【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】如今選擇SUV的人，大部分人都只是圖它空間大、底盤高而已，并非為了越野性能，特別是對于20萬價位的城市SUV，兩驅(qū)版本往往比四驅(qū)更走量。畢竟大部分車主都十分理智地認識到自己并不會經(jīng)常開著自己的愛車去野外玩耍，高底盤能應(yīng)付鄉(xiāng)下的爛路足矣。所以緊湊型SUV的四驅(qū)系統(tǒng)，被很多人視為雞肋，覺得它在城市里又用不到，遇到高難度的野外路況，越野能力又很有限。

　　真的那么不堪嗎？我們找來了三臺熱門的緊湊型SUV，分別是機械式全時四驅(qū)的大眾途觀L（詢底價|查參配）、機械式適時四驅(qū)的本田皓影（詢底價|查參配）、電子四驅(qū)的威蘭達（詢底價|查參配），它們的四驅(qū)形式各有不同，我們將對它們分別進行越野和公路駕駛體驗，看看四驅(qū)系統(tǒng)對于這些家用型城市SUV，是不是真的毫無意義。

　　首先我們來看看三臺車的四驅(qū)系統(tǒng)有什么差異。

　　三款車的四驅(qū)系統(tǒng)最大的相同點，是以前驅(qū)為主。前驅(qū)的好處有很多，由于動力總成前置，因此前驅(qū)可以減少動力傳遞至后輪過程中的能量損耗，而節(jié)省掉的傳動部件還能降低成本、減輕車身重量、優(yōu)化車內(nèi)空間。

　　由于車頭更重并且由前輪驅(qū)動，因此前驅(qū)車在高速過彎時容易轉(zhuǎn)向不足，也就是我們所說的推頭。后驅(qū)車雖然減小了轉(zhuǎn)向不足的趨勢，但也更容易造成轉(zhuǎn)向過度（甩尾），而對于大部分普通駕駛員來說，推頭要比甩尾更容易救車，只需要收油即可。所以前驅(qū)車更加易控。

　　當然，前驅(qū)車也有不足，當車輛遇到爬坡，每次加速時由于重心后移，車頭會有抬起的趨勢，前輪的抓地力會降低，而后輪抓地力會增加，卻沒有動力輸出，因此爬坡會更加費力。

　　那么能否做到平時都前驅(qū)，關(guān)鍵時刻后輪又能獲得動力呢？此時，四驅(qū)就有了意義。

　　在我們本次對比的三款熱門車型當中，大眾途觀L和本田皓影都采用了多片式離合中央差速器的四驅(qū)結(jié)構(gòu)，由傳動軸實現(xiàn)前后軸硬聯(lián)接，屬于機械式四驅(qū)結(jié)構(gòu)，這也是目前大多數(shù)SUV所采用的四驅(qū)形式。

　　這種結(jié)構(gòu)的四驅(qū)形式優(yōu)點在于結(jié)構(gòu)簡單，反應(yīng)速度快，并且可以結(jié)合電子系統(tǒng)，實現(xiàn)多種不同的介入邏輯，調(diào)校出多種不同的越野模式，并且由系統(tǒng)自動判斷介入時機，無需手動操作。但缺點是高負荷工作時容易過熱，因此不適合進行高強度越野。

　　本田CR-V和皓影所搭載的REAL-TIME AWD智能四驅(qū)系統(tǒng)屬于常見的多片式離合器四驅(qū)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)比前兩代車型的粘性聯(lián)軸節(jié)和雙泵式四驅(qū)都要更強，當車輪出現(xiàn)打滑時，系統(tǒng)將自動對空轉(zhuǎn)的車輪進行制動，并通過四驅(qū)控制系統(tǒng)將動力傳遞給有附著力的車輪，從而實現(xiàn)脫困。

　　它的后輪最多只能獲得50%的動力，并且車上沒有提供手動鎖止的按鍵，完全由系統(tǒng)執(zhí)行。而當速度超過40km/h時，則完全由前輪進行驅(qū)動，皓影的這套四驅(qū)系統(tǒng)主要還是為了輔助濕滑路面以及簡單的非鋪裝路況。

　　途觀L采用了第五代瀚德Haldex四驅(qū)系統(tǒng)，它的原理與皓影和其他車型沒有太大差別，都是通過一組電控多片離合器式限滑差速器來分配前后軸之間的動力，左右輪間則是靠電子系統(tǒng)來制動限滑。不過它和皓影不同的是，因為多片離合器不能完全分離，后軸始終保持有最少5%的動力，最大可獲得90%的動力，所以途觀L屬于全時四驅(qū)。

