【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】作為一款暢銷的B級車，雅閣在市場終端獲得了眾多年輕消費者的認(rèn)可。不知不覺，第十代雅閣已到了中期改款之時，所以今天它來了。雖然新款雅閣所做的“表面功夫”不多，比如更智能化車機、隔音升級、發(fā)力方式優(yōu)化等，但這些都是大家喜聞樂見、有針對性優(yōu)。那么借著這些升級改進(jìn)，面對凱美瑞等對手時，能否繼續(xù)讓它在市場上保持領(lǐng)先？下面一起來看看。

　　老實說，十代雅閣（詢底價|查參配）是我認(rèn)為“日系三強”中造型最年輕的一臺。溜背造型配合低矮的車身，營造出頗為時尚動感的姿態(tài)，所以你在路上看到它的駕駛者大多以年輕人居多。而這次中期改款車型針對時下年輕人的口味，在動感和精致感上繼續(xù)進(jìn)化，直白點說就是更年輕了。這次以試駕的銳·混動幻夜版外觀，來跟大家說明新款雅閣的造型變化，特別是全身黑化設(shè)計，讓它看上去很“帶勁”。

　　其實，十代雅閣出眾的實力已經(jīng)得到市場證明，出色的造型設(shè)計是它吸引年輕人的法寶之一。而這次新款雅閣并沒有進(jìn)行大刀闊斧般的改變，反而經(jīng)過一番“精細(xì)化”改造后，繼續(xù)用年輕時尚的顏值，煥發(fā)第二春。

　　新款雅閣內(nèi)飾沒有明顯差異，雖然賣了兩三年，但現(xiàn)在看起來一點也不過時。這次肉眼可見的最大變化是，升級了Honda CONNECT 3.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，智能化用車體驗上了一個臺階。同時，為了營造更精致的座艙氛圍，中控臺更換了碳纖維飾件、金屬喇叭罩，并新增了無線充電和全車窗一鍵升降（帶防夾功能），這些升級都是大家喜聞樂見的。

　　全新Honda CONNECT 3.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，是這次雅閣試駕會提及最多的一項升級。畢竟智能化是日系車一直以來的短板，如今本田一再強調(diào)的智能新車機，到底好不好用？所以我們單獨拿它出來好好體驗一番。

　　從界面UI上說，Honda CONNECT 3.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)還是比較清晰的，利用不同區(qū)塊來標(biāo)識相應(yīng)的功能分區(qū)，邏輯相比上一代系統(tǒng)更加清晰，上手沒有太大難度。而且在高通820A芯片的支持下，實際操作響應(yīng)速度優(yōu)秀，基本沒有什么延時，比起上一代車機有質(zhì)的飛躍，可惜屏幕比較容易收集指紋。

　　至于功能層面，Honda CONNECT 3.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)也很全面，它集成了精準(zhǔn)導(dǎo)航、智能語音助手、手機遠(yuǎn)程遙控、車家互聯(lián)、娛樂檢索、OTA在線升級等多項功能?？瓷先ズ軓?fù)雜，實際每項功能都很實用，能給到帶來驚喜。

　　比如語音助手的識別率和反應(yīng)速度就很不錯，一句“你好，本田”就能激活。來自科大訊飛的技術(shù)，在本田的整合調(diào)校下，有著穩(wěn)定、自然的表現(xiàn)，而且能夠提供多種方言給消費者選擇?？上н@套語音助手目前并不能跟硬件聯(lián)動，比如開關(guān)車窗、調(diào)整空調(diào)冷暖還不能辦到，所以提升空間是有的，但對于本田來說已經(jīng)是一次突破。

　　還有一個體驗不錯的功能是車家互聯(lián)，這也是Honda CONNECT 3.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)本土化的重要成果之一。內(nèi)置的天貓精靈能在你回家路上，對家里的智能家居進(jìn)行遠(yuǎn)程控制，開好空調(diào)、燈光以及音樂，提前做好一切準(zhǔn)備“迎接”你回家，智能讓生活更有溫度。

　　當(dāng)然，我覺得最實用的還是手機遠(yuǎn)程控制，通過手機APP就能隨時查看車輛狀態(tài)，并能將APP里的導(dǎo)航信息發(fā)送到車機上，到達(dá)后還能發(fā)步行導(dǎo)航信息到手機上，解決“最后一步”的問題。這樣一來，手機和汽車的隔閡就打通了，對于現(xiàn)在手機不離身的年輕人來說，沒有什么比用手機查看更方便智能了。

