shí)間適應(yīng)。例如空調(diào)的控制全部位于駕駛員側(cè)的車門、電動(dòng)座椅調(diào)整位于椅墊前部的下方，還有那個(gè)科技含量非常高的中控臺(tái)。

　　MP4-12C并不像其它超跑那樣，提供從電子避震到ESC的單獨(dú)調(diào)節(jié)按鈕，而是采用這種集成式的動(dòng)力與操控的“模式切換”旋鈕設(shè)計(jì)。這種設(shè)計(jì)在簡(jiǎn)化操作之余還能帶來(lái)更為明顯的模式差異，從賽道到街道所需要的模式全部可以在這兩個(gè)旋鈕上面完成。

● 動(dòng)力感受：極快！極溫順！

　　對(duì)于一臺(tái)極限轉(zhuǎn)速高達(dá)8,500rpm的3.8L雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力自不必多說(shuō)！

　　官方百公里加速3.15秒的直觀感受就是：在天馬山賽道并不長(zhǎng)的直道中，整個(gè)加速過(guò)程你都能感受到全身血液往后涌動(dòng)而前方景物好似時(shí)空隧道般向后快速倒退。如果對(duì)超跑的速度感還不甚習(xí)慣的人，我猜甚至?xí)滩蛔∮皿@恐的表情來(lái)表達(dá)對(duì)MP4-12C的喜愛之情。

　　且慢！MP4-12C的動(dòng)力給人最顛覆性的印象在于其7速無(wú)縫隙變速箱極為溫順的換擋感受：即便是使用動(dòng)力系統(tǒng)的T模式“賽道模式”，無(wú)論是3,000rpm到4,000rpm之間“含”著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的升降擋還是在已至紅線區(qū)的8,000rpm換擋，你都不會(huì)感受到像其它超跑那樣猛烈而不適的換擋沖擊。遙想當(dāng)時(shí)在賽道試駕GT-R時(shí)超過(guò)3,000rpm后換擋的那種明顯頓挫和沖擊力，MP4-12C的柔順質(zhì)感在超跑中可謂難尋對(duì)手。

　　另外這臺(tái)7速無(wú)縫隙變速箱也有頗多值得一提的地方。首先“無(wú)縫隙變速箱”的名稱來(lái)自于F1，雖然它本質(zhì)上依然是雙離合器變速箱。但因?yàn)橛?個(gè)擋位的關(guān)系，因此每個(gè)擋位之間的齒比可以設(shè)定得更為細(xì)密，尤其是前5擋的密集齒比可以將這臺(tái)3.8升雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力完美發(fā)揮出來(lái)，而6擋和7擋又可以確保MP4-12C足以挑戰(zhàn)330km/h以上的極速！

　　其次就是這臺(tái)變速箱既可以在極高轉(zhuǎn)速和車速下帶來(lái)平順的換擋，又能在低至40km/h的時(shí)候便能升入4擋以獲得最佳的燃油效率。也難怪官方給出的百公里綜合油耗居然只有11.7升，我相信若是在比較溫順的日常行駛中，達(dá)到這一成績(jī)是完全有可能的。

　　“環(huán)保-動(dòng)力”、“速度-平順”，這是汽車科技中向來(lái)難解的兩對(duì)反義詞，卻在MP4-12C上面呈現(xiàn)出了一種足以顛覆你認(rèn)知的“和諧共處”姿態(tài)。其“快慢皆宜”的特性比日產(chǎn)GT-R、法拉利458和蘭博基尼LP570-4之類的V8跑車都要更勝一籌。它完全稱得上是一臺(tái)賽道可稱王、日常很貼心的車型！

● 操控性能：功力深不可測(cè)，突破心理極限

　　MP4-12C身上有大堆的尖端操控技術(shù)，像“彎道制動(dòng)轉(zhuǎn)向”、無(wú)防傾桿結(jié)構(gòu)的“主動(dòng)式底盤控制”、碳纖維單殼體結(jié)構(gòu)以及早已在超跑中“遍地開花”的空氣制動(dòng)尾翼。不過(guò)既然是說(shuō)操控，那姑且先把這些技術(shù)特性全部拋開，駕駛感受才是最重要的。