　　另外，途觀L車上提供了駕駛模式切換旋鈕，擁有雪地模式、公路模式、越野自動模式和越野自定義模式，并且能夠手動選擇差速器鎖止，進一步增強脫困能力。

　　威蘭達提供了三套四驅(qū)系統(tǒng)，在汽油版車型上，除了一套跟皓影差不多的DTC系統(tǒng)之外，還有一套DTV動態(tài)矢量四驅(qū)系統(tǒng)，它擁有兩個皓影和途觀L都不具備的特性：1、不僅可以實現(xiàn)前后驅(qū)動扭矩100:0-50:50 分配，還可獨立控制左右側(cè)后輪驅(qū)動扭矩0:100-100:0 智能調(diào)節(jié)，從而顯著提升車輛的轉(zhuǎn)向性能和越野性能，使整車脫困能力和道路動態(tài)極限更高。2、前驅(qū)模式下傳動軸完全斷開不空轉(zhuǎn)，從而減少動力損失，實現(xiàn)更好的燃油經(jīng)濟性。

　　而在雙擎版本上，威蘭達搭載的是一套完全不同于其他對手的E-FOUR電子四驅(qū)系統(tǒng)。它在后軸加入了一個40kW、121N·m的電機專門用于驅(qū)動后輪，沒有傳動軸和中央差速器等機械結(jié)構(gòu)，從而避免了機械部件空轉(zhuǎn)造成的能量損耗。

　　盡管這套E-FOUR電子四驅(qū)系統(tǒng)也是以前輪驅(qū)動為主，但它最大可以使后輪獲得80%的扭矩，使車輛在必要時擁有后驅(qū)特性，并且左右輪間也可以調(diào)節(jié)扭矩比例，因此它的道路操控性要明顯優(yōu)于對手。

　　在簡單的非鋪裝路況下，威蘭達E-FOUR電子四驅(qū)系統(tǒng)也無需切換模式，車輛本身已具備足夠好的通過性。而當遭遇高難度越野環(huán)境時，按下TRAIL按鍵，系統(tǒng)會根據(jù)四個車輪的轉(zhuǎn)速信號來判斷路況，及時對打滑或空轉(zhuǎn)車輪實施制動，把動力通過開放式差速器傳遞至另一側(cè)有附著力的車輪，大大提升越野性能，TRAIL模式可以看做是一鍵越野模式，自動程度很高。

　　為了感受三款車應(yīng)對爛路的能力，我們來到一條未鋪裝的山路，在這里會遇到土路、坡道、碎石路、溝槽等路況，對車輛的動力、四驅(qū)、輪胎、懸掛舒適性和接近角/離去角都會帶來一定難度的挑戰(zhàn)?？紤]到有限的四驅(qū)能力，城市SUV能夠應(yīng)付這些場景，基本上也就能滿足你的基本需求了。

　　爬坡是野外環(huán)境最為常見的路況，對于車輛的低扭表現(xiàn)有一定的要求。在本次體驗的三款車當中，途觀L最大馬力220匹，從1500轉(zhuǎn)開始就能輸出最大350N·m的扭矩；皓影最大馬力193匹，最大扭矩243N·m，而它要從2000轉(zhuǎn)開始才能達到最大扭矩。

　　在實際駕駛中也可以感受到，在爬一個相同坡道時，皓影起步確實沒有途觀L那么輕巧，在整個爬坡過程中，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速更高，嘶吼聲也會更加明顯。排量大，渦輪介入早使得途觀L更加從容不迫。

　　不同于搭載渦輪增壓發(fā)動機的前兩者，威蘭達雙擎采用2.5L自吸發(fā)動機，178匹的馬力和221牛·米的扭矩雖然沒有對手的數(shù)據(jù)高，但前后雙驅(qū)動電機額外提供了174匹馬力和高達323牛米的扭矩，其中專門用于驅(qū)動后輪的電機扭矩就高達121牛米，再加上爬坡時，系統(tǒng)會讓整套四驅(qū)系統(tǒng)呈現(xiàn)后驅(qū)特性，后軸動力比例最高可以達到80%，因此應(yīng)付坡道，威蘭達的表現(xiàn)自然遠比前兩者要輕松得多。

　　當遇到較深的路面坑洼或者溝壑時，單個車輪懸起后失去阻力，此時動力就會從這個持續(xù)空轉(zhuǎn)的輪子上流失掉導(dǎo)致無法脫困。不過對于今天這三款配備了四驅(qū)系統(tǒng)的車型，單個車輪打滑算不上難題。實際體驗下來，當右后輪懸空打滑時，系統(tǒng)都能迅速將其制動，且由于三款車本身就都是前驅(qū)特性，單側(cè)后輪打滑實際上是最容易應(yīng)付的，脫困完全不在話下。