　　除此之外，智能駕駛部分也有提升，Honda SENSING安全超感加入了TJA交通擁堵輔助功能，可在低速下實現(xiàn)車道保持。也就是說，這個功能的加入，讓新款雅閣在擁堵市區(qū)也能實現(xiàn)L2級的輔助駕駛功能。實際體驗可以感覺到，在車道線清晰的市區(qū)道路行駛，可以順利自動跟車并提前剎停，重新提速動作也不會過猛，給人可靠舒適的感受，但是車道線模糊的情況下，效果會打折扣而不建議開啟。

　　動力系統(tǒng)還是熟悉的配方熟悉的味道，1.5T汽油版和2.0L混動版各司其職，基本滿足大家不同的需求。其中，1.5T渦輪增壓發(fā)動機最大功率143kW，最大扭矩260N·m，匹配CVT變速箱；2.0L i-MMD混動系統(tǒng)綜合功率158kW，匹配E-CVT變速箱。雖然兩款動力參數(shù)均沒有變化，但體驗有改進(jìn)，開起來都比以前更聽話了。

　　先說混動版的體驗，作為可能比豐田混動更優(yōu)秀的混合動力，新款雅閣銳·混動在低速下行駛非常從容。電動機強悍的扭矩，讓你第一腳油門就能感受到迅猛的推背感，動力響應(yīng)非常接近電動車。主觀加速感都挺刺激的，而且整個過程持續(xù)順暢，沒有半點頓挫和遲疑，表現(xiàn)十分“聽話”。

　　當(dāng)然，這除了離不開2.0L i-MMD混動系統(tǒng)出色的動力輸出外，新款雅閣銳·混動也針對現(xiàn)款車型做了一系列優(yōu)化。比如將急加速油門踏板響應(yīng)提前，營造更加迅猛加速感受；輕微加速時，油門踏板響應(yīng)更加平緩，讓車輛對你腳步動作的響應(yīng)更加細(xì)膩平順，提升舒適感。

　　不僅如此，新款雅閣在上坡、高地加速時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速比現(xiàn)款更低，燃油經(jīng)濟(jì)性更佳。更重要的是，大家詬病的隔音問題，新雅閣銳·混動調(diào)整了排氣管內(nèi)部造型，讓音質(zhì)提升。在各種措施加持后，新款雅閣銳·混動實際開起來發(fā)動機聲音沒那么尖銳，動力響應(yīng)及時，開起來更隨心所欲了。

　　至于汽油版，1.5T發(fā)動機的動力表現(xiàn)也可圈可點，除了功率表現(xiàn)不錯外，推背感也比一般的1.5T持久，這跟它1600-5000rpm寬廣的最大扭矩輸出區(qū)間有關(guān)。當(dāng)然，這次改款也對動力輸出進(jìn)行優(yōu)化，主要在隨著油門深淺，加減速應(yīng)答性更強；低速剎車性能也有改善，在高速、堵車以及停車場挪車輕制動時，控制起來更隨心所欲。

　　隔音方面，汽油版也做了一些優(yōu)化，比如油底殼擋油板，從原來的鋼板一體成型，變成現(xiàn)在鋼鋁分割成型，形狀變更剛性提升，從而提升低速下的靜音性能。至于混動版的雙層夾膠玻璃在汽油版上也是有的，跑起來前排噪音比后排小一些。

　　相較而言，我個人更喜歡雅閣銳·混動的駕駛感，響應(yīng)更輕快、動力更跟腳，平順性也是一流的。燃油版的動力也不差，平順性也不錯，就是響應(yīng)不如雅閣銳·混動，但性價比更高，所以最終怎么選還是按預(yù)算吧，我覺得兩套動力完成度都很高，選誰都不后悔。

總結(jié)：

　　一天體驗下來，如果用一個詞去評價新款雅閣，我覺得是不斷進(jìn)化。這種進(jìn)化是基于現(xiàn)款而來，特點強化、劣勢彌補。所以新款雅閣變成了更精致、更智能、更好開的一臺車，空間不錯、配置齊全、油耗不高、銷量和口碑又有保證，是一款懂你的“顏值實力派”選手。至于接下來的市場表現(xiàn)，等價格吧。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 鐘志濤）