【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】不得不說(shuō)比亞迪海豚（詢底價(jià)|查參配）這款車的關(guān)注度挺高，行駛在街上能吸引到不少旁人的目光。在看回海豚的車型布局，活力版、自由版和時(shí)尚版都是搭載最大功率為70kW的交流永磁同步電機(jī)，如果有朋友想追求更強(qiáng)勁的加速體驗(yàn)，那么被譽(yù)為“精品小鋼炮”的海豚騎士（詢底價(jià)|查參配）版可以了解一下。

　　騎士版和海豚其它三款車型一樣，都是搭載交流永磁同步電機(jī)。不過(guò)騎士版車型的電機(jī)最大功率能去到130kW，最大扭矩為290N·m（參考海豚另外三款車型的電機(jī)功率為70kW，扭矩為180N·m），但是電池容量和自由版、時(shí)尚版一致，都是44.9kWh。因此騎士版官方標(biāo)定的續(xù)航里程為401km。

　　騎士版日常在城市道路的駕駛感和其它三款車型相差不大，輕快直接的動(dòng)力輸出和大部分電車相同，另外起步的時(shí)候還是能輕易秒殺掉大部分家用轎車。但是騎士版不同之處在于你深踩“電門”踏板，那股明顯的推背感終于來(lái)了，提速超車底氣會(huì)更加充足。同時(shí)在跑高速的時(shí)候，它的后勁加速會(huì)更加強(qiáng)，因此建議一些經(jīng)常跑高速或者喜歡開(kāi)快車的朋友，直接一步到位選擇騎士版。

　　官方給出來(lái)騎士版的百公里加速時(shí)間為7.3s，這個(gè)數(shù)值比原來(lái)其它三款車型要快不少（前期測(cè)試的時(shí)尚版百公里加速時(shí)間為10.64s）。事實(shí)上哪怕你是用ECO模式，深踩“電門”所展現(xiàn)出來(lái)加速那股勁堪比比其它三款車型的SPORT模式。如果切換到SPORT模式，你會(huì)有開(kāi)“小鋼炮”的感覺(jué)，但是這款電動(dòng)“小鋼炮”價(jià)格并不高，補(bǔ)貼后售價(jià)為12.18萬(wàn)。事實(shí)上騎士版也是挺受歡迎了，海豚上市至今這款車型的訂單達(dá)到1/4，證明大部分消費(fèi)者對(duì)動(dòng)力需求挺大。

　　其次騎士版車型在駕駛輔助配置上，獨(dú)享停走型全速自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、前向碰撞預(yù)警、自動(dòng)緊急制動(dòng)、車道偏離預(yù)警、車道主動(dòng)保持、交通標(biāo)志識(shí)別、交通擁堵輔助等。相比前三款只有定速續(xù)航可以說(shuō)提升巨大。在高速上體驗(yàn)了騎士版這套自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，根據(jù)與前車的距離，這套系統(tǒng)的加減速都來(lái)得十分自然，不顯得突兀。另外車道保持系統(tǒng)在即便看起來(lái)弧度較大的彎道通過(guò)，也能讓車輛保持在車道中間，整體來(lái)說(shuō)這套系統(tǒng)對(duì)于長(zhǎng)期跑高速的潛在用戶來(lái)說(shuō)還是挺實(shí)用的。

　　雖然說(shuō)海豚只有ECO、SPORT和雪地模式，但是轉(zhuǎn)向力度、能量回收和剎車腳感都可以調(diào)節(jié)。首先轉(zhuǎn)向力度轉(zhuǎn)向力度，它分別有舒適和運(yùn)動(dòng)，兩個(gè)模式之間助力變化還是很明顯的，運(yùn)動(dòng)模式助力會(huì)沉一些，車身響應(yīng)也會(huì)及時(shí)一點(diǎn)。接著制動(dòng)踏板同樣有舒適和標(biāo)準(zhǔn)兩個(gè)選項(xiàng)，其中習(xí)慣燃油車的剎車腳感的朋友可以把這個(gè)選項(xiàng)調(diào)到舒適，因?yàn)闃?biāo)選項(xiàng)的剎車腳感會(huì)相對(duì)緊致一點(diǎn)。最后能量回收有標(biāo)準(zhǔn)和較大兩個(gè)選項(xiàng)，其中標(biāo)準(zhǔn)不會(huì)打亂到整個(gè)駕駛的平順性。如果切換到較大，如果你松開(kāi)”電門“踏板，會(huì)感受到輕微的”拖曳感“，但是沒(méi)有很夸張的“拉扯感”，不會(huì)對(duì)駕駛的舒適度造成影響。

　　由于電池布局車底中部的緣故，因此看似“較小”的海豚開(kāi)起來(lái)有分量感。日常濾震都比較干凈，并且還帶韌性，挺有大眾車的味道。哪怕是遇到?jīng)_擊力較大的減速帶時(shí)，雖然會(huì)有一些震動(dòng)傳遞到車內(nèi)，不過(guò)在柔軟的座椅加持下，不會(huì)對(duì)乘客乘坐造成太大的影響。