　　如果此時左前輪也失去了抓地力，車輛就陷入了“交叉軸”的困境里了，動力從持續(xù)打滑的兩個對角線車輪持續(xù)流失，對于沒有左右輪間差速鎖的SUV，基本上就只能原地刨坑了。但如今大部分多片離合式的適時四驅(qū)系統(tǒng)，都會采用電控干預(yù)，也就是說通過ESP對打滑的車輛進行制動，迫使動力傳遞到有附著力的車輪實現(xiàn)脫困。

　　實際體驗下來我們發(fā)現(xiàn)皓影在遭遇交叉打滑情形時，雖然能脫困，但車輪空轉(zhuǎn)持續(xù)了一個比較長的時間之后電子系統(tǒng)才反應(yīng)過來，而由于車上沒有提供任何四驅(qū)鎖止按鍵或脫困選項，因此一切只能交由電腦來判斷，缺乏經(jīng)驗的司機可能由于著急而加大油門，過快的車輪轉(zhuǎn)速可能會瞬間把坑刨得更深，進一步加劇陷車。

　　途觀L的表現(xiàn)與皓影頗為相似，在出現(xiàn)交叉打滑時，系統(tǒng)需要經(jīng)過一定的時間才能偵測到對角線輪胎都處于打滑狀態(tài)，隨后才進行制動，不過反應(yīng)速度比皓影更快一點。另外由于它的前后軸動力比例調(diào)節(jié)自由度更高，而不像皓影兩個后輪一共最多只能分到50%，因此附著力最強的輪子能夠獲得更多的動力，這也有助于車輛更快地通過障礙。

　　采用電子四驅(qū)的威蘭達在這種情形下，相比前兩者有優(yōu)勢，它不需要等待前后輪出現(xiàn)明顯的轉(zhuǎn)速差，只要車輪出現(xiàn)打滑趨勢，系統(tǒng)就會立刻進行制動，因此介入更快。此外，威蘭達不僅后輪動力可以像途觀L一樣超過前輪，它的兩側(cè)車輪動力比例也可以變化。所以當威蘭達處于TRAIL模式下時，應(yīng)付這種較高難度的路況，就更加地游刃有余。

　　對于城市SUV，越野能力有多強并不是最重要的，走爛路時車上乘客會不會吐槽又顛又晃可能是車主們所面對的更為現(xiàn)實的問題。因此底盤舒適性成為了我們這次體驗的另一個重點關(guān)注項目。

　　途觀L和威蘭達的懸掛都比較軟，行駛在堅硬的碎石路面時，減震筒能夠有效地吸收大部分沖擊，把原本顛簸的路面基本熨平，人在車內(nèi)不會感覺到采用非承載式車身的硬派SUV那種強硬的沖擊感。不過相對而言，途觀L的底盤整體性沒有威蘭達好，速度稍微提升之后，就會感覺有一點散。

　　皓影的懸掛相對前兩者稍微要硬一點，行程也相對短一點，因此行駛在平整度很差的非鋪裝路面時，車內(nèi)的顛簸感自然會比較明顯一點。而在快速經(jīng)過坑洼時，較硬的懸掛甚至會有一種壓縮到底的強烈沖擊感，并且?guī)榆嚿沓霈F(xiàn)更明顯的晃動幅度，整車在爛路下舒適性沒有途觀L和威蘭達來得好。

　　總的來說，三款車當中威蘭達動力性最強，四驅(qū)系統(tǒng)反應(yīng)最快，底盤也更為扎實舒適，途觀L在各方面做得比較均衡，皓影則還是更加適合城市道路。

　　很多人之所以認為四驅(qū)無用，是因為城市SUV大部分時間都以兩驅(qū)的形式在鋪裝道路上行駛，四驅(qū)結(jié)構(gòu)的存在反而增加車身重量和保養(yǎng)成本。殊不知，四驅(qū)系統(tǒng)并非單純只是為了越野而生。為何一些高性能跑車也會配備四驅(qū)？原因就在于四輪驅(qū)動在公路行駛中能夠提升操控極限和行車安全。

　　汽車起步瞬間需要很大的扭力，因此變速箱的1擋通過大齒比來放大發(fā)動機扭矩，讓車輛能夠順利啟動，而前驅(qū)車在大腳油門起步時，由于重心瞬間后移，車頭抬起，前輪抓地力降低，因此需要更多的動力輸出。

　　而配備了四驅(qū)系統(tǒng)的車型，可以讓抓地力增強的后輪參與驅(qū)動，起到輔助起步的作用。從皓影的儀表中可以看到，大腳油門起步時，后輪是迅速參與驅(qū)動的，而當速度達到了40km/h以上時，動力就全部交還給前輪。