　　MP4-12C在賽道上首先讓我驚訝的一點(diǎn)就是：它的彎道極限深不可測(cè)，即便駕駛者很刻意的高速入彎輪胎也很難發(fā)出尖叫。一方面是MP4-12C的MR中置后驅(qū)布局以及其獨(dú)特的底盤結(jié)構(gòu)賦予車輛驚人的彎道極限，另一方面倍耐力P ZERO輪胎的抓地力也功不可沒——如果是在干地，我真的非常期待換上P ZERO CORSA輪胎后的MP4-12C究竟有多么驚人。

　　說(shuō)到這里還有個(gè)小插曲，在暴雨天氣下我駕駛MP4-12C通過(guò)8、9號(hào)的連續(xù)彎時(shí)，定睛一看車速表，此時(shí)已完全是普通轎車在干地下極限的速度。但MP4-12C在暴雨中的表現(xiàn)依舊顯得好似閑庭信步一般——所有打滑和不穩(wěn)的跡象似乎還離得遠(yuǎn)遠(yuǎn)的。

　　另外MP4-12C的轉(zhuǎn)向極為中性和精準(zhǔn)，就是那種“在扭動(dòng)旋鈕”的精準(zhǔn)感受，連同整個(gè)極為堅(jiān)固的單殼體碳纖維底盤，操控的所有感受都好似個(gè)整體般！不過(guò)在狹窄多彎的天馬山賽道上，約2.6圈的方向盤總回轉(zhuǎn)圈數(shù)還是會(huì)經(jīng)常需要你大幅度的轉(zhuǎn)動(dòng)方向，在這方面法拉利458那個(gè)回轉(zhuǎn)圈數(shù)不足2圈的方向盤設(shè)定也許會(huì)更容易博得好感。

　　另外，幾乎垂直的油門和剎車踏板行程非常短，無(wú)論在任何模式下動(dòng)力和制動(dòng)都是“輕點(diǎn)就有”，加上兩個(gè)踏板之間的位置非常適宜采用左腳剎車的方式。甚至前擋風(fēng)玻璃下方的高度也特意降低以獲得更好的視野，完全沒有其它超跑那種壓抑的視野感受。毫無(wú)疑問(wèn)，MP4-12C在人機(jī)功效方面所下的功夫，讓它幾乎可以讓所有駕駛者輕松的享受它的魅力。

● 總結(jié)：

　　實(shí)話說(shuō)，MP4-12C能在頂級(jí)性能與日常駕駛的平衡性突破了我之前對(duì)它的想象，變速箱和底盤的水準(zhǔn)尤其驚人。要知道MP4-12C只是邁凱輪歷史上的第二個(gè)跑車系列，但50年來(lái)F1賽場(chǎng)的豐富技術(shù)積累讓MP4-12C已經(jīng)儼然是一款極高水準(zhǔn)的超跑。

　　對(duì)邁凱輪來(lái)說(shuō)，今年是他們進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的第一年，面對(duì)法拉利458、蘭博基尼LP570-4等最直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，MP4-12C那338萬(wàn)元的起售價(jià)也凸顯更高的誠(chéng)意。“頂級(jí)產(chǎn)品+價(jià)格優(yōu)勢(shì)”，剩下的就是新一輪好戲拉開大幕。

