【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】百萬之內(nèi)就可以當(dāng)上一次真正的“暴徒”，你到底是興奮？還是緊張呢？如果你覺得它僅僅是一臺可以帶你激情澎湃的奶爸車，雖然它看起來相比大哥RS6來說低調(diào)許多，但不要忘記，它車型名字前面的前綴依舊是RS，代表著奧迪家族最強(qiáng)悍的性能俱樂部，接下來，就讓我們好好的感受一下屬于它的時間吧。

　　對于一臺性能車，顏值一定是車友們非常在意的事情了，正所謂顏值即正義，如何評價一臺車，尤其是性能車，必須要向我們找對象一樣先看臉，而對于這臺奧迪RS4來說，雖然它采用了家族最新的設(shè)計語言，但和它的競品車型比較的話，似乎還是低調(diào)了很多。但也請大家不要被它謙遜的外表所迷惑，因為它可是我們經(jīng)常掛在嘴邊的那句“扮豬吃老虎”的代言人。

　　相比較外觀來說，內(nèi)飾第一眼還是非常符合奧迪的設(shè)計理念，主打科技風(fēng)格的座艙氛圍確實很前瞻，而奧迪RS4 Avant在科技的基礎(chǔ)上又增加了很多性能車專屬的運動套件，讓駕駛者從坐進(jìn)座艙的第一瞬間視覺感官就會很有駕控欲望，這對于RS家族來說確實也不是難事。大面積的軟質(zhì)包裹、碳纖維飾板以及紅色運動元素的融入，真的很有代入感。

　　科技配置方面，家族最新的MMI車機(jī)系統(tǒng)，操作流暢度很高，UI設(shè)計簡潔，便于駕乘者使用。10.1英寸中控屏幕內(nèi)功能配置也十分強(qiáng)大，語音指令、應(yīng)用軟件下載、多媒體娛樂以及駕駛輔助系統(tǒng)等。除了常規(guī)功能外，關(guān)于駕駛部分的調(diào)節(jié)功能也十分全面，完全可以根據(jù)駕駛者習(xí)慣的駕駛方式去自定義自己的座駕。

　　空間表現(xiàn)應(yīng)對我們?nèi)粘］d人需求完全不是問題，而它的優(yōu)勢就在于后備廂使用拓展能力非常強(qiáng)大，實用性會較高。前排座椅標(biāo)配座椅加熱，電動調(diào)節(jié)、腿部支撐、腰部支撐功能，可選裝座椅通風(fēng)。后排座椅坐墊較長，對于腿部有很好的承托作用，長途行駛也不易產(chǎn)生疲勞。

　　動力方面，奧迪RS4 Avant搭載了一臺2.9T V型6缸雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，與之匹配的是8擋手自一體變速箱，最大功率331kW，最大扭矩600N·m。光看數(shù)據(jù)就已經(jīng)足夠恐怖了，而它的實際體感駕駛感受同樣也符合它官方給出的0-100km/h4.1秒的加速時間。

　　其實日常我們駕駛真的不用那么暴力，因為它的動力釋放很線性，而且動力儲備非常充足，毫不客氣的說它真的不懼怕馬路上的任何向你挑釁的對手，你真的只需要控制好自己的心態(tài)和你的右腳，因為一旦你深踩油門之后，它就像完全變了一種性格，稍不留神旁邊的司機(jī)就會認(rèn)為你是一個路怒癥。所以對于日常通勤代步來說，完全不是鍵盤黨所說的底盤生硬、低速開有頓挫這些影響我們舒適性的行駛狀態(tài)。

　　但大家不要忘了它可是一臺奧迪高性能俱樂部的其中一員，所以對于它性能部分的能力還是有必要說一說的，這也是大部分消費者花將近百萬元的價格去擁有它的重要原因之一。它完全可以根據(jù)自己的駕駛習(xí)慣去自定義駕駛模式，運動模式下油門踏板十分靈敏，輕踩踏板就會有很直觀的反饋，要知道它可以擁有600N·m最大扭矩的猛獸，彈射起步十分矯健、并且相比標(biāo)準(zhǔn)模式下變速箱會刻意變得遲緩以獲得更高的轉(zhuǎn)速，與此同時低沉渾厚的排氣聲浪也非常動聽，不管是坐在車?yán)锸裁次恢?，就此時此刻的狀態(tài)都可以很快的飆升你的腎上腺素，總的來說還是非常刺激的。