　　威蘭達雙擎的E-FOUR電子四驅(qū)比皓影的機械四驅(qū)在起步時更具爆發(fā)力，原因在于它起步時由前后雙電機共同驅(qū)動，而電動機的大扭矩特性，讓車輛起步非常迅猛，同時又非常安靜。當速度達到了40km/h以上時，發(fā)動機才需要介入?yún)⑴c驅(qū)動。

　　在遭遇坡道起步時，四驅(qū)的優(yōu)勢更為明顯，想象一下當你帶著全家老小外出，車輛處于滿載狀態(tài)下，從地下停車場出來正爬著坡，突然被前面的車堵住被迫停下。重新起步時，加上沒有四驅(qū)，滿載的車身和重心后移讓前輪極易因為抓地力降低而出現(xiàn)撓胎打滑的情況。威蘭達雙擎后軸最大可以獲得80%的動力，瞬間變成后驅(qū)車，大大增強了坡道起步的信心。皓影和途觀同樣能在坡道起步時讓后軸輔助驅(qū)動，但動力比例并不能達到威蘭達80%這么高。

　　前驅(qū)SUV在面對急彎時，前輪不僅要承受大角度轉(zhuǎn)向帶來的壓力，還要負責拖動整輛車行進，因此不可避免地會有一種拐不過彎的的感覺。此時四驅(qū)系統(tǒng)同樣能夠起到很好的輔助作用。

　　威蘭達的E-FOUR電子四驅(qū)系統(tǒng)在轉(zhuǎn)彎時能夠讓外側(cè)車輪的動力大于內(nèi)側(cè)車輪，因此過彎時并不容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的情況，整車循跡性得到了加強，你可以更大膽地去踩油門，將過彎速度提上去。即便威蘭達的底盤懸架調(diào)校偏軟，但得益于這種輔助效果，在過彎時車身的側(cè)傾也得到了有效的控制，不會讓你感覺仿佛要翻車，同時也減輕了懸架的負擔。

　　相對而言，途觀L和皓影的四驅(qū)系統(tǒng)雖然能夠在轉(zhuǎn)彎時讓后輪參與一定比例的驅(qū)動，減弱過彎推頭的趨勢，但由于這兩車的四驅(qū)結(jié)構(gòu)比較簡單，左右車輪的動力比例始終保持相同，不能自由調(diào)節(jié)內(nèi)外側(cè)車輪的扭矩比例。因此在遇到急彎時，只能依靠ESP對內(nèi)側(cè)車輪施加制動力來達到輔助過彎的目的。

　　很多人不青睞四驅(qū)的另一個顧慮是油耗。傳統(tǒng)燃油車型增加四驅(qū)系統(tǒng)后油耗之所以會增加，是因為四驅(qū)系統(tǒng)增加了車身重量，傳動部件在轉(zhuǎn)動時也會損耗一定的能量，即便在兩驅(qū)狀態(tài)下，傳動軸空轉(zhuǎn)也會造成能量損失，以皓影為例，相同動力數(shù)據(jù)的四驅(qū)版本工信部油耗比兩驅(qū)版本的高了0.5-0.9升不等。相較而言，威蘭達雙擎的四驅(qū)版本，比同樣配置水平的兩驅(qū)版工信部油耗僅增加了0.4升，多出來的后軸電機則帶來完全不同的動力體驗，可見電子四驅(qū)的燃油經(jīng)濟性要比傳統(tǒng)機械四驅(qū)更好。

　　綜上所述，四驅(qū)系統(tǒng)實際上并不雞肋，它對于車輛有著實實在在的幫助，不是越不越野的問題，在彎道中、爬坡時、路面濕滑時，擁有四驅(qū)系統(tǒng)都會大大增強你的信心。皓影和途觀L以及同級其他搭載相似結(jié)構(gòu)的四驅(qū)車型都能做到這一點，而威蘭達雙擎則憑借獨特的E-FOUR電子四驅(qū)，在輔助作用和油耗上都要比傳統(tǒng)機械結(jié)構(gòu)表現(xiàn)更優(yōu)，這種技術(shù)革命也讓人們對四驅(qū)有了新的認識。

　　文章看到這里，相信你也發(fā)現(xiàn)，其實城市SUV的四驅(qū)系統(tǒng)并不雞肋，雖然它不能讓你翻山涉水，但應(yīng)對常規(guī)的戶外非鋪裝道路足矣，并且在日常鋪裝道路行駛中也能起到輔助過彎輔助爬坡的作用。