車型參數(shù)配置對(duì)比
車型圖片：
車型信息：	邁凱輪12C 2013款 3.8T COUPE	邁凱輪12C 2013款 3.8T Spider
官方價(jià)：	338.0萬(wàn)	369.8萬(wàn)
廠商：	邁凱輪	邁凱輪
級(jí)別：	跑車	跑車
上市時(shí)間：	-	-
發(fā)動(dòng)機(jī)：	3.8T V8	3.8T V8
進(jìn)氣形式：	雙渦輪增壓	雙渦輪增壓
最大馬力(PS)：	626	626
最大扭矩(N·m)：	600	600
變速箱：	7擋雙離合	7擋雙離合
車身結(jié)構(gòu)：	2門2座硬頂跑車	2門2座硬頂跑車
長(zhǎng)×寬×高(mm)：	4509×1908×1199	4509×1908×1203
軸距(mm)：	2670	2670
最高車速(km/h)：	333	329
官方0-100km/h加速(s)：	3.3	3.3
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)：	-	-
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)：	-	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	-	-
整車質(zhì)保：	-	-
車身結(jié)構(gòu)：	硬頂跑車	硬頂跑車
長(zhǎng)度(mm)：	4509	4509
寬度(mm)：	1908	1908
高度(mm)：	1199	1203
軸距(mm)：	2670	2670
前輪距(mm)：	1656	1656
后輪距(mm)：	1583	1583
最小離地間隙(mm)：	120	120
車重(kg)：	-	-
車門數(shù)(個(gè))：	2	2
座位數(shù)(個(gè))：	2	2
油箱容積(L)：	72	72
行李廂容積(L)：	-	-
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：	-	-
排量(mL)：	3799	3799
進(jìn)氣形式：	雙渦輪增壓	雙渦輪增壓
最大馬力(PS)：	626	626
最大功率(kW)：	460	460
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	7500	7500
最大扭矩(N·m)：	600	600
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	3000-7000	3000-7000
氣缸排列形式：	V型	V型
氣缸數(shù)(個(gè))：	8	8
每缸氣門數(shù)(個(gè))：	4	4
壓縮比：	8.7	8.7
配氣機(jī)構(gòu)：	DOHC	DOHC
缸徑(mm)：	93	93
行程(mm)：	69.9	69.9
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)：	-	-
燃料形式：	汽油	汽油
燃油標(biāo)號(hào)：	97號(hào)	97號(hào)
供油方式：	直噴	直噴
缸蓋材料：	鋁	鋁
缸體材料：	鋁	鋁
排放標(biāo)準(zhǔn)：	歐V	歐V
電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)：	-	-
電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)：	-	-
電池支持最高續(xù)航里程(km)：	-	-
簡(jiǎn)稱：	7擋雙離合	7擋雙離合
擋位個(gè)數(shù)：	7	7
變速箱類型：	雙離合變速箱(DCT)	雙離合變速箱(DCT)
驅(qū)動(dòng)方式：	中置后驅(qū)	中置后驅(qū)
四驅(qū)形式：	-	-
中央差速器結(jié)構(gòu)：	-	-
前懸掛類型：	雙叉臂式獨(dú)立懸掛	雙叉臂式獨(dú)立懸掛
后懸掛類型：	雙叉臂式獨(dú)立懸掛	雙叉臂式獨(dú)立懸掛
轉(zhuǎn)向助力類型：	電子液壓助力	電子液壓助力
車體結(jié)構(gòu)：	承載式	承載式
前制動(dòng)器類型：	盤式	盤式
后制動(dòng)器類型：	盤式	盤式
駐車制動(dòng)類型：	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格：	235/35 R19	235/35 R19
后輪胎規(guī)格：	305/30 R20	305/30 R20
備胎規(guī)格：	無(wú)	無(wú)
接近角(°)：	-	-
離去角(°)：	-	-
縱向通過(guò)角(°)：	-	-
最大爬坡度(%)：	-	-
最小離地間隙(mm)：	120	120
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	-	-
最大涉水深度(mm)：	-	-
ABS防抱死：	●	●
制動(dòng)力分配(EBD/CBC等)：	●	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●	●
胎壓監(jiān)測(cè)裝置：	○	○
零胎壓繼續(xù)行駛：	-	-
安全帶未系提示：	●	●
駕駛座安全氣囊：	●	●
副駕駛安全氣囊：	●	●
前排側(cè)氣囊：	●	●
后排側(cè)氣囊：	-	-
前排頭部氣囊(氣簾)：	●	●
后排頭部氣囊(氣簾)：	-	-
膝部氣囊：	-	-
ISO FIX兒童座椅接口：	-	-
LATCH座椅接口(兼容ISO FIX)：	-	-
發(fā)動(dòng)機(jī)電子防盜：	●	●