　　隔音降噪表現(xiàn)對于奧迪RS4 Avant來說聽起來有限勉強(qiáng)它了，但實際表現(xiàn)還是非常好的，尤其是標(biāo)準(zhǔn)模式下它并沒有所謂的噪音過大的跡象，高速行駛時僅能聽到少量機(jī)艙噪音和一定的風(fēng)噪，但完全都是可以接受的范圍內(nèi)。而當(dāng)切換至運動模式后，低沉嘶吼的聲浪我認(rèn)為它并不是所謂的噪音，而是象征著速度與激情的精神圖騰，深深的讓駕乘者所迷戀其中。

　　底盤標(biāo)配其實并沒有可調(diào)節(jié)軟硬的懸掛機(jī)構(gòu)，但這臺試駕車選裝了懸掛阻尼可調(diào)功能，其實我覺得也沒有必要非選它，對于路面上傳遞的任何細(xì)微震動都能做出反饋，這才是一臺性能車的魅力所在，但對于要兼顧日常駕駛的奧迪RS4 Avant來說，它懸掛行程角較短，對于路面上的溝坎起伏過濾效果還是不錯的，但如果出現(xiàn)連續(xù)高頻震動時，那種生硬的顛簸感還是瞬間將你拉回了它是一臺性能車的事實，這就要看你是用什么心態(tài)去駕駛或者乘坐它了，對于我來說，我認(rèn)為他已經(jīng)表現(xiàn)出一臺性能車該有的表現(xiàn)了，其它方面更是讓它賦予了另一種可能，應(yīng)該是加分項才對。

　　加速測試：

　　0-100km/h 加速時間：4.09秒

　　加速測試采用常規(guī)的彈射起步模式，并且將車調(diào)整至運動模式且關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，由于變速箱保護(hù)機(jī)制，轉(zhuǎn)速控制在1800rpm時釋放制動踏板，并全力踩下油門踏板，由于四驅(qū)車的特質(zhì)，車輛起步瞬間，輪胎毫無打滑跡象，整體姿態(tài)保持非常穩(wěn)健，最終的4.09秒破百的實測成績，和官方數(shù)據(jù)比較吻合。

　　制動測試：

　　100-0km/h 制動距離：36.87米

　　制動力表現(xiàn)相對出色，由于車身整備質(zhì)量較輕，全力踩下制動踏板后，車身姿態(tài)保持的非常穩(wěn)定，前懸足夠緊繃，并沒有出現(xiàn)頭重腳輕的感覺，結(jié)合冬季天氣及路面摩擦力等因素，最終的實測制動距離36.87米，成績在這個級別中表現(xiàn)還是非常優(yōu)異的。

　　噪音測試：

　　NVH靜謐性表現(xiàn)相比上一代車型有明顯提升，發(fā)動機(jī)怠速聲在車內(nèi)感官上表現(xiàn)會更加安靜，實測數(shù)據(jù)怠速狀態(tài)下為38.7dB，60km/h為56.4dB，80km/h時為65.5dB，120km/h時為70.8dB。

　　油耗測試：百公里油耗9.8L

　　路線選擇上依舊是城市道路及環(huán)路，路況除了少許擁堵外其余均是順暢路段，基本可以模擬早晚高峰及順暢行駛狀態(tài)，實測距離為100km，空調(diào)調(diào)節(jié)至26°C，風(fēng)速2擋并開啟外循環(huán)模式。全程標(biāo)準(zhǔn)模式駕駛，最終表顯平均車速24km/h，平均油耗9.8L/100km，這樣的數(shù)據(jù)表現(xiàn)還是非常亮眼的，當(dāng)然如果你平時開車習(xí)慣比較暴力的話，那這樣的油耗就不能作為參考標(biāo)準(zhǔn)了，畢竟它的身份依舊是性能車，油耗或許和排氣聲浪、回火相比，后者可能會更被駕駛者關(guān)注。

　　編輯總結(jié)：對于一臺奧迪RS4來說，首先它是滿足日常代步出行和長途自駕的休旅車，而奧迪又在這個基礎(chǔ)上賦予了它代表著最具家族性能基因的RS精神圖騰，讓喜歡休旅車文化的朋友對這臺奧迪RS4大有好感度，也是目前消費者百萬內(nèi)能買到的為數(shù)不多可以稱之為“西裝暴徒”的車型，而對這一波癡迷者來說，空間和油耗或許已經(jīng)不再是對于它的衡量標(biāo)準(zhǔn)了，他們可能更在意的就是啟動瞬間那不怒自威低沉渾厚的聲浪，這才是一臺奧迪RS4真正迷人的地方。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 張巖）