　　道理大家都懂，有肯定比沒有好，只是很多車型上的四驅(qū)都是高配專屬，比如16.98萬元起售的本田皓影，四驅(qū)的門檻是23.28萬；而21.58萬起售的途觀L四驅(qū)門檻達到了26.78萬，讓很多原本想要擁有四驅(qū)的消費者望而卻步。再舉一個數(shù)據(jù)，2019年全年奇駿 的四驅(qū)車型銷量占比僅1.2%左右，CR-V也僅有1.4%左右。

　　而在目前的緊湊型城市SUV市場上，威蘭達似乎有意打破這種局面，2.0L燃油版從次低配開始就覆蓋了四驅(qū)版本，起售價僅20.78萬元。2.5L雙擎只有一個四驅(qū)版本，售價也只要24.18萬元。這種改變顯然是奏效的，在威蘭達全系的銷量中，40%是四驅(qū)，而在雙擎版本中，E-FOUR電子四驅(qū)占比更是高達52%。可見消費者對四驅(qū)并不排斥，優(yōu)秀的產(chǎn)品加上合理的定價，從來都不會缺少買家。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng)  陳燁）

車型參數(shù)配置對比
● 標配○ 選配- 無
車型圖片：
車型信息：	威蘭達 2021款 雙擎 2.5L 四驅(qū)豪華版	皓影 2021款 240TURBO CVT四驅(qū)尊享版	途觀L 2022款 380TSI 自動四驅(qū)R-Line旗艦版 7座
官方價：	24.18萬	23.28萬	28.18萬
購置稅：	2.14萬	2.06萬	2.49萬
最終落地價（含保險款項）：	27.34萬	26.29萬	31.79萬
耗能費用（兩萬公里/年）：	-	-	-
廠商：	廣汽豐田	廣汽本田	上汽大眾
級別：	緊湊型SUV	緊湊型SUV	中型SUV
上市時間：	2021-06	2021-02	2021-08
發(fā)動機：	2.5L L4	1.5T L4	2.0T L4
進氣形式：	自然吸氣	渦輪增壓	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	178	193	220
最大扭矩(N·m)：	221	243	350
電動機最大馬力(PS)：	174	-	-
電動機總功率(kW)：	128	-	-
電動機總扭矩(N·m)：	323	-	-
電池充電時間：	快充:無,慢充:無	-	-
快充電量(%)：	-	-	-
變速箱：	E-CVT無級變速	CVT無級變速	7擋雙離合
車身類型：	5門5座SUV	5門5座SUV	5門7座SUV
長×寬×高(mm)：	4665×1855×1680	4634×1855×1689	4735×1859×1677
軸距(mm)：	2690	2660	2791
最高車速(km/h)：	180	-	-
官方0-100km/h加速(s)：	-	9.9	7.7
實測0-100km/h加速(s)：	-	-	-
實測100-0km/h制動(m)：	-	-	-
實測油耗(L/100km)：	-	-	-
實測純電續(xù)航里程(km)：	-	-	-
實測快充時間(小時)：	-	-	-
實測慢充時間(小時)：	-	-	-
實測百公里耗電量(kWh/100km)：	-	-	-
實測車速0km/h(怠速)環(huán)境噪音(dB)：	-	-	-
實測車速60km/h環(huán)境噪音(dB)：	-	-	-
實測車速90km/h環(huán)境噪音(dB)：	-	-	-
實測車速120km/h環(huán)境噪音(dB)：	-	-	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	5	7.3	7.7
電池保修時間：	不限時間或不限里程	-	-
工信部純電續(xù)航里程(km)：	-	-	-
充電時間：	快充:無,慢充:無	-	-
整車質(zhì)保：	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里
首任車主質(zhì)保政策：	-	-	-
駕駛輔助級別：	-	-	-
車身類型：	SUV	SUV	SUV
長度(mm)：	4665	4634	4735
寬度(mm)：	1855	1855	1859
高度(mm)：	1680	1689	1677
軸距(mm)：	2690	2660	2791
前輪距(mm)：	1605	-	-
后輪距(mm)：	1620	-	-
最小離地間隙(mm)：	-	-	-
車重(kg)：	1725	1659	1840
車門數(shù)(個)：	5	5	5
座位數(shù)(個)：	5	5	7
油箱容積(L)：	55	53	62.5
行李廂容積(L)：	-	-	173
行李廂最大容積(L)：	-	-	1780 (座椅放倒)
行李廂內(nèi)部尺寸(mm)：	-	-	-
貨箱尺寸(mm)：	-	-	-
最大載重質(zhì)量(kg)：	-	-	-
發(fā)動機型號：	-	L15BT	EA888-DKX