車內(nèi)中控鎖：	●	●
遙控鑰匙：	●	●
無(wú)鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)：	●	●
無(wú)鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)：	●	●
自動(dòng)駐車/上坡輔助：	●	●
陡坡緩降：	-	-
可變懸掛：	●	●
空氣懸掛：	-	-
可變轉(zhuǎn)向比：	-	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-	-
中央差速器鎖止功能：	-	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	●	●
電動(dòng)天窗：	-	-
全景天窗：	-	-
運(yùn)動(dòng)外觀套件：	-	-
鋁合金輪轂：	●	●
電動(dòng)吸合門：	-	-
電動(dòng)后備廂：	-	-
后備廂感應(yīng)開啟：	-	-
真皮方向盤：	●	●
方向盤上下調(diào)節(jié)：	●	●
方向盤前后調(diào)節(jié)：	●	●
方向盤電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-	-
多功能方向盤：	-	-
方向盤換擋：	●	●
方向盤加熱：	-	-
定速巡航：	-	-
前雷達(dá)：	○	○
后倒車?yán)走_(dá)：	○	○
倒車視頻影像：	-	-
行車電腦顯示屏：	●	●
HUD抬頭數(shù)字顯示：	-	-
ECO節(jié)能模式：	-	-
車載冰箱：	-	-
真皮/仿皮座椅：	○	○
運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅：	●	●
座椅高低調(diào)節(jié)：	●	●
腰部支撐調(diào)節(jié)：	●	●
肩部支撐調(diào)節(jié)：	-	-
駕駛位電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●	●
副駕駛位電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-	-
第二排靠背角度調(diào)節(jié)：	-	-
第二排座椅移動(dòng)：	-	-
后排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-	-
電動(dòng)座椅記憶：	○	○
前排座椅加熱：	○	○
后排座椅加熱：	-	-
前排座椅通風(fēng)：	-	-
后排座椅通風(fēng)：	-	-
前排座椅按摩：	-	-
后排座椅按摩：	-	-
后排座椅整體放倒：	-	-
后排座椅比例放倒：	-	-
第三排座椅：	-	-
前座中央扶手：	●	●
后座中央扶手：	-	-
后排杯架：	-	-
手動(dòng)空調(diào)：	-	-
自動(dòng)空調(diào)：	●	●
后排獨(dú)立空調(diào)：	-	-
后座出風(fēng)口：	-	-
溫度分區(qū)控制：	●	●
車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過(guò)濾：	●	●
氙氣大燈：	●	●
LED大燈：	-	-
日間行車燈：	●	●
自動(dòng)頭燈：	●	●
隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈(AFS)：	-	-
前霧燈：	-	-
大燈高度可調(diào)：	●	●
大燈清洗裝置：	●	●
車內(nèi)氛圍燈：	-	-
前電動(dòng)車窗：	●	●
后電動(dòng)車窗：	-	-
車窗防夾手功能：	●	●
防紫外線/隔熱玻璃：	●	●
后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●	●
外后視鏡加熱：	●	●
內(nèi)后視鏡自動(dòng)防眩目：	-	-
外后視鏡自動(dòng)防眩目：	-	-
后視鏡電動(dòng)折疊：	●	●
后視鏡記憶：	-	-
后風(fēng)擋遮陽(yáng)簾：	-	-
后排側(cè)遮陽(yáng)簾：	-	-
遮陽(yáng)板化妝鏡：	●	●
后雨刷：	-	-
感應(yīng)雨刷：	●	●
GPS導(dǎo)航系統(tǒng)：	○	○
車載信息服務(wù)：	-	-
中控臺(tái)彩色大屏：	●	●
人機(jī)交互系統(tǒng)：	-	-
內(nèi)置硬盤：	○	○
藍(lán)牙/車載電話：	●	●
車載電視：	-	-
后排液晶屏：	-	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●	●
單碟CD：	-	-
多碟CD系統(tǒng)：	-	-
單碟DVD：	-	-
多碟DVD系統(tǒng)：	-	-
揚(yáng)聲器數(shù)量：	4	4
自動(dòng)泊車入位：	-	-
發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)：	-	-
并線輔助：	-	-
車道偏離預(yù)警系統(tǒng)：	-	-
主動(dòng)剎車/主動(dòng)安全系統(tǒng)：	-	-
整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-	-
夜視系統(tǒng)：	-	-
中控液晶屏分屏顯示：	-	-
自適應(yīng)巡航：	-	-
全景攝像頭：	-	-
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