　　最后在NVH方面，海豚在靜止和城市道路限速狀態(tài)下行駛，座艙內(nèi)部還是挺安靜，這也是純電動(dòng)車應(yīng)有的優(yōu)勢(shì)。不過(guò)跑高速的時(shí)候，風(fēng)噪還是會(huì)有的，但表現(xiàn)和其它10來(lái)萬(wàn)的車型區(qū)別不大。

　　海豚騎士版還是沿用了由沃爾夫?qū)?middot;艾格打造的“海洋美學(xué)”設(shè)計(jì)語(yǔ)言，不過(guò)通過(guò)一些細(xì)節(jié)上還是能明顯區(qū)分出騎士版和其它三款車型的區(qū)別，例如車身配色、外觀套件以及輪轂大小等。個(gè)人感覺(jué)騎士版的形象會(huì)偏向運(yùn)動(dòng)一些。另外在內(nèi)飾上沿用了外觀配色，并且加入了一些熏黑元素和首次配備打孔座椅。

　　作為海洋系列的首款車型，海豚必要受到“比亞迪”的重點(diǎn)關(guān)注，首先它是首款基于比亞迪e平臺(tái)3.0打造產(chǎn)品。那么什么是比亞迪e平臺(tái)3.0呢？首先這個(gè)平臺(tái)能將核心零部件進(jìn)一步集成化、標(biāo)準(zhǔn)化。并且構(gòu)建出全新的車身架構(gòu)、電氣化結(jié)構(gòu)和車用操作系統(tǒng)BYD OS。它會(huì)對(duì)車輛的電池和電機(jī)效率、整車安全和設(shè)計(jì)方面有好的方面提升。

　　那么這個(gè)平臺(tái)為海豚帶來(lái)了什么？從設(shè)計(jì)層面來(lái)說(shuō)，采用e平臺(tái) 3.0的車型擁有更短前懸、軸長(zhǎng)比更大、重心更低、空間更大?？椿睾ｋ嗟淖陨碓煨?，可能大部分人會(huì)覺(jué)得有著賣萌的外觀，但是它擁有低風(fēng)阻設(shè)計(jì)原理在里面，同時(shí)在有限的車身長(zhǎng)度里創(chuàng)造出更多空間。

　　作為一臺(tái)電車來(lái)說(shuō)，電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和電池都是新能源車的核心部件。首先在電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)上，e平臺(tái) 3.0直接整合了一套八合一電動(dòng)力總成，在這里包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電機(jī)控制器、減速器、車載充電器 、直流變換器、配電箱、整車控制器以及電池管理器。那為什么要做八合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)？因?yàn)楦呒傻碾妱?dòng)力總成可以更好的實(shí)現(xiàn)輕量化和小型化，這不僅可以讓電動(dòng)力總成占據(jù)更少的空間，給車廂或者懸掛系統(tǒng)騰出更多地方，還能實(shí)現(xiàn)更高效的動(dòng)力傳遞，這套八合一電動(dòng)力總成綜合效率超過(guò)89%，有效降低電力傳遞的損耗，帶來(lái)更好的經(jīng)濟(jì)性。值得注意的是，海豚采用發(fā)卡式扁線電機(jī)，最高效率可達(dá)97.5%。

　　基于e平臺(tái) 3.0打造的車型，都會(huì)全部配備刀片磷酸鐵鋰電池，這種電池已經(jīng)通過(guò)了最苛刻的電池包針刺測(cè)試，在安全性方面大家可以放心，作為e平臺(tái) 3.0的首款車型，海豚自然能享受這款電池技術(shù)。另外針對(duì)許多新能源車在冬季遭遇的續(xù)航打折問(wèn)題，海豚配備熱泵系統(tǒng)，通過(guò)直熱直冷技術(shù)實(shí)現(xiàn)對(duì)電池包溫度，還能以低能耗對(duì)座艙內(nèi)部進(jìn)行溫度調(diào)節(jié)，另外熱泵系統(tǒng)可以吸收電驅(qū)動(dòng)總成的余熱，并能在-30℃-40℃的寬溫區(qū)內(nèi)工作。相比傳統(tǒng)的PTC加熱裝置，熱泵系統(tǒng)的溫控速度更快，冬季續(xù)駛里程可提升20%。同時(shí)海豚還配備全球首創(chuàng)電池包直冷直熱技術(shù)，能實(shí)現(xiàn)電池溫度差在5℃以內(nèi)，熱效率提升15%。

　　全文總結(jié)：假設(shè)你是海豚的潛在用戶，在這四款車型里面做出選擇。首先如果你是買這臺(tái)用于日常上下班通勤用，那么建議你從活力版、自由版和時(shí)尚版之間根據(jù)你的購(gòu)車預(yù)算和續(xù)航需求做出選擇；假設(shè)你對(duì)動(dòng)力要求比較高，同時(shí)跑高速的機(jī)會(huì)比較大，想體驗(yàn)一把駕駛輔助配置，那么建議你一步到位選擇騎士版。不過(guò)無(wú)論你怎么選，海豚都有能力成為新時(shí)代年輕人的首款車型。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 潘洪瀚）