排量(mL)：	2487	1498	1984
進氣形式：	自然吸氣	渦輪增壓	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	178	193	220
最大功率(kW)：	131	142	162
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	5700	5600	4500-6200
最大扭矩(N·m)：	221	243	350
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	3600-5200	2000-5000	1500-4400
氣缸排列形式：	直列	直列	直列
氣缸數(shù)(個)：	4	4	4
每缸氣門數(shù)(個)：	4	4	4
壓縮比：	14	10.3	-
配氣機構(gòu)：	DOHC	DOHC	DOHC
缸徑(mm)：	87.5	-	-
行程(mm)：	103.4	-	-
發(fā)動機特有技術(shù)：	VVT-iE/VVT-i	VTEC	-
燃料形式：	油電混合	汽油	汽油
燃油標號：	92號 (原93號)	92號 (原93號)	95號 (原97號)
供油方式：	混合噴射	直噴	直噴
缸蓋材料：	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料：	鋁合金	鋁合金	鑄鐵
排放標準：	國VI	國VI	國VI
電動機型號：	-	-	-
電機類型：	永磁同步	-	-
電動機最大馬力(PS)：	174	-	-
電動機總功率(kW)：	128	-	-
電動機總扭矩(N·m)：	323	-	-
前電動機最大功率(kW)：	88	-	-
前電動機最大扭矩(N·m)：	202	-	-
后電動機最大功率(kW)：	40	-	-
后電動機最大扭矩(N·m)：	121	-	-
驅(qū)動模式：	非插電式混合動力	-	-
驅(qū)動電機數(shù)：	雙電機	-	-
電機布局：	前置+后置	-	-
系統(tǒng)綜合功率(kW)：	163	-	-
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)：	-	-	-
工信部純電續(xù)航里程(km)：	-	-	-
官方百公里耗電量(kWh/100km)：	-	-	-
電池容量(kWh)：	-	-	-
電池能量密度(Wh/kg)：	-	-	-
電池類型：	金屬氫化物鎳蓄電池	-	-
電池保修時間：	不限時間或不限里程	-	-
電池充電時間：	快充:無,慢充:無	-	-
快充電量(%)：	-	-	-
簡稱：	E-CVT無級變速	CVT無級變速	7擋雙離合
擋位個數(shù)：	-	無級變速	7
變速箱類型：	電子無級變速箱(E-CVT)	無級變速箱(CVT)	雙離合變速箱(DCT)
驅(qū)動方式：	前置四驅(qū)	前置四驅(qū)	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式：	電動四驅(qū)	適時四驅(qū)	全時四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)：	-	多片離合器	多片離合器
前懸掛類型：	麥弗遜式獨立懸掛	麥弗遜式獨立懸掛	麥弗遜式獨立懸掛
后懸掛類型：	E型多連桿式獨立懸掛	多連桿式獨立懸掛	多連桿式獨立懸掛
轉(zhuǎn)向助力類型：	電動助力	電動助力	電動助力
車體結(jié)構(gòu)：	承載式	承載式	承載式
前制動器類型：	通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型：	盤式	盤式	盤式
駐車制動類型：	電子駐車	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格：	225/60 R18	235/55 R19	235/50 R19
后輪胎規(guī)格：	225/60 R18	235/55 R19	235/50 R19
備胎規(guī)格：	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸
備胎尺寸：	-	-	-
接近角(°)：	17.8	-	-
離去角(°)：	20.1	-	-
縱向通過角(°)：	-	-	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-	-	-
最小離地間隙(mm)：	-	-	-
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	5.5	5.5	-
最大涉水深度(mm)：	-	-	-
ABS防抱死：	●	●	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●	●	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●	●	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●	●	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/ESC等)：	●	●	●
胎壓監(jiān)測裝置：	●胎壓報警	●胎壓報警	●胎壓報警
防爆輪胎：	-	-	-
安全帶未系提示：	●全車	●全車	●前排
并線輔助：	-	-	●
車道偏離預(yù)警系統(tǒng)：	●	●	●
道路交通標示識別：	-	●	-
疲勞駕駛提示：	-	●	●
夜視系統(tǒng)：	-	-	-
前排正面安全氣囊：	主● / 副●	主● / 副●	主● / 副●
前/后排側(cè)氣囊：	前● / 后-	前● / 后-	前● / 后-
前/后排頭部氣囊(氣簾)：	前● / 后●	前● / 后●	前● / 后●
前排膝部氣囊：	主● / 副-	主- / 副-	主- / 副-
行人碰撞防護系統(tǒng)：	-	-	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●	●	●
發(fā)動機電子防盜：	●	●	●
車內(nèi)中控鎖：	●	●	●
行車自動落鎖：	-	-	●
遙控升降車窗：	-	-	●
遠程啟動：	-	●	-
無鑰匙啟動系統(tǒng)：	●	●	●
無鑰匙進入系統(tǒng)：	●	●	●
巡航系統(tǒng)：	●全速自適應(yīng)巡航	●全速自適應(yīng)巡航	●全速自適應(yīng)巡航
前/后雷達：	前● / 后●	前● / 后●	前● / 后●
泊車影像系統(tǒng)：	●倒車影像	●360度全景影像	●360度全景影像
車側(cè)盲區(qū)影像系統(tǒng)：	-	●	-
倒車動態(tài)提醒系統(tǒng)：	-	●	-
駕駛模式切換：	●標準/舒適 ●運動 ●純電	-	●標準/舒適 ●經(jīng)濟 ●運動
地形模式切換：	-	-	●雪地 ●越野
發(fā)動機啟停技術(shù)：	-	●	●
自動駕駛輔助：	-	-	-
上坡輔助：	●	●	●
自動駐車：	●	●	●
陡坡緩降：	-	-	●
可變懸掛：	-	-	-
空氣懸掛：	-	-	-
可變轉(zhuǎn)向比：	-	●	-
整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-	-	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-	-	-
中央差速器鎖止功能：	-	-	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-	-	-
天窗類型：	●單天窗	●可開啟式全景天窗	●可開啟式全景天窗
天窗尺寸(mm)：	-	-	-
運動外觀套件：	-	-	●
鋁合金輪轂：	●	●	●
電動吸合門：	-	-	-
電動后備廂：	-	●	●
后備廂感應(yīng)開啟：	-	●	●
電動后備廂位置記憶：	-	●	●
車頂行李架：	-	-	●
主動進氣格柵：	●	●	-
方向盤材質(zhì)：	●真皮	●真皮	●真皮
方向盤調(diào)節(jié)范圍：	上下+前后	上下+前后	上下+前后
方向盤電動調(diào)節(jié)：	-	-	-
多功能方向盤：	●	●	●
方向盤換擋：	-	●	-
方向盤加熱：	-	-	●
方向盤記憶：	-	-	-
行車電腦顯示屏功能：	●行車信息 ●多媒體信息	●行車信息 ●多媒體信息	●行車信息 ●多媒體信息
全液晶儀表盤：	-	-	●
液晶儀表盤尺寸：	4.2英寸	7英寸	10.3英寸
HUD抬頭數(shù)字顯示：	-	●	-
車載行車記錄儀：	-	-	-
手機無線充電：	-	●前排	●前排
座椅材質(zhì)：	仿皮+真皮	仿皮+真皮	真皮
運動風格座椅：	-	-	-
前排座椅高低調(diào)節(jié)：	●駕駛席	●駕駛席	●前排
前排座墊傾角調(diào)節(jié)：	●駕駛席	●駕駛席	●前排
前排腰部支撐調(diào)節(jié)：	●駕駛席	●駕駛席	●前排
前排肩部支撐調(diào)節(jié)：	-	-	-
主/副駕駛座電動調(diào)節(jié)：	主● / 副-	主● / 副●	主● / 副●
副駕駛席座椅后排電動可調(diào)：	-	-	-
后排座椅調(diào)節(jié)：	●靠背調(diào)節(jié)	●靠背調(diào)節(jié)	●靠背調(diào)節(jié) ●前后調(diào)節(jié)
后排座椅電動調(diào)節(jié)：	-	-	-
電動座椅記憶：	-	-	●駕駛席
方向盤/座椅舒適進出：	-	-	-
前/后排座椅加熱：	前- / 后-	前● / 后-	前● / 后-
前/后排座椅通風：	前- / 后-	前- / 后-	前● / 后-
前/后排座椅按摩：	前- / 后-	前- / 后-	前- / 后-
后排座椅放倒形式：	比例放倒	比例放倒	比例放倒
第三排座椅：	-	-	●
座椅布局形式：	-	-	2+3+2
前/后座中央扶手：	前● / 后●	前● / 后●	前● / 后●
后排杯架：	●	●	●
空調(diào)調(diào)節(jié)方式：	●自動	●自動	●自動
溫度分區(qū)控制：	●雙區(qū)	●雙區(qū)	●三區(qū)
后排獨立空調(diào)：	-	-	●
后座出風口：	●	●	●
車內(nèi)PM2.5過濾裝置：	●	●	●
車載空氣凈化器：	-	●	-
負離子發(fā)生器：	-	●	-
車載冰箱：	-	-	-
近光燈光源：	LED	LED	LED
遠光燈光源：	LED	LED	LED
大燈特殊結(jié)構(gòu)：	-	-	●矩陣式
自適應(yīng)遠近光燈：	●	●	-
日間行車燈：	●	●	●
自動頭燈：	●	●	●
轉(zhuǎn)向輔助燈：	-	-	-
隨動轉(zhuǎn)向大燈(AFS)：	-	●	●
前霧燈：	●	●	-
前大燈雨霧模式：	-	-	●
大燈高度可調(diào)：	●	●	●
大燈清洗裝置：	-	-	-
大燈延時關(guān)閉：	-	●	●
車內(nèi)氛圍燈：	-	○	○
電動車窗：	●全車	●全車	●全車
車窗一鍵升/降：	●全車	●全車	●全車
車窗防夾手功能：	●全車	●全車	●全車
防紫外線/隔熱玻璃：	●	●	●
后視鏡電動調(diào)節(jié)：	●	●	●
外后視鏡加熱：	-	●	●
后視鏡電動折疊：	-	●	●
后視鏡鎖車自動折疊：	-	-	●
后視鏡倒車自動下翻：	-	-	●
后視鏡記憶：	-	-	●
內(nèi)/外后視鏡自動防眩目：	內(nèi)- / 外-	內(nèi)- / 外-	內(nèi)● / 外●
后風擋遮陽簾：	-	-	-
后排側(cè)遮陽簾：	-	●手動	-
后排側(cè)隱私玻璃：	-	●	-
遮陽板化妝鏡：	●主駕駛+照明燈 ●副駕駛+照明燈	●主駕駛+照明燈 ●副駕駛+照明燈	●主駕駛+照明燈 ●副駕駛+照明燈
后雨刷：	●	●	●
感應(yīng)雨刷：	-	○	○
中控臺彩色大屏：	●	●	●
中控屏操作方式：	●觸控式	●觸控式	●觸控式
GPS導(dǎo)航系統(tǒng)：	●	●	●
實時路況信息顯示：	●	●	●
手機互聯(lián)/映射：	●CarLife ●原廠互聯(lián)/映射	-	●CarPlay ●CarLife ●原廠互聯(lián)/映射
車聯(lián)網(wǎng)：	●	●	●
道路救援呼叫：	●	●	-
手勢控制：	-	-	-
藍牙/車載電話：	●	●	●
中控液晶屏分屏顯示：	-	-	-
車載電視：	-	-	-
后排液晶屏：	-	-	-
后排中央控制系統(tǒng)：	-	●	-
接口類型：	●USB ●12V ●AUX	●USB ●12V	●USB ●12V ●Type-C
USB/Type-C接口數(shù)量：	標配:1，選裝:2	標配:2，選裝:2	標配:2，選裝:2
220V/230V電源：	-	-	-
后備廂12V電源接口：	-	-	●
CD/DVD：	-	-	-
揚聲器品牌：	-	-	Harman/kardon哈曼卡頓
揚聲器數(shù)量：	標配:6	標配:8	標配:10
主動降噪系統(tǒng)：	-	●	-
系統(tǒng)名稱：	-	-	-
自動駕駛芯片：	-	-	-
芯片算力：	-	-	-
攝像頭個數(shù)：	-	-	-
毫米波雷達：	-	-	-
超聲波雷達：	-	-	-
激光雷達：	-	-	-
自動變道：	-	-	-
自適應(yīng)巡航：	-	-	●
彎道保持輔助：	-	-	-
導(dǎo)航輔助駕駛：	-	-	-
內(nèi)置高精地圖：	-	-	-
障礙物可視化顯示：	-	-	-
遙控泊車/駛出：	-	-	-
遠程召喚：	-	-	-
自動泊車入位：	-	●	●
車道保持輔助系統(tǒng)：	●	●	●
主動剎車/主動安全系統(tǒng)：	●	●	●
車機系統(tǒng)：	-	-	-
中控臺大屏尺寸：	10.1英寸	7英寸	12英寸
人臉識別：	-	-	-
鑰匙類型：	●遙控鑰匙	●遙控鑰匙	●遙控鑰匙
指紋識別：	-	-	-
處理器：	-	-	-
中控屏幕個數(shù)：	-	-	-
屏幕分辯率：	-	-	-
屏幕旋轉(zhuǎn)：	-	-	-
多屏互動：	-	-	-
語音識別控制系統(tǒng)：	●多媒體系統(tǒng) ●電話	-	●多媒體系統(tǒng) ●導(dǎo)航 ●電話
語音識別：	-	-	-
多輪語音對話：	-	-	-
模糊語義識別：	-	-	-
手勢識別：	-	-	-
OTA空中升級：	-	-	-
備注：	-	-	